2021年現(xiàn)代索納塔n線首次驅(qū)動審查強(qiáng)大的性能預(yù)覽

幾周前，我們首次駕駛重新設(shè)計的US-spec2020現(xiàn)代索納塔(Hyundai Sonata)，毫無疑問，它相當(dāng)不錯。然而，我今天駕駛的索納塔n型線原型機(jī)是一個非常不同的動物。

這里看到的迷彩服原型戴著n線標(biāo)記的烤架，方向盤和中控臺裝飾，和運(yùn)動雙排氣提示出來的背后。這種設(shè)計是為了模糊原型設(shè)計的元素，具有諷刺意味的是，無論我走到哪里，這種配色似乎只會吸引大量令人不舒服的注意力。值得慶幸的是，在令人瞠目的反美學(xué)之下，這款n系列車型還擁有顯著的性能提升，包括比我們之前駕駛的1.6升渦輪增壓車型多出近100磅英尺的扭矩。

這款第8代索納塔的基礎(chǔ)引擎是一個2.5升四缸引擎，有191馬力和181磅英尺的扭矩。升級版采用了更精密的1.6升渦輪增壓裝置，180馬力，195磅英尺。(我知道，這看起來更像是一個橫向移動，但1.6T應(yīng)該是一個更平滑、更好驅(qū)動的引擎。)

N-Line車型的動力裝置可以說是兩者的最佳組合:2.5升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，輸出約290馬力和310磅-英尺的扭矩，使其成為有史以來最強(qiáng)大的索納塔車型。

由

2.5噸通過前面提到的雙排氣系統(tǒng)，這是更響亮的1.6升，但足夠安靜，不惱人或無人機(jī)時，只是巡航。在這個早期的原型，排氣注還沒有完全確定，所以它可能會改變索納塔n線明年上市。

轎車的扭矩通過八速雙離合變速器達(dá)到前輪——我相信你很快就會在Veloster N中找到相同的濕式離合變速器，但調(diào)子略有不同。在索納塔1.6T上，n線模型還獲得了一種運(yùn)動加駕駛模式，與運(yùn)動模式相比，它具有更積極的節(jié)流閥和變速編程。

索納塔n線拉開線與一個自信的推動到座位。與更小的渦輪增壓相比，每小時行駛的英里數(shù)明顯增加了更多的樂趣，但也沒有更多的戲劇性?？偟膩碚f，這款轎車給人一種踏實、優(yōu)質(zhì)的感覺。再次、傳輸優(yōu)化不太確定——例如,齒輪保持算法仍在調(diào)整,所以我注意到狩獵第六與第七齒輪巡航時運(yùn)動+,但現(xiàn)代的工程師向我保證以后會解決在接下來的幾個月里。

2021年，現(xiàn)代索納塔n線早期原型預(yù)覽令人興奮的性能

N-Line還擁有升級功能，以補(bǔ)充額外的動力，從更寬的19英寸車輪開始，車輪要么包裹在倍耐力(Pirelli)的全賽季輪胎中，要么(作為裝備)可選的Continental PremiumContact 6 summer rubber(型號245/40R19)?，F(xiàn)代的工程師們迫切需要更大的接觸補(bǔ)丁，索納塔N-Line的懸架控制臂已經(jīng)被調(diào)整，以適應(yīng)更廣泛的車輛。

當(dāng)然，有必要的更硬的彈簧和阻尼器，以及更硬的懸架和副框架襯套。新硬件將n線的行駛高度降低了約5毫米，這在路邊基本上是察覺不到的。

在公路上，索納塔n型線(Sonata N-Line)的行駛感覺有點穩(wěn)當(dāng)——明顯比標(biāo)準(zhǔn)配置更穩(wěn)當(dāng)——但在崎嶇不平的公路上行駛時，卻沒有粗糙、粗糙或刺耳的聲音。雖然路上的噪音稍微多了一點，但總的來說，這款車還是讓你覺得你可以每天開著，甚至可以舒服地自駕游。

我被告知，n線將以擴(kuò)大的剎車為特色，但這款樣機(jī)上配備的轉(zhuǎn)子似乎是與索納塔SEL型號相同的12.8英寸的塞子。停止演奏的感覺和非n型奏鳴曲差不多——因為橡膠更粘。我可能是錯的，但這可能是另一個硬件細(xì)節(jié)，在生產(chǎn)運(yùn)行之前會發(fā)生變化。

隨著1.6T SEL Premium車型的推出，我對N-Line與其他修剪級別的相似程度印象深刻。我聽你說過，這應(yīng)該是顯而易見的，但你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，增加額外的半磅-英尺重量，會讓一輛車失去平衡，尤其是前輪驅(qū)動的車，在這種情況下，所有的不良行為都可能因為笨拙的動力運(yùn)用而突然出現(xiàn)。這似乎不是n線的情況。

加速度，抓地力，也許在較小的程度上，停止力都有了相應(yīng)的提高，保持了平衡。在全油門啟動過程中沒有明顯的轉(zhuǎn)向扭矩或車輪跳動，雖然在轉(zhuǎn)彎過程中有明顯的抓地力，轎車的轉(zhuǎn)向仍然感覺輕松和中性。這趟旅程并沒有讓人感到討厭的刺激，而且在適度的油門下，車?yán)锏膹U氣依然相當(dāng)安靜。這仍然感覺像一個中型轎車-像奏鳴曲-但有更多的時候，你需要它。

是的，這意味著這不是一個核心的轉(zhuǎn)變，作為一個賽車場N是相對于它的同名，但這就是為什么有“N線”的名稱。這是否意味著更清晰、更真實的奏鳴曲N仍有空間在未來出現(xiàn)?也許;可以肯定的是，現(xiàn)代汽車至少在考慮這個問題。

正如我提到的，索納塔n型線仍在開發(fā)中，直到2020年底才會推出2021年型號。從現(xiàn)在到那時，可能會有很多變化，但這是一個相當(dāng)接近的預(yù)期代表。

另一個尚未確定的方面是價格。2020年款的現(xiàn)代索納塔(Hyundai Sonata) SE基礎(chǔ)版的起售價為2.34萬美元，但1.6噸的SEL Plus trim中檔售價為2.75萬美元。在已知的產(chǎn)品線中，排在首位的是價值33,300美元的全負(fù)荷限量版。n線的標(biāo)簽會在SEL Plus和Limited之間滑動，還是會延伸到一個新的高度?這將取決于什么標(biāo)準(zhǔn)功能和現(xiàn)代包與這個新的規(guī)格。期待了解更多明年。