評(píng)測(cè)AMG全車(chē)系怎么樣及標(biāo)致408多少錢(qián)

上周參加了一個(gè)AMG駕駛課程，在珠海賽車(chē)場(chǎng)，一天之內(nèi)連續(xù)試駕了多款A(yù)MG。

在幾大豪華品牌的高性能車(chē)系里，我覺(jué)得奔馳的AMG是發(fā)展得最出色的，因?yàn)檐?chē)型多，而且整個(gè)AMG家族的特性十分鮮明。相比下，寶馬M車(chē)型太少(來(lái)來(lái)去去只有兩款真正的名牌M3和M5)，奧迪RS則是辨識(shí)度太低。

這一天我共開(kāi)了這些車(chē)：C63 AMG Coupe、A45 AMG、CLA45 AMG、SL65 AMG、SLS AMG。簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)這幾款車(chē)的感受，并且會(huì)按照一個(gè)排序：我心目中最有魅力的先后次序。

C63 AMG Coupe：

我喜歡四門(mén)版C63是很多人都知道的了。這回再比較深度地開(kāi)了C63 AMG的Coupe車(chē)型，而且是馬力最大的507版本。Coupe的車(chē)體比四門(mén)版緊湊，所以理論上車(chē)身剛性更高，操控更靈敏。在卡丁車(chē)場(chǎng)小賽道開(kāi)它，確實(shí)能感覺(jué)到它靈巧的一面，倒不是轉(zhuǎn)向有多靈敏，而是強(qiáng)大的動(dòng)力傳到后輪，配合S+模式，可以給你極快的油門(mén)響應(yīng)，讓你在任何時(shí)刻都可以通過(guò)油門(mén)讓后輪甩起來(lái)，參與到車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎中。這是一種樂(lè)趣，也是一種挑戰(zhàn)性。在直路上，C63的加速力也是強(qiáng)橫的，V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也純正迷人。沒(méi)有開(kāi)這臺(tái)Coupe在大賽道上跑，不知道它的高速操控與四門(mén)版有和差別，但四門(mén)版C63 AMG跑大賽道是十分好玩的，既有直線(xiàn)速度，又能在過(guò)彎時(shí)提供顯著的重心轉(zhuǎn)移感(重心太低的跑車(chē)反而不容易做到這點(diǎn))，后者能幫助你更容易做出漂移的動(dòng)作。

融匯了速度、挑戰(zhàn)性，還有實(shí)用性，我給C63 AMG的魅力指數(shù)打滿(mǎn)分。

A45 AMG / CLA45 AMG：

這是AMG家族的小明星，360匹馬力是AMG家族里最小的，但放在一臺(tái)兩廂小鋼炮上已是驚人。因此奔馳也“不得不”為它配上了四驅(qū)。我先是開(kāi)A45 AMG做了繞樁，感覺(jué)變速箱、底盤(pán)十分順滑，動(dòng)力和車(chē)身動(dòng)態(tài)都很受控(ESP正常開(kāi)啟狀態(tài))。后來(lái)開(kāi)它跑大賽道，印象深刻的是加速和剎車(chē)性能。A45的加速力和同場(chǎng)那些“大車(chē)”相比并不差很多，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)時(shí)踩下油門(mén)，已經(jīng)有十分強(qiáng)橫的動(dòng)力。但由于有四驅(qū)，所以即時(shí)在彎中大腳給油，車(chē)子的轉(zhuǎn)向軌跡還是很安穩(wěn)，甚至有一點(diǎn)輕微轉(zhuǎn)向不足。最大的驚喜是發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪，無(wú)論從車(chē)內(nèi)還是車(chē)外聽(tīng)，A45全力加速時(shí)的聲浪和其它AMG“大車(chē)”相比都毫不遜色，從這一點(diǎn)說(shuō)，我一點(diǎn)都不質(zhì)疑A45的“AMG血統(tǒng)”。

A45 AMG是絕對(duì)的快車(chē)，聽(tīng)話(huà)、易操控是它最大特色。有速度，但缺乏一點(diǎn)挑戰(zhàn)性，所以被我排到了C63之后。順帶一提CLA45 AMG，它比A45 AMG多一個(gè)尾巴，但動(dòng)力、底盤(pán)、內(nèi)飾都是一樣的，我沒(méi)有激烈開(kāi)它，不知道與A45是否有不同，但估計(jì)差別也不會(huì)大到哪里去。

SLS AMG：

AMG家族的王牌超跑，任何活動(dòng)上被合影最多的明星車(chē)型。我總是憧憬著自己買(mǎi)了一臺(tái)SLS AMG，每個(gè)周末帶著小孩開(kāi)出去逛街，停在馬路邊把玩那個(gè)歐翼門(mén)，開(kāi)開(kāi)關(guān)關(guān)，滿(mǎn)街矚目……這是這車(chē)的最主要用途啦。

