特斯拉每年最多能賣出兩到三百萬輛汽車嗎

60英里的車輛嗎?讓我們做一些數(shù)學運算。如果車輛每十千瓦時(40 MPX(kWh))可以行駛40英里，那么110千瓦時的電池組將產生約440英里的續(xù)航里程。如果特斯拉的電池成本最終降至每千瓦時$ 20-$ 30，那么電池組的成本將為$ 2,200-$ 3,300。如此低的價格足以使25,000美元的440英里范圍的車輛成為可能嗎?我認為如果沒有更多信息，這是不確定的。

我仍在等待桑迪·芒羅(Sandy Munro)承諾的視頻，其中分析了EV動力總成，無電池和ICE動力總成的成本。這項分析應該使我們對可用于電動汽車儲能的美元花費有個好主意。如果電動汽車的動力總成(不包括電池)便宜3,000美元以上(我父親會堅持要我說便宜些)，那么即使是25,000美元的汽車，也可以使用400英里續(xù)航里程的EV。

我問，但是，是否有可能在每包小時30美元或更低的價格水平上做到這一點呢?那似乎是一條長長的尾巴。

政府命令?!

我知道有人會說：“好吧，政府的強制要求將使電動汽車行駛里程成為問題。” “內燃機將被取締。” 消費者別無選擇，只能為390到460英里的續(xù)航里程支付高價，或者選擇負擔得起的限程汽車。我個人非常希望這不會成為現(xiàn)實。我希望能夠創(chuàng)建解決方案，從而大大減少我們對臟燃油的依賴，并仍然為客戶提供我們想要的功能。

你怎么認為?特斯拉如何或如何解決價格/區(qū)間悖論?特斯拉(及其他)在電池技術和成本方面的改進是否足以吸引更廣泛的汽車購買大眾?

PS。

機器人出租車市場上的汽車銷售

我想承認，如果/當出租車變成現(xiàn)實時，我在這里所做的評估可能是完全錯誤的。對我而言，甚至無法猜測自動出租車可能會對個人汽車銷售產生什么樣的影響。它確實是一個未知領域。