租車市場(chǎng)可能給各家汽車公司帶來(lái)小但急需的提振

東京—川田亮太(Ryota Kawamata)十多年沒有開車，但是隨著5月危機(jī)惡化，他在東京附近的雇主給他租了輛車，所以他不必使用公共交通工具。

上圖所示，這位32歲的工程師盡管想將自己描述為“貧窮的司機(jī)”，但現(xiàn)在仍想購(gòu)買自己的汽車。

Kawamata說(shuō)：“有些地方我不能沒有汽車。” Kawamata最近花了30,000日元(280美元)參加了一個(gè)為時(shí)5個(gè)小時(shí)的進(jìn)修課程，以磨練他的駕駛技能。

隨著擺脫封鎖，飯店和辦公室正在實(shí)行社會(huì)隔離，但公共交通并不需要這種隔離。像Kawamata之類的人因擁有牌照但不擁有車輛而被稱為“紙張駕駛員”，因此他們是潛在的購(gòu)車者之一。

在全球購(gòu)車不景氣的情況下，它們可能給各家汽車公司帶來(lái)小但急需的提振。

來(lái)自其他(例如，和其他，社會(huì)距離已成為常態(tài)的)失靈的駕駛員的需求也可能有助于減輕對(duì)汽車制造商的打擊。

據(jù)局稱，尚無(wú)有關(guān)此類駕駛員人數(shù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但大約有4500萬(wàn)人擁有金牌駕駛執(zhí)照，頒發(fā)給至少五年內(nèi)沒有交通違法行為的人。這些司機(jī)中有許多根本就不在路上。

經(jīng)營(yíng)著一所為經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員提供進(jìn)修課程的駕駛學(xué)校的澤村明武(Akitake Sawamura)估計(jì)，約有三分之二的金牌持有人是紙質(zhì)駕駛員，隨著越來(lái)越多的人使用公共交通，這些人在過(guò)去幾年中變得越來(lái)越多。