下一代奧迪Q7 SUV將推出一款電動渦輪增壓器

電動機可以提高汽車的燃油效率 - 即使他們沒有駕駛車輪。

使用電力來運行動力轉(zhuǎn)向等配件可以讓工程師從發(fā)動機上拆下動力消耗的附件驅(qū)動器 - 很快，它甚至可以幫助這些發(fā)動機從燃燒中產(chǎn)生更多動力。

據(jù)澳大利亞的Drive報道，下一代奧迪Q7 SUV將推出一款電動渦輪增壓器。

奧迪柴油發(fā)動機開發(fā)負責(zé)人烏爾里希·韋斯證實，德國汽車制造商將把這項名為“e-boost”的技術(shù)“很快”投入生產(chǎn)，這可能是新款Q7預(yù)計在2014年巴黎車展首次亮相的時間今年九月。

最近在配備奧迪3.0升TDI V-6渦輪增壓柴油機的原型RS 5雙門轎跑車上進行了預(yù)覽，該系統(tǒng)使用電動馬達而不是將廢氣流進入渦輪機以卷繞渦輪增壓器。

由于電動馬達使渦輪增壓的速度比流入渦輪機的廢氣快得多，因此奧迪相信e-boost有助于消除與這些發(fā)動機相關(guān)的“渦輪遲滯”。

在RS 5中，電動渦輪增壓器用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速高達3000轉(zhuǎn)/分的速度，以幫助增加更大的傳統(tǒng)渦輪增壓器。它在更高的速度下被繞過，因為奧迪工程師確定高于這個水平，單獨使用電動機的效率低于使用廢氣壓力的效率。

除了為潛在性能汽車創(chuàng)造響應(yīng)更快的發(fā)動機外，奧迪的e-boost系統(tǒng)還可以帶來許多燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢。

無滯后的渦輪增壓器可以幫助汽車產(chǎn)生更多的低端動力 - 這意味著駕駛員可能不太可能在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進一步冒險 - 并且使用更多燃料。

當(dāng)在高速公路上需要更多加速時，具有足夠低端咕嚕聲的發(fā)動機還需要更少的燃料降低降檔以降低檔位。

但是，電動渦輪增壓器并不是下一代奧迪Q7的唯一預(yù)期綠色功能; 除了不可避免的TDI柴油車型外，奧迪預(yù)計還將推出Q7的插電式混合動力版本，不僅可能與其A6和A8轎車插件共享動力系統(tǒng)，而且還將與即將到來的賓利運動車型共享 -多功能車。