長城越野炮可以說是國內(nèi)第一款完完全全針對越野愛好者所打造的車型

【編者按】長城炮越野皮卡(以下文中簡稱“越野炮”)早在去年10月1日的騰格里沙漠舉辦過一次發(fā)布會,我的同事在第一時間對于這款新車進行了實拍,并撰寫了《2.0T動力/三把鎖/坦克掉頭長城炮越野皮卡最全實拍》文章,這篇文章已經(jīng)詳細的描述了越野炮的靜態(tài)細節(jié),所以今天我將把篇幅主要集中在體驗上,看看這款都帶給我什么樣的體驗。

越野炮可以說是國內(nèi)第一款完完全全針對越野愛好者所打造的車型。當然,我所說的國內(nèi)第一不只是說皮卡這個領域,其中也包含了乘用車領域。所以越野炮的推出不僅僅影響了皮卡這個車型分類,越野炮的定位也將輻射乘用車越野愛好者。

其實早在長城炮將這一款車型分為三個定位的時候,我也認為這只是在一個平臺基礎上進行小部分改進,我對此不以為然。但當我實際接觸過乘用炮、商用炮、越野炮三臺車以后,我才清晰的感受到這三臺車的人群確實存在著比較大的差異,長城炮系列將會對皮卡這個行業(yè)未來產(chǎn)生很大的影響。

在最近的1-2年間,皮卡乘用化趨勢大行其道,各大皮卡廠家目的比較明確,那就是打造更加高端的皮卡,將皮卡從單純的工具車屬性當中脫離出來,而這一次長城做的更加徹底,那就是打造了一臺純玩樂主義的越野炮,它的皮卡身份只是一個載體,而越野定位和汽車戶外才是它的目標人群。

就我的體會來講,越野炮給了我四個比較明確的感受,越野化外形、足夠豐富的配置、兼顧公路舒適性能力、讓越野新手也能夠享受越野的過程。

因為之前我的同事在實拍文章里已經(jīng)將越野炮外觀解析的非常詳盡了,所以我在這里只是做一些越野炮外觀給我的感受吧。越野炮的一切設計基于乘用炮進行改進的,它的設計是從越野實際出發(fā),并不是那種為了看上去越野從而刻意設計的那種。它配備了鐵質前保險杠、鐵質后保險杠、鐵質側面踏板、9500磅絞盤、固鉑18英寸AT輪胎、A柱涉水喉,以上這些都是越野車當中較為實用的改裝配件,它們在越野過程當中的作用比外觀更加重要。

這些配件裝配上身以后,整車外觀配件的主色調也就成為了黑色,其余部分,中網(wǎng)、行李架、龍門架、大輪眉、輪轂也都采用了黑色,讓整體觀感突出了硬派的感覺,同時沒有那種“花里胡哨”汽配城的廉價感。所以整車的視覺上,越野炮對于越野風格的拿捏真的非常棒,第一滿足了新增越野配件的功能性,同時在視覺上符合原廠推出量產(chǎn)越野車該有的“素車”感。

現(xiàn)在我們再來講講越野炮每個外觀件的基本作用。鐵質前保險杠、鐵質后保險杠、鐵質側面踏板這三個鐵質配件作用很簡單,就是增加車輛邊緣防護能力,因為這三個位置在越野過程中是除了底盤以外最容易受傷的位置,如果你還是一副塑料保險杠,一次越野穿越之旅過后,你可能都不會知道你的保險杠在什么時候消失的;前保險杠內(nèi)部隱藏了一副具有9500磅拖拽力的絞盤,絞盤算是越野車的保命工具,借助絞盤的拉力可以自救,也可以救別人;固鉑18英寸AT輪胎,增加非鋪裝路面抓地力。

最后我著重說下涉水喉,很多人理解的涉水喉是可以增加涉水深度,這個觀點其實存在一定問題。涉水喉正常名稱應該叫“高位進氣口”,它的主要作用是提升進氣質量,簡單來說,車輛行駛起來以后,高處的空氣質量一定比底處要好。好比你去沙漠穿越,如果你沒有涉水喉,那么你的車可能會越開越?jīng)]勁,因為當足夠量的沙子不停的吸入你的空濾盒子里,發(fā)動機吸不到氣導致停機的事情每年在沙漠地區(qū)不停的上演,讓進氣道盡量少吸入沙子與塵土,保持發(fā)動機進氣效率才是涉水喉的終極使命。

