評測AMG全車系怎么樣及標(biāo)致408多少錢

上周參加了一個AMG駕駛課程，在珠海賽車場，一天之內(nèi)連續(xù)試駕了多款A(yù)MG。

在幾大豪華品牌的高性能車系里，我覺得奔馳的AMG是發(fā)展得最出色的，因為車型多，而且整個AMG家族的特性十分鮮明。相比下，寶馬M車型太少(來來去去只有兩款真正的名牌M3和M5)，奧迪RS則是辨識度太低。

這一天我共開了這些車：C63 AMG Coupe、A45 AMG、CLA45 AMG、SL65 AMG、SLS AMG。簡單說說這幾款車的感受，并且會按照一個排序：我心目中最有魅力的先后次序。

C63 AMG Coupe：

我喜歡四門版C63是很多人都知道的了。這回再比較深度地開了C63 AMG的Coupe車型，而且是馬力最大的507版本。Coupe的車體比四門版緊湊，所以理論上車身剛性更高，操控更靈敏。在卡丁車場小賽道開它，確實能感覺到它靈巧的一面，倒不是轉(zhuǎn)向有多靈敏，而是強大的動力傳到后輪，配合S+模式，可以給你極快的油門響應(yīng)，讓你在任何時刻都可以通過油門讓后輪甩起來，參與到車輛的轉(zhuǎn)彎中。這是一種樂趣，也是一種挑戰(zhàn)性。在直路上，C63的加速力也是強橫的，V8自然吸氣發(fā)動機的聲浪也純正迷人。沒有開這臺Coupe在大賽道上跑，不知道它的高速操控與四門版有和差別，但四門版C63 AMG跑大賽道是十分好玩的，既有直線速度，又能在過彎時提供顯著的重心轉(zhuǎn)移感(重心太低的跑車反而不容易做到這點)，后者能幫助你更容易做出漂移的動作。

融匯了速度、挑戰(zhàn)性，還有實用性，我給C63 AMG的魅力指數(shù)打滿分。

A45 AMG / CLA45 AMG：

這是AMG家族的小明星，360匹馬力是AMG家族里最小的，但放在一臺兩廂小鋼炮上已是驚人。因此奔馳也“不得不”為它配上了四驅(qū)。我先是開A45 AMG做了繞樁，感覺變速箱、底盤十分順滑，動力和車身動態(tài)都很受控(ESP正常開啟狀態(tài))。后來開它跑大賽道，印象深刻的是加速和剎車性能。A45的加速力和同場那些“大車”相比并不差很多，渦輪發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)時踩下油門，已經(jīng)有十分強橫的動力。但由于有四驅(qū)，所以即時在彎中大腳給油，車子的轉(zhuǎn)向軌跡還是很安穩(wěn)，甚至有一點輕微轉(zhuǎn)向不足。最大的驚喜是發(fā)動機和排氣聲浪，無論從車內(nèi)還是車外聽，A45全力加速時的聲浪和其它AMG“大車”相比都毫不遜色，從這一點說，我一點都不質(zhì)疑A45的“AMG血統(tǒng)”。

A45 AMG是絕對的快車，聽話、易操控是它最大特色。有速度，但缺乏一點挑戰(zhàn)性，所以被我排到了C63之后。順帶一提CLA45 AMG，它比A45 AMG多一個尾巴，但動力、底盤、內(nèi)飾都是一樣的，我沒有激烈開它，不知道與A45是否有不同，但估計差別也不會大到哪里去。

SLS AMG：

AMG家族的王牌超跑，任何活動上被合影最多的明星車型。我總是憧憬著自己買了一臺SLS AMG，每個周末帶著小孩開出去逛街，停在馬路邊把玩那個歐翼門，開開關(guān)關(guān)，滿街矚目……這是這車的最主要用途啦。

