銷量最大的XC40具備電動(dòng)功能輕按開(kāi)關(guān)2020沃爾沃XC40充電

這款緊湊型跨界車的格柵被放逐了-不是因?yàn)樗菍?duì)1970年代阿斯頓·馬丁Vantage的空洞鼻梁的高性能致敬，而是因?yàn)樗澈鬀](méi)有引擎可以冷卻。您會(huì)看到這是全電動(dòng)沃爾沃XC40 Recharge，這是瑞典品牌的首款電池電動(dòng)汽車，在加利福尼亞的一次特別活動(dòng)上亮相。等等，我以為Polestar的沃爾沃演出很爛?

有點(diǎn)。到目前為止，雖然分拆出來(lái)的Polestar品牌是關(guān)于電動(dòng)排他性的，但迄今為止，它仍包裹在獨(dú)特的車身中，而沃爾沃的方法是在現(xiàn)有范圍內(nèi)提供完整的電池動(dòng)力，以及汽油，柴油和插電式混合動(dòng)力總成的現(xiàn)有組合。

這就是適應(yīng)性基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，而在Recharge子品牌下，這正是沃爾沃的目標(biāo)。

充電?聽(tīng)起來(lái)好像不斷需要插入

我們將詳細(xì)介紹一些細(xì)節(jié)，但現(xiàn)在我們假設(shè)沃爾沃的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)知道他們?cè)谧鍪裁?。畢竟?ldquo;充電”的名稱不僅會(huì)應(yīng)用于全電動(dòng)車型，而且還會(huì)用于插電式混合動(dòng)力汽車-本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，任何帶插頭的產(chǎn)品都可以使用。聽(tīng)起來(lái)像是模棱兩可的Twin Engine綽號(hào)給我們的喪鐘。

無(wú)論如何，拋開(kāi)名稱的語(yǔ)義，雖然XC40充電不會(huì)為全電動(dòng)汽車設(shè)定新的續(xù)航里程基準(zhǔn)，但沃爾沃聲稱，由于75 kWh鋰離子動(dòng)力，兩次充電之間的合理距離至少為245英里。包藏在地板下。該位置確保內(nèi)部包裝不會(huì)妥協(xié)， 并保持重心較低–值得一試的是，沃爾沃的小巧之處在于2250公斤的重量使它變得有點(diǎn)笨拙。

最好的電動(dòng)車

在一夜之間用專用的家用壁掛箱補(bǔ)充這些能源庫(kù)存，您會(huì)看到7.5個(gè)小時(shí)的全電量運(yùn)行，但是尋找在英國(guó)各地突然出現(xiàn)的150kW公共充電器之一，您可以在40分鐘內(nèi)達(dá)到0-80%。

沃爾沃(Volvo)幫助鼓勵(lì)他們切換到插件模型。截至目前，任何PHEV沃爾沃購(gòu)買者都將獲得其國(guó)內(nèi)電費(fèi)的信用額，如果您能夠始終以EV模式行駛，則有可能免費(fèi)運(yùn)行一次。

以為您提到了高性能?這么大的傷害...

如果沒(méi)有為XC40 Recharge增添激情，那么當(dāng)然可以，但是鑒于緊急程度，它不可能讓您想要。

目前，我們正在處理臨時(shí)數(shù)據(jù)，不過(guò)要感謝兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)(每軸一個(gè)，用于全輪驅(qū)動(dòng)，通過(guò)單速變速箱計(jì)量)，期望能夠達(dá)到402bhp(如果需要的話，則為14,000rpm)的正常健康狀態(tài)。右腳的瞬間鳴叫并發(fā)出487lb ft的扭矩。

這相當(dāng)于僅需4.9秒即可達(dá)到62mph的靜止沖擊，然后以112mph的電子限制速度達(dá)到最高，該速度上限定于2020年在Volvo的整個(gè)范圍內(nèi)推出。

這些數(shù)字都與P8派生有關(guān)，在沃爾沃的慣例中，這個(gè)數(shù)字足夠高，表明更低功率的版本(可能帶有前輪驅(qū)動(dòng))可能會(huì)進(jìn)一步走低。還是電纜?

繼續(xù)，我還需要知道什么?

還記得XC40的架構(gòu)從一開(kāi)始就接受電氣化嗎?結(jié)果是轉(zhuǎn)換不會(huì)阻礙乘客或行李的空間。實(shí)際上，打開(kāi)引擎蓋，然后在通?？梢钥吹揭骓敳康奈恢脧棾觯ㄟ^(guò)Recharge，您會(huì)得到一個(gè)有用的31升矮胖的電池，方便存放充電電纜，而又不必將它們自己包裹在行李箱中。

盡管內(nèi)部外觀與配備ICE的XC40幾乎一樣，但仍有一些特定于EV的電子儀表，并且信息系統(tǒng)現(xiàn)在由Android驅(qū)動(dòng)，這意味著Google提供了許多空中服務(wù)，包括地圖和YouTube音樂(lè)。

而且，作為XC40 Recharge公告的補(bǔ)充，沃爾沃對(duì)減少其業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中的碳排放量的根本承諾。

這些計(jì)劃包括到2025年將其汽車銷售的50%電動(dòng)化，再將其供應(yīng)鏈，制造和物流的二氧化碳排放量減少25%，并確保在同一年回收所有塑料的四分之一。減少幅度之大并不能滿足格雷塔·滕伯格的要求，但這是可以實(shí)現(xiàn)的，也是值得歡迎的一步。

那么這要花多少錢?

尚無(wú)官方消息，但考慮到XC40層次結(jié)構(gòu)中其他地方的定價(jià)結(jié)構(gòu)，2020年末開(kāi)始交付時(shí)，價(jià)格不太可能低于50,000英鎊。

它們并不便宜，但它比奧迪E-Tron，捷豹iPace和梅賽德斯·奔馳EQC等當(dāng)前替代產(chǎn)品更小且成本更低。當(dāng)Model Y于2020年問(wèn)世時(shí)，特斯拉是否有定價(jià)竅門尚待觀察。

我們并沒(méi)有看到油價(jià)暴跌的邊緣，但是不久之后，就會(huì)有少數(shù)點(diǎn)頭驢被放牧。