車輛的涉水深度基本在車輛設計之初已經(jīng)定好,涉水這個問題不僅僅要考慮進氣口高度,同時還要考慮車輛電瓶、保險絲盒等等怕水部件的布置高度,所以即便越野炮的涉水喉都已經(jīng)達到了車頂位置,但長城官方公布的越野炮涉水深度依然是700毫米,這個數(shù)據(jù)足以告訴你涉水喉并不是讓你用來涉水的。當然你非要去嘗試弄出來一臺長城炮越野“潛艇”也沒人去攔著你。

越野炮的貨箱部分除了龍門架進行了改變,同時貨箱蓋上依然保留了可收納式的貨箱腳踏,方便上下貨箱。并且為了方便車頂探照燈的安裝,越野炮預留了探照燈電源接口,并且在車內(nèi)閱讀燈區(qū)域預留了探照燈的開關,避免破線改裝等風險與隱患。同時值得一提的是,考慮到越野炮的用戶存在拖車需求,在車尾底部已經(jīng)配備好拖車電源接口,避免后期改裝所帶來的隱患。

越野炮在內(nèi)飾造型上與乘用炮完全相同,兩者的區(qū)別在于乘用炮選擇了凸顯豪華的棕色風格,而越野炮則大膽的采用了紅/黑風格,并且在真皮的縫線處理上也大量應用菱形縫線,讓整體的風格活躍起來。以上其實就是越野炮內(nèi)飾的變化,僅此而已。

越野炮的配置也和乘用炮頂配相同,最起碼我開的這臺試駕車是這樣的情況。多安全氣囊、ESP電子車身穩(wěn)定、天窗、電動座椅、自動空調等常規(guī)配置都有配備,還有自適應巡航、并線輔助、主動剎車、車道偏離修正等等組成L2級別的自動駕駛功能,你在越野炮身上都能夠看到。如此高規(guī)格的配置上身,越野炮還想要給予車主越野以外的享受,這個觀點在接下來的試駕也有很強的體現(xiàn)。

越野炮的動力將提供2.0T汽油+8擋手自一體和2.0T柴油+6擋手動兩種組合,我試駕的車型是2.0T汽油+8擋手自一體動力系統(tǒng),該動力與乘用炮上所使用的汽油動力完全相同,這套動力系統(tǒng)對于開乘用炮的車主來說已經(jīng)非常熟悉了,2.0T汽油發(fā)動機最大功率為190馬力(140千瓦),最大扭矩為360牛·米。

因為動力和乘用炮完全一樣,所以兩款車的動力表現(xiàn)也沒有任何差異。越野炮在公路上可以獲得出色的舒適性,得益于采埃孚8擋自動變速箱成熟的技術性能,發(fā)動機與變速箱的配合比較默契,整體動力輸出非常平順,而急加速時變速箱也可以做到積極的降擋拉升轉速,所以在鋪裝公路上,你開的就是一臺乘用炮。

值得一提的是,越野炮在NVH上的表現(xiàn)并沒有因為AT輪胎而受到影響?，F(xiàn)在市面上大部分車型更換了輪胎花紋深邃的AT輪胎以后,在高速巡航狀態(tài)下胎噪聲音大到讓人崩潰。我們駕駛越野炮在高速上以100公里每小時的速度巡航,車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)依然出色,胎噪和發(fā)動機噪音很小,主要的噪音來自于風噪,這個風噪在乘用炮上并沒有這么明顯,我認為這個風噪的來源應該是突出車身的涉水喉造成的,它打破了車輛本身的空氣動力學設計,不過這也是沒有辦法的事情,畢竟涉水喉是很多越野愛好者看重的改裝項目,并且這個風噪聲音并沒有很吵人,是可以接受的范圍。當然,我們試駕的還是一臺試裝車,在量產(chǎn)之前其實還有很大的改進空間。

長城炮乘用皮卡其中一個很強宣傳點就是多連桿后懸架,這個后懸架可以說是國內(nèi)皮卡當中的獨一份,現(xiàn)在這個后懸架繼續(xù)應用在越野炮上,它背后存在著一定意義。皮卡通常采用的鋼板彈簧后懸架,鋼板彈簧在物理結構上載重能力出眾,而多連桿配合螺旋彈簧這種結構則在舒適性與操控性上獨居優(yōu)勢,所以像乘用炮、越野炮這種脫離了以載重為主要目標的車型,必然將重點放到舒適性與操控性上,這非常符合它的定位。