之所以這么說，是因為SLS AMG的機械層面還不夠極端。571馬力聽起來很厲害，但要知道C63都有507馬力、SL63有537馬力，和“老大”的差距真不大。實際開起來，這三款車的直線加速“暴力”程度是很難用肉體分辨的。這不得不說是AMG對旗艦產(chǎn)品的一個失策——全家族都太強悍，倒顯得老大不夠 突出了。

實際開起來，SLS是一部很有特色的車，除了那歐翼門，還有超長的車頭、讓駕駛者坐到了很靠后的位置，所以在扭動方向盤的時候，它的轉(zhuǎn)彎反應(yīng)和一般車子有點不一樣，你會覺得每一個輕微的轉(zhuǎn)向動作都有很清晰的反饋，但是車子的轉(zhuǎn)向反應(yīng)又似乎有點慢——因為當(dāng)車頭開始轉(zhuǎn)向后，要過一段時間才“輪到”坐在后軸前的你跟著轉(zhuǎn)入彎。由于坐得靠近后軸，當(dāng)車子發(fā)生甩尾時，駕駛者感知特別清晰，應(yīng)對起來也更敏捷。這些是別家超跑很難給予的特色。但說實話這車的駕駛樂趣是有些高端的，沒有上兩款車來得那么隨手可得。

SLS AMG已近退役，AMG發(fā)布了新一代旗艦超跑AMG GT，沒有了歐翼門，但依然是長車頭、人坐在后軸前的比例，所以可以預(yù)期那會是一款同樣有特色的車。

SL63 AMG：

SL63 AMG采用的5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，加速力、爆發(fā)力以及運轉(zhuǎn)的狂野聲，都和SLS AMG的V8非常雷同。這一點我還是很佩服AMG的調(diào)校功力，也相信下代全面渦輪化的AMG車系也不會丟失掉其魅力(寶馬就做不到這一點)。但是，SL63給我的感覺還是有點簡單乏味了，除了狂暴的加速力，其余方面沒有特別的印象，甚至操控回饋也沒有C63那么清晰。

其實SL63的存在意義在于，它是天生的敞篷車，敞篷+暴力加速應(yīng)該是一個很美妙的化學(xué)反應(yīng)，可惜在賽道駕駛中不讓敞篷，我只能感覺到在強力加速時，這車的車頂中后部會發(fā)出一點點松散的聲音，這是讓我比較不爽的地方，也影響了我對此車的好感。

幾款SUV

最后，我還開ML63 AMG玩了一小段越野。這車是全電子四驅(qū)，沒有機械差速鎖、沒有低速擋，一切靠電子系統(tǒng)，但越野通過性還是很出色。同場還有GL63 AMG和G63 AMG，不過我對這些裝著跑車大薄胎的SUV確實不太感冒，就如我也不欣賞寶馬的X5/X6 M一樣，高性能公路化SUV在我看來是兩頭不著岸，多于“兩全其美”。

標(biāo)致408我有幸已經(jīng)試過幾回，這次廣州再試，本來是想沖著1.8L車型去的，看看新408的1.8L發(fā)動機的表現(xiàn)會不會比C4L的1.8L要進步，可遺憾，依然未能見到1.8L車型的真身。又不甘空手而回，只好退而求其次，去玩玩新408上的新鮮裝備，這回我就主力體驗到此前沒介紹過，408上非常好用的自動泊車系統(tǒng)。

首先說說自動泊車系統(tǒng)，現(xiàn)在還有人誤會這個自動泊車系統(tǒng)是好像代客泊車那樣，駕駛者下車，車輛會自己泊入車位的。對不起，要你誤會了，汽車科技還沒發(fā)展到如此智能的地步。說白了，自動泊車系統(tǒng)只是根據(jù)雷達(dá)檢測周邊的環(huán)境，自動幫你打方向，移入車位;而關(guān)鍵的油門、剎車和換擋還是要駕駛者親力親為，準(zhǔn)確來說應(yīng)該是半自動泊車才對。不過，自動泊車系統(tǒng)對新手、女士等停車障礙癥患者確實有非常好的療效，按著車內(nèi)電腦的指示，停車也再不是一件難事了。

