2021年保時(shí)捷TaycanCrossTurismo首次駕駛評(píng)論

不難被Taycan Cross Turismo所吸引。誰能抗拒以“保時(shí)捷”，“電動(dòng)”和“旅行車”為描述符的汽車?然而，這種新的Taycan變種不僅是對(duì)活躍于標(biāo)簽的生活方式領(lǐng)域的一次精妙嘗試。Cross Turismo更具功能性，看起來平整，性能也不差。這絕對(duì)是Taycan獲得的。

顯然，Cross Turismo單單在外觀上就獲得了高分。我很高興這輛量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)保持了2018年最初的Mission E Cross Turismo概念的真實(shí)性，盡管老煙熏我希望保時(shí)捷提供一些時(shí)髦的全地形輪胎來真正完成外觀。從某些角度來看，Cross Turismo的長(zhǎng)，低和寬比起馬車，看上去幾乎更像是剎車。從前四分之三的角度來看它，并告訴我您沒有得到法拉利FF的震動(dòng)。(只是，您知道，并不難看。)

保時(shí)捷聰明地堅(jiān)持這種堅(jiān)固的外觀。畢竟，就像發(fā)燒友都對(duì)車廂滿目瞪眼一樣，在美國(guó)，尤其是與Taycan轎車一起，車身造型在美國(guó)仍然很難賣，這本身就具有超強(qiáng)的吸引力。但是，多虧了一些跨角色扮演，Cross Turismo才真正取得了成功。實(shí)際上，保時(shí)捷希望Cross Turismos在Taycan的銷量中所占的比例要比Sport Turismo在Panamera上所占的比例高得多。

黑色擋泥板擴(kuò)展件，塊狀翹板和一些輪拱包殼都是標(biāo)準(zhǔn)配置，并且在頂級(jí)Turbo S上采用亮黑色處理。越野設(shè)計(jì)套件增加了更多包殼，盡管我的Gentian Blue Taycan Turbo Cross Turismo測(cè)試車沒有此選項(xiàng)。(但是，在我們最初的登場(chǎng)故事中，汽車確實(shí)存在。)就我個(gè)人而言，我喜歡超野的外觀。我肯定會(huì)得到越野設(shè)計(jì)包的1,780美元選裝件。不幸的是，Taycan轎車底盤上那些笨拙的19英寸空氣輪轂成為Cross Turismo的標(biāo)準(zhǔn)配置，但還有許多更漂亮的19、20和21英寸選裝件，包括幾種Cross Turismo專用的設(shè)計(jì)。

這是事情變得有些復(fù)雜的地方。Cross Turismo的行駛高度比Taycan轎車高0.8英寸，“越野”背包又增加了0.4英寸。但是，每個(gè)Taycan具有相同的最大行駛高度。當(dāng)您選擇Gravel行駛模式時(shí)，非ORDP汽車會(huì)升高0.4英寸，而越野設(shè)計(jì)版本則不會(huì)?；旧?，所有Taycan Cross Turismos都具有相同的懸架行程范圍，您可以根據(jù)是否選擇ORDP選項(xiàng)而從不同的高度開始。知道了?

Cross Turismo的船尾到船尾的高度為195.8英寸，比Taycan轎車長(zhǎng)0.4英寸，且高度從0.6到1.2英寸不等，具體取決于配置。Cross Turismo也不重。將Taycan Turbo Cross Turismo與同等的Taycan Turbo轎車進(jìn)行比較，差異僅為77磅。

內(nèi)部存在很大的差異，在這里長(zhǎng)型車頂可以增加凈空高度和載重量。Cross Turismo擁有3.6英寸的額外后部?jī)艨崭叨群?.4立方英尺的額外行李空間。將后排座椅折平，Cross Turismo的艙口擴(kuò)大到42.8立方英尺，這比大多數(shù)緊湊型跨界車要小，但仍然