越野炮雖然和乘用炮采用了相同的后懸架機構,但兩款車在車重,側重點不同,調教也就存在著差異,在公路上行駛的質感雖然不容易體現(xiàn),但越野炮的底盤質感相比乘用炮是要硬一些的。當然,目前這臺車無法代表量產(chǎn)以后的狀態(tài),所以我們在這里不必深究這個問題,并且未來量產(chǎn)車型將會推出搭載K-MAN氮氣減震器的高配車型,高配車的底盤表現(xiàn)讓人期待。

越野炮主要的競爭力體現(xiàn)在“三把鎖”上,優(yōu)于同級的競爭力自然成為很多人攻擊的對象,三把鎖爭議自哈弗H9誕生以后就出現(xiàn)了,大家一直想要用自己對于機械的認知去否定長城宣傳的三把鎖,但如果平心而論,相同價位,你還能夠獲得像哈弗H9和今天的越野炮上的四驅配置嗎?對此我也說下我的觀點。越野炮前后具有兩把電動機械鎖,而中間則是具備鎖止能力的多片離合器,這個多片離合器成為很多人的輿論焦點,他們認為多片離合器就算有鎖止功能也不能算鎖。

對此我有不同看法,越野的門檻一直是很多人無法逾越的一道鴻溝,有錢有閑的人畢竟是少數(shù)。越野炮的雙速TOD智能四驅系統(tǒng)是怎么誕生的?其實就是通過中間的多片離合器實現(xiàn)前后扭矩分配的調節(jié),如果只是單純的鎖,雖然能力很強,但什么時候開啟,什么時候鎖著,這對于很多越野新手來說并不簡單,是需要付出學習成本的,同時要付出大量的時間積累越野經(jīng)驗才能夠正確駕馭。而雙速TOD智能四驅系統(tǒng)可通過簡單的旋鈕去選擇你需要的模式,降低了越野的門檻,這才更適合普通大眾的玩與樂。

這次我們開著越野炮在一條穿越路上進行了一次簡單的越野體驗,全程路面的附著力還不錯,前后兩把鎖都沒有用到,僅僅開啟低俗四驅就能夠輕松通過。當然你不要認為這條路很簡單,對于不經(jīng)常接觸越野的人來說,難度并不小。

整個穿越過程我們進行了交叉軸、爬臺階、涉水、胳膊肘彎、炮彈坑、碎石路、大深坑等等情況,涉及到的情況比較全面。越野炮給我最大的感覺就是,它能夠給駕駛者很大的信心,它的智能四驅確實能夠幫助你應對大部分情況。

我在穿越過程中全程開啟低速四驅模式將動力輸出扭矩放大,并且開啟了蠕行模式,蠕行模式下,車輛上坡會自動補油,下坡會自動開啟陡坡緩降會,你只需要控制方向即可,在遇到胳膊肘爬坡路時,激活坦克掉頭可大大減小轉彎半徑,這對于越野炮這種長軸距長車身的皮卡來說,太實用了。

但如果你讓我說越野炮的越野能力有多強,這條路我認為遠遠沒有觸及到越野炮的極限越野性能,所以我說不好,但從越野炮20萬元左右的預測售價來看,在越野能力上它競爭對手應該還沒有出生。

最后:越野炮我們不應該再去糾結它的三把鎖,帶著學術至上的有色眼鏡去看待一些問題。而是應該把重點轉移到它給越野愛好者以及整個行業(yè)帶來了什么,在我看來,越野炮可以成為一臺越野愛好者的入門之車,你不用考慮越野改裝帶來的各種問題,比如年檢、交警檢查等等。它還具備很強的越野能力,同時不會損失鋪裝路面的舒適性,配置的豐富程度甚至碾壓很多同價位的SUV車型。在越野炮這里你不用忍受很多越野車所要忍受的問題,這就是它的優(yōu)勢,關鍵它還有一個拓展能力滿級的貨箱,它將給戶外愛好者提供無限的可能性,越野炮能成為的猛禽嗎?讓我們期待它的到來!了解更多皮卡資訊,請繼續(xù)關注皮卡網(wǎng)。(文:汪琪 圖:汪琪/長城官方)