馬自達CX-30缺少的鏈接

在9月將進行視頻更全面的測試之前，我們能夠駕馭CX-30的車輪，CX-30是在3座平臺上制造的全新馬自達SUV，可以在法蘭克福附近的鄉(xiāng)村地區(qū)騎行。這是我們的第一印象。

僅在法國，今年前六個月就售出了2127輛CX-3和1,525 輛CX-5，這使這兩款SUV成為馬自達最暢銷的車型在該國。到目前為止，由于通用性類別產(chǎn)生的2，在講臺的第三步上升到了869份，同時上升了。絕大多數(shù)國外市場都發(fā)現(xiàn)了這一趨勢。廣島品牌的兩個凸起輪廓提案之間相差275毫米，因此不久就決定提出一個中間模型。而且，由于CX-4的名稱已經(jīng)被專門用于的車型所采用(其尺寸比CX-5貴80毫米)，因此該新產(chǎn)品于3月的日內(nèi)瓦車展上首次亮相，并在回到未來，被稱為CX-30。

CX-30的風(fēng)格與出色的3平臺相同，其風(fēng)格繼續(xù)遵循Kodo Design的理念，Kodo Design是一種基于藝術(shù)并追求純凈與優(yōu)雅的極簡主義方法。我們?nèi)匀徊荒芊裾J(rèn)阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)的生產(chǎn)，尤其是四分之三的生產(chǎn)，但結(jié)果是，距離普遍的審美超載趨勢只有數(shù)年之遙，它是如此成功，以至于都靈品牌，其未來型號應(yīng)引起注意。一種保留意見：機翼擴展很龐大，使小輪子顯得18英寸。

在內(nèi)部，儀表板與3號儀表板非常接近，以駕駛員為中心，并且簡潔性與外部相呼應(yīng)。CX-30的表面處理和材料質(zhì)量使其比普通產(chǎn)品更接近優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，但在我們的預(yù)生產(chǎn)副本上，某些外觀粗糙且易碎的塑料(尤其是在后通風(fēng)處)不為我們所用。保證不會在最終模型上找到它。后部空間很好，可以容納膝蓋和頭部，但是CX-30保留了與CX-3和CX-5相同的缺陷，即行李箱體積較小到類別平均值。所提供的430升汽油在面對460升的沃爾沃XC40或520升的沃爾沃XC40時顯得蒼白標(biāo)致3008和大眾Tiguan。

馬自達CX-30當(dāng)然具有從第一道工序開始的駕駛輔助裝置和安全設(shè)備，其標(biāo)準(zhǔn)配置包括智能制動輔助，遠(yuǎn)光燈的自動管理，監(jiān)控盲區(qū)，帶車道保持，車道識別和自適應(yīng)巡航控制的車道偏離警告。

六速機械和自動變速箱可用，三種發(fā)動機可供發(fā)射，其中包括兩種已知的發(fā)動機：1.8 SkyActiv-D 116 hp和270 Nm; 2.0 SkyActiv-G 122 hp和213 Nm;以及全新的革命性的2.0 SkyActiv-X 180 hp和224 Nm可以接收更多的動力。

在法蘭克福地區(qū)進行的首次測試中，在沒有后者的情況下，我們轉(zhuǎn)向了另一臺汽油發(fā)動機。沒有渦輪增壓或小型化，而是老式的4缸2.0自由呼吸。終于“老”了，沒那么多：壓縮比為13.0：1，氣缸失活和混合動力M Hybrid，實際上就是所有這一切更現(xiàn)代了。結(jié)果就在那里：我們擁有一種具有線性功率和扭矩曲線的氣氛，它具有一種愉悅和平滑的氛圍，并且具有我們不再習(xí)慣于當(dāng)前無所不包的伸長率增壓發(fā)動機。

這顯然不是運動型發(fā)動機，在10.6 s內(nèi)的時速為0至100 km / h，但作為回報，它卻非常安靜和清醒，在測試結(jié)束時為5.9 l / 100 km，機械變速箱完美配合，操作接近完美。該特性與底盤完美匹配，兼顧了舒適性和精度。這就是我們所知道的駕駛馬自達的地方：所有馬自達的機械組件都可以完美地相互配合，從而實現(xiàn)出色的同質(zhì)性。

在獲得優(yōu)惠之前的兩個多月，我們知道CX-30的價格為26500歐元(含我們的試用版引擎和特別提供的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備)。它在法國最接近的競爭對手無疑是標(biāo)致3008，起價為27,300歐元(含PureTech 130馬力)。法國人有點敏捷和宜居，但在這個價格水平上裝備不足，必須在發(fā)動機認(rèn)可方面屈服。