特斯拉每年最多能賣出兩到三百萬輛汽車嗎

早在2019年初，有關(guān)特斯拉達(dá)到需求懸崖的事情很多。批評者說電動(dòng)汽車，尤其是特斯拉汽車的需求已經(jīng)達(dá)到頂峰，并且即將跌入深淵。

當(dāng)時(shí)我說;“這是真的。特斯拉已經(jīng)達(dá)到了需求懸崖。希望他們能夠攀登它。” 時(shí)間表明，我的評估以及其他特斯拉信徒的評估是正確的。特斯拉的汽車銷售量甚至超過了特斯拉多頭當(dāng)時(shí)所說的價(jià)格。

現(xiàn)在，對我來說似乎很清楚，如果沒有任何變化，特斯拉將在幾年內(nèi)面臨需求上限。鑒于自由市場的力量，特斯拉可能無法達(dá)到埃隆·馬斯克(Elon Musk)設(shè)定的2030年年銷售2000萬輛汽車的目標(biāo)。如果情況沒有改變，我認(rèn)為特斯拉的汽車銷量甚至不會(huì)在汽車銷量排名前十的公司中排名。(1)我沒有最新的行銷數(shù)據(jù)，所以無法引用確切的數(shù)字。我所能提供的只是一個(gè)瘋狂的猜測。但是，如果特斯拉每年的汽車銷量達(dá)到兩三百萬輛，我不會(huì)感到驚訝。讓我解釋一下原因。

價(jià)格/范圍組合

汽車市場上有一個(gè)非常簡單的道理。Range至少在北美銷售。Aptera(aptera.us)的原理Steve Fambro和Chris Anthony在他們的市場研究中發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)。對于他們而言，這是一次巨大的動(dòng)力，他們要求一次充電即可使旗艦車輛行駛1000英里。這也是他們使太陽能永不充電成為可能的一個(gè)很好的理由。

事實(shí)是，在自由市場中，車輛成本和行駛里程的混合構(gòu)成了車輛適銷性的兩個(gè)重要組成部分。很簡單，至少在北美地區(qū)，有少數(shù)人愿意為單次充電(額定里程)僅行駛260英里的車輛支付37,000美元。我沒有好的當(dāng)前數(shù)據(jù)，所以我無法固定確切的數(shù)字，但我確實(shí)認(rèn)為該數(shù)字可能在數(shù)百萬之內(nèi)。但是，我不認(rèn)為這個(gè)數(shù)字在幾千萬。

有很多人會(huì)對電動(dòng)汽車成本和范圍的當(dāng)前可用組合感到滿意。這個(gè)數(shù)字可能超過人口的5%。但是，有更多數(shù)量級的買家想要更大的范圍和/或更低的價(jià)格。在某種程度上，這有點(diǎn)自相矛盾。您如何在不增加價(jià)格的情況下增加車輛續(xù)駛里程?

每一步改變都會(huì)增加車輛的行駛距離或降低價(jià)格，從而擴(kuò)大了吸引購買者的數(shù)量。一款售價(jià)25,000美元，續(xù)航里程為200英里的汽車將為潛在的電動(dòng)汽車購買者帶來全新的體驗(yàn)。但是與價(jià)格為25,000美元，續(xù)航力為450英里的車輛相比，它們只是買家的一小部分。25,000美元/ 200英里范圍的車輛無法滿足汽車市場的最大需求。要了解這一點(diǎn)，我們只需要查看2020年最暢銷的25種IC車輛即可。(2)

同樣，我確實(shí)相信，即使不進(jìn)行任何更改，我們?nèi)匀豢梢钥吹匠^5%的北美人采用了電動(dòng)汽車。但這仍然使大多數(shù)市場成為非采用者。最終，需要的是價(jià)格在390至460英里額定范圍內(nèi)的每個(gè)價(jià)格點(diǎn)的車輛。

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