之所以這么說(shuō)，是因?yàn)镾LS AMG的機(jī)械層面還不夠極端。571馬力聽(tīng)起來(lái)很厲害，但要知道C63都有507馬力、SL63有537馬力，和“老大”的差距真不大。實(shí)際開(kāi)起來(lái)，這三款車(chē)的直線(xiàn)加速“暴力”程度是很難用肉體分辨的。這不得不說(shuō)是AMG對(duì)旗艦產(chǎn)品的一個(gè)失策——全家族都太強(qiáng)悍，倒顯得老大不夠 突出了。

實(shí)際開(kāi)起來(lái)，SLS是一部很有特色的車(chē)，除了那歐翼門(mén)，還有超長(zhǎng)的車(chē)頭、讓駕駛者坐到了很靠后的位置，所以在扭動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候，它的轉(zhuǎn)彎反應(yīng)和一般車(chē)子有點(diǎn)不一樣，你會(huì)覺(jué)得每一個(gè)輕微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作都有很清晰的反饋，但是車(chē)子的轉(zhuǎn)向反應(yīng)又似乎有點(diǎn)慢——因?yàn)楫?dāng)車(chē)頭開(kāi)始轉(zhuǎn)向后，要過(guò)一段時(shí)間才“輪到”坐在后軸前的你跟著轉(zhuǎn)入彎。由于坐得靠近后軸，當(dāng)車(chē)子發(fā)生甩尾時(shí)，駕駛者感知特別清晰，應(yīng)對(duì)起來(lái)也更敏捷。這些是別家超跑很難給予的特色。但說(shuō)實(shí)話(huà)這車(chē)的駕駛樂(lè)趣是有些高端的，沒(méi)有上兩款車(chē)來(lái)得那么隨手可得。

SLS AMG已近退役，AMG發(fā)布了新一代旗艦超跑AMG GT，沒(méi)有了歐翼門(mén)，但依然是長(zhǎng)車(chē)頭、人坐在后軸前的比例，所以可以預(yù)期那會(huì)是一款同樣有特色的車(chē)。

SL63 AMG：

SL63 AMG采用的5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加速力、爆發(fā)力以及運(yùn)轉(zhuǎn)的狂野聲，都和SLS AMG的V8非常雷同。這一點(diǎn)我還是很佩服AMG的調(diào)校功力，也相信下代全面渦輪化的AMG車(chē)系也不會(huì)丟失掉其魅力(寶馬就做不到這一點(diǎn))。但是，SL63給我的感覺(jué)還是有點(diǎn)簡(jiǎn)單乏味了，除了狂暴的加速力，其余方面沒(méi)有特別的印象，甚至操控回饋也沒(méi)有C63那么清晰。

其實(shí)SL63的存在意義在于，它是天生的敞篷車(chē)，敞篷+暴力加速應(yīng)該是一個(gè)很美妙的化學(xué)反應(yīng)，可惜在賽道駕駛中不讓敞篷，我只能感覺(jué)到在強(qiáng)力加速時(shí)，這車(chē)的車(chē)頂中后部會(huì)發(fā)出一點(diǎn)點(diǎn)松散的聲音，這是讓我比較不爽的地方，也影響了我對(duì)此車(chē)的好感。

幾款SUV

最后，我還開(kāi)ML63 AMG玩了一小段越野。這車(chē)是全電子四驅(qū)，沒(méi)有機(jī)械差速鎖、沒(méi)有低速擋，一切靠電子系統(tǒng)，但越野通過(guò)性還是很出色。同場(chǎng)還有GL63 AMG和G63 AMG，不過(guò)我對(duì)這些裝著跑車(chē)大薄胎的SUV確實(shí)不太感冒，就如我也不欣賞寶馬的X5/X6 M一樣，高性能公路化SUV在我看來(lái)是兩頭不著岸，多于“兩全其美”。

標(biāo)致408我有幸已經(jīng)試過(guò)幾回，這次廣州再試，本來(lái)是想沖著1.8L車(chē)型去的，看看新408的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)會(huì)不會(huì)比C4L的1.8L要進(jìn)步，可遺憾，依然未能見(jiàn)到1.8L車(chē)型的真身。又不甘空手而回，只好退而求其次，去玩玩新408上的新鮮裝備，這回我就主力體驗(yàn)到此前沒(méi)介紹過(guò)，408上非常好用的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)。

首先說(shuō)說(shuō)自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，現(xiàn)在還有人誤會(huì)這個(gè)自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)是好像代客泊車(chē)那樣，駕駛者下車(chē)，車(chē)輛會(huì)自己泊入車(chē)位的。對(duì)不起，要你誤會(huì)了，汽車(chē)科技還沒(méi)發(fā)展到如此智能的地步。說(shuō)白了，自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)只是根據(jù)雷達(dá)檢測(cè)周邊的環(huán)境，自動(dòng)幫你打方向，移入車(chē)位;而關(guān)鍵的油門(mén)、剎車(chē)和換擋還是要駕駛者親力親為，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是半自動(dòng)泊車(chē)才對(duì)。不過(guò)，自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)對(duì)新手、女士等停車(chē)障礙癥患者確實(shí)有非常好的療效，按著車(chē)內(nèi)電腦的指示，停車(chē)也再不是一件難事了。

