2021年保時捷TaycanCrossTurismo首次駕駛評論

足夠大，以適合偶爾的Home Depot跑或一周停網(wǎng)。別忘了，引擎蓋下還有2.9立方英尺的額外空間。

所有的Cross Turismos都有Taycan的93.4千瓦時更大的電池，發(fā)射時將提供四個版本。4S，Turbo和Turbo S與轎車的功率規(guī)格相同，但基本的Taycan 4是Cross Turismo特有的型號。基本的Taycan轎車采用單電機(jī)后輪驅(qū)動裝置，而4 CT由于采用雙電機(jī)配置，因此具有全輪驅(qū)動功能。這意味著4 CT比配備高性能電池的基礎(chǔ)Taycan轎車具有更大的扭矩和更好的加速度。這是否意味著Taycan 4轎車已上市?也許。但這是另一天的話題。

就我的Taycan Turbo Cross Turismo測試儀而言，該93.4-kWh電池可輸出670馬力和626磅-英尺的扭矩(如果您不將Sport Chrono套件指定為帶有發(fā)射控制裝置，則可提供616 hp的扭矩)。加速到60英里/小時需要3.1秒，僅比Taycan Turbo轎車慢0.1秒。Cross Turismo的最高時速限制為155 mph，而轎車的最高時速則為161 mph，這兩者在美國都是有爭議的，除非在監(jiān)獄中花費很多時間在監(jiān)獄里。

至于范圍最重要的問題，那仍然是待定。EPA對Taycan不太友善，政府機(jī)構(gòu)估計配備高性能電池的Taycan 4S轎車的最大續(xù)航里程為227英里。在我自己的測試中，我發(fā)現(xiàn)Taycan的真實范圍要高得多，因此我期望Cross Turismo具有類似的性能。馬車的輕量化和空氣動力學(xué)的影響很可能會影響事物，但目前尚不清楚其影響程度。一個獎勵：購買Cross Turismo，并包括在Electrify America車站免費充電的三年。

在旅途中，Cross Turismo最好的一點是，它的行駛就像Taycan轎車一樣。即使具有更高的姿態(tài)，CT的超低重心也意味著它穩(wěn)定并且可以在高速公路上行駛，并且它很高興在彎彎曲曲的高速公路上匆忙掃過彎道而沒有太多戲劇性。后橋轉(zhuǎn)向和保時捷的動態(tài)底盤控制等選裝件為Cross Turismo增添了夢幻般的敏捷性，如果您打算進(jìn)行激烈的駕駛，則可以獲得昂貴的陶瓷復(fù)合材料制動器。說到制動，我會因為不抱怨Taycan缺乏強大的再生制動模式而單槍匹馬，僅僅因為我是那種喜歡單踏板電動車駕駛的人。但是，嘿，你做。

當(dāng)需要穿越一些Turismo時，Taycan貨車肯定更適合崎driving的駕駛，但幅度并不大。即使增加了行駛高度，CT仍然比大多數(shù)緊湊型跨界車低一些，盡管全季節(jié)輪胎帶有某些車輪，但例如我的測試車等的輪胎都是夏天的橡膠。即便如此，至少您在駛?cè)攵盖偷能嚨罆r不會咬緊牙關(guān)。在破損的人行道和土路上的行駛質(zhì)量也明顯更好。

在加利福尼亞州I-5高速公路臭名昭著的小道消息部分旁邊，有一條古老的，未維護(hù)的道路，這被證明是Cross Turismo的理想測試路線。這條路是上山的原始路線，盡管路段平整，但還是很崎and，參差不齊，