蘭博基尼現(xiàn)在生產(chǎn)賽車的速度比60年代的公路車還快

當(dāng)蘭博基尼第一次撞上跑車的場景時，它做了120個350GT的例子。然后，它又制造了247個400GT，225個島。

每一個都在生產(chǎn)中停留了兩三年，然后才被替換。現(xiàn)在55年后，花了大約相同的時間建造300個賽車版本的Huracan。

不是完全版本的公路-胡拉坎。它已經(jīng)做了一萬個了。我們嚴(yán)格指的是賽車模型-超級跑車和GT3版本，這是專門為賽車比賽。

蘭博基尼Squadra Corse在過去36個月中創(chuàng)造了第300個例子——這正好說明了汽車制造商在過去半個世紀(jì)的生產(chǎn)中取得了多大的進(jìn)展。

蘭博基尼首席執(zhí)行官斯特凡諾·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）表示：“2017年，Automobili Lamborghini連續(xù)第七年創(chuàng)造了新的生產(chǎn)紀(jì)錄，交付了3815輛公路汽車。“同樣非同尋常的是，蘭博基尼Squadra Corse在推出Huracan Super Trofeo和Huracan GT3之后的短短三年時間里所生產(chǎn)的賽車數(shù)量，證明我們品牌的增長趨勢肯定對Motorsport客戶也是積極的。

在母公司奧迪宣布完成了新R8LMS GT4的第50個例子后不久，就在幾個月后開始了這一消息。打造客戶賽車顯然已經(jīng)成為大眾集團(tuán)及其所有子公司的大生意——除了布加迪之外，每個子公司都為私人車隊提供自己的競爭機(jī)器。

第300輛車是Huracan超級TrofeoEvo，這是最近修訂的車型，它是該公司在歐洲、亞洲和北美經(jīng)營的規(guī)格賽車系列的支柱。與此同時，Huracan GT3被派往公開系列的競爭對手，在那里它與來自其他制造商的競爭對手機(jī)器競爭——包括來自其姐妹公司賓利和保時捷的Continental GT3和911GT3R。

圣阿加塔的兩種賽車模型都是沿著與其道路相對應(yīng)的同一條裝配線建造的，由經(jīng)過專門訓(xùn)練的技術(shù)人員沿著生產(chǎn)線跟蹤，以應(yīng)用特定于競爭的部件。

總工程師莫里齊奧·雷吉尼亞尼（Maurizio Reggiani）表示：“采用同一系列生產(chǎn)模式制造賽車的事實是一個相當(dāng)大的附加值。這樣，生產(chǎn)時間就減少了，最高質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)也得到了保證，在賽車的情況下，這就轉(zhuǎn)化為軌道上更大的可靠性?！?/p>