蘭博基尼現(xiàn)在生產(chǎn)賽車的速度比60年代的公路車還快

當(dāng)蘭博基尼第一次撞上跑車的場(chǎng)景時(shí)，它做了120個(gè)350GT的例子。然后，它又制造了247個(gè)400GT，225個(gè)島。

每一個(gè)都在生產(chǎn)中停留了兩三年，然后才被替換?，F(xiàn)在55年后，花了大約相同的時(shí)間建造300個(gè)賽車版本的Huracan。

不是完全版本的公路-胡拉坎。它已經(jīng)做了一萬(wàn)個(gè)了。我們嚴(yán)格指的是賽車模型-超級(jí)跑車和GT3版本，這是專門(mén)為賽車比賽。

蘭博基尼Squadra Corse在過(guò)去36個(gè)月中創(chuàng)造了第300個(gè)例子——這正好說(shuō)明了汽車制造商在過(guò)去半個(gè)世紀(jì)的生產(chǎn)中取得了多大的進(jìn)展。

蘭博基尼首席執(zhí)行官斯特凡諾·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）表示：“2017年，Automobili Lamborghini連續(xù)第七年創(chuàng)造了新的生產(chǎn)紀(jì)錄，交付了3815輛公路汽車。“同樣非同尋常的是，蘭博基尼Squadra Corse在推出Huracan Super Trofeo和Huracan GT3之后的短短三年時(shí)間里所生產(chǎn)的賽車數(shù)量，證明我們品牌的增長(zhǎng)趨勢(shì)肯定對(duì)Motorsport客戶也是積極的。

在母公司奧迪宣布完成了新R8LMS GT4的第50個(gè)例子后不久，就在幾個(gè)月后開(kāi)始了這一消息。打造客戶賽車顯然已經(jīng)成為大眾集團(tuán)及其所有子公司的大生意——除了布加迪之外，每個(gè)子公司都為私人車隊(duì)提供自己的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)器。

第300輛車是Huracan超級(jí)TrofeoEvo，這是最近修訂的車型，它是該公司在歐洲、亞洲和北美經(jīng)營(yíng)的規(guī)格賽車系列的支柱。與此同時(shí)，Huracan GT3被派往公開(kāi)系列的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在那里它與來(lái)自其他制造商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手機(jī)器競(jìng)爭(zhēng)——包括來(lái)自其姐妹公司賓利和保時(shí)捷的Continental GT3和911GT3R。

圣阿加塔的兩種賽車模型都是沿著與其道路相對(duì)應(yīng)的同一條裝配線建造的，由經(jīng)過(guò)專門(mén)訓(xùn)練的技術(shù)人員沿著生產(chǎn)線跟蹤，以應(yīng)用特定于競(jìng)爭(zhēng)的部件。

總工程師莫里齊奧·雷吉尼亞尼（Maurizio Reggiani）表示：“采用同一系列生產(chǎn)模式制造賽車的事實(shí)是一個(gè)相當(dāng)大的附加值。這樣，生產(chǎn)時(shí)間就減少了，最高質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)也得到了保證，在賽車的情況下，這就轉(zhuǎn)化為軌道上更大的可靠性?！?/p>