當(dāng)然自動泊車這個功能也不是標(biāo)致一家獨有，我開過的車當(dāng)中如福特蒙迪歐、大眾斯柯達(dá)明銳、新款的途安、Jeep自由光也有。不過自動泊車這東西是有辣有不辣的，各個廠家的設(shè)計和做法都有點不同，有的很直觀好用，有的操作復(fù)雜，讓人提不起使用的意愿，而新408上的自動泊車系統(tǒng)可算是我用過最好用的一個了。

好用在哪呢?首先新408的自動泊車每次開啟都會讓你選擇泊車的方式，橫著停還是垂直停，任君選擇，而且在屏幕點選即可，十分直觀。再打一下轉(zhuǎn)向燈，要停左邊還是右邊的車位就已經(jīng)選擇后了，剩下的工作就是往前看去掃描那空位。

新408自動泊車的操作便利性就比我之前用過的自動泊車系統(tǒng)都要強多了，起碼不會留著碩大的顯示屏不用，硬要在儀表上的小顯示屏去讓你操作，像Jeep自由光，要設(shè)置停左還是右邊的車位，就沒有快捷鍵直接選擇，得進去設(shè)置菜單才有設(shè)置項，還是看儀表里的小屏幕去操作的，極為不方便，花費在設(shè)置的時間還比停車長。

除此之外，新408的自動泊車不單是解決了進車位的問題，而且連駛出車位的動作也可為你代勞，這在我試過的其他自動泊車系統(tǒng)中，還是第一次出現(xiàn)。那對新手來說絕對是福音，能進去就能幫你開出來。

實際試驗，新408的自動泊車對停車位置的要求不算高，只需車身前后還有一掌距離就可以停進去，不過現(xiàn)場出了一個狀況，就是模擬車位的阻隔物是用布搭成的，倒車?yán)走_(dá)有時候會掃描不到這個車位的存在，看來對環(huán)境障礙物還是有點要求的。

掃描車位成功，倒車入庫非常順利，方向盤自動打方向之快，是一般駕駛者都很難做到的，前后倒了一把，就完美地停在了車位上，側(cè)方停車新408停車系統(tǒng)成功通過。

接下來在試試垂直車位，前后倒了兩手，依然很順利地進入車位，不過，我發(fā)現(xiàn)車子并不在車位的中間，而是偏向了駕駛位一方，駕駛員下車開門就不那么方便了。再試停幾次，效果會好一些，幾乎都能停在中間位置上。但有個思考，如果外面的停車場，停車不能只顧自己，也得為隔壁車的司機上下車留條路，很遺憾新408的自動泊車還沒能智能到這個水平，這點還是得自己去把控。

停車環(huán)節(jié)新408的自動泊車系統(tǒng)和其他有相同功能的車比，表現(xiàn)都差不多，408的優(yōu)勢是在前期設(shè)置的的時候夠便利，如果要應(yīng)付不同的停車位需求，新408在設(shè)置環(huán)節(jié)上就能贏上不少時間。

而新408的自動泊車還有另一強項，就是自動幫你移出車位，試驗下來，這功能還是相當(dāng)靠譜的，起碼省卻自己大幅度打方向的麻煩，交由電腦代勞，前后兩下就能出去。前后共有12個雷達(dá)監(jiān)控著，省力又安全，即使我這種停車無壓力的老手，都很愿意用它。

本來我對自動泊車這種功能是挺不屑的，覺得用起來特別繁瑣，如果連操作那么復(fù)雜的系統(tǒng)都能搞懂的人，倒車的邏輯思維還會差嗎?而新408上卻解決了這個問題，把界面都設(shè)計得“傻瓜”化了，用起來也簡單直觀得多了，好感也就上來了。自動泊車這功能就應(yīng)該往“傻瓜”化發(fā)展，最好只按啟動鍵，其他事都能交由電腦去處理，那么自動泊車才能離真正的“自動”更近一步。