當(dāng)然自動(dòng)泊車(chē)這個(gè)功能也不是標(biāo)致一家獨(dú)有，我開(kāi)過(guò)的車(chē)當(dāng)中如福特蒙迪歐、大眾斯柯達(dá)明銳、新款的途安、Jeep自由光也有。不過(guò)自動(dòng)泊車(chē)這東西是有辣有不辣的，各個(gè)廠家的設(shè)計(jì)和做法都有點(diǎn)不同，有的很直觀好用，有的操作復(fù)雜，讓人提不起使用的意愿，而新408上的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)可算是我用過(guò)最好用的一個(gè)了。

好用在哪呢?首先新408的自動(dòng)泊車(chē)每次開(kāi)啟都會(huì)讓你選擇泊車(chē)的方式，橫著停還是垂直停，任君選擇，而且在屏幕點(diǎn)選即可，十分直觀。再打一下轉(zhuǎn)向燈，要停左邊還是右邊的車(chē)位就已經(jīng)選擇后了，剩下的工作就是往前看去掃描那空位。

新408自動(dòng)泊車(chē)的操作便利性就比我之前用過(guò)的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)都要強(qiáng)多了，起碼不會(huì)留著碩大的顯示屏不用，硬要在儀表上的小顯示屏去讓你操作，像Jeep自由光，要設(shè)置停左還是右邊的車(chē)位，就沒(méi)有快捷鍵直接選擇，得進(jìn)去設(shè)置菜單才有設(shè)置項(xiàng)，還是看儀表里的小屏幕去操作的，極為不方便，花費(fèi)在設(shè)置的時(shí)間還比停車(chē)長(zhǎng)。

除此之外，新408的自動(dòng)泊車(chē)不單是解決了進(jìn)車(chē)位的問(wèn)題，而且連駛出車(chē)位的動(dòng)作也可為你代勞，這在我試過(guò)的其他自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)中，還是第一次出現(xiàn)。那對(duì)新手來(lái)說(shuō)絕對(duì)是福音，能進(jìn)去就能幫你開(kāi)出來(lái)。

實(shí)際試驗(yàn)，新408的自動(dòng)泊車(chē)對(duì)停車(chē)位置的要求不算高，只需車(chē)身前后還有一掌距離就可以停進(jìn)去，不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)出了一個(gè)狀況，就是模擬車(chē)位的阻隔物是用布搭成的，倒車(chē)?yán)走_(dá)有時(shí)候會(huì)掃描不到這個(gè)車(chē)位的存在，看來(lái)對(duì)環(huán)境障礙物還是有點(diǎn)要求的。

掃描車(chē)位成功，倒車(chē)入庫(kù)非常順利，方向盤(pán)自動(dòng)打方向之快，是一般駕駛者都很難做到的，前后倒了一把，就完美地停在了車(chē)位上，側(cè)方停車(chē)新408停車(chē)系統(tǒng)成功通過(guò)。

接下來(lái)在試試垂直車(chē)位，前后倒了兩手，依然很順利地進(jìn)入車(chē)位，不過(guò)，我發(fā)現(xiàn)車(chē)子并不在車(chē)位的中間，而是偏向了駕駛位一方，駕駛員下車(chē)開(kāi)門(mén)就不那么方便了。再試停幾次，效果會(huì)好一些，幾乎都能停在中間位置上。但有個(gè)思考，如果外面的停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)不能只顧自己，也得為隔壁車(chē)的司機(jī)上下車(chē)留條路，很遺憾新408的自動(dòng)泊車(chē)還沒(méi)能智能到這個(gè)水平，這點(diǎn)還是得自己去把控。

停車(chē)環(huán)節(jié)新408的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)和其他有相同功能的車(chē)比，表現(xiàn)都差不多，408的優(yōu)勢(shì)是在前期設(shè)置的的時(shí)候夠便利，如果要應(yīng)付不同的停車(chē)位需求，新408在設(shè)置環(huán)節(jié)上就能贏上不少時(shí)間。

而新408的自動(dòng)泊車(chē)還有另一強(qiáng)項(xiàng)，就是自動(dòng)幫你移出車(chē)位，試驗(yàn)下來(lái)，這功能還是相當(dāng)靠譜的，起碼省卻自己大幅度打方向的麻煩，交由電腦代勞，前后兩下就能出去。前后共有12個(gè)雷達(dá)監(jiān)控著，省力又安全，即使我這種停車(chē)無(wú)壓力的老手，都很愿意用它。

本來(lái)我對(duì)自動(dòng)泊車(chē)這種功能是挺不屑的，覺(jué)得用起來(lái)特別繁瑣，如果連操作那么復(fù)雜的系統(tǒng)都能搞懂的人，倒車(chē)的邏輯思維還會(huì)差嗎?而新408上卻解決了這個(gè)問(wèn)題，把界面都設(shè)計(jì)得“傻瓜”化了，用起來(lái)也簡(jiǎn)單直觀得多了，好感也就上來(lái)了。自動(dòng)泊車(chē)這功能就應(yīng)該往“傻瓜”化發(fā)展，最好只按啟動(dòng)鍵，其他事都能交由電腦去處理，那么自動(dòng)泊車(chē)才能離真正的“自動(dòng)”更近一步。