特斯拉每年最多能賣出兩到三百萬(wàn)輛汽車嗎

60英里的車輛嗎?讓我們做一些數(shù)學(xué)運(yùn)算。如果車輛每十千瓦時(shí)(40 MPX(kWh))可以行駛40英里，那么110千瓦時(shí)的電池組將產(chǎn)生約440英里的續(xù)航里程。如果特斯拉的電池成本最終降至每千瓦時(shí)$ 20-$ 30，那么電池組的成本將為$ 2,200-$ 3,300。如此低的價(jià)格足以使25,000美元的440英里范圍的車輛成為可能嗎?我認(rèn)為如果沒(méi)有更多信息，這是不確定的。

我仍在等待桑迪·芒羅(Sandy Munro)承諾的視頻，其中分析了EV動(dòng)力總成，無(wú)電池和ICE動(dòng)力總成的成本。這項(xiàng)分析應(yīng)該使我們對(duì)可用于電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的美元花費(fèi)有個(gè)好主意。如果電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成(不包括電池)便宜3,000美元以上(我父親會(huì)堅(jiān)持要我說(shuō)便宜些)，那么即使是25,000美元的汽車，也可以使用400英里續(xù)航里程的EV。

我問(wèn)，但是，是否有可能在每包小時(shí)30美元或更低的價(jià)格水平上做到這一點(diǎn)呢?那似乎是一條長(zhǎng)長(zhǎng)的尾巴。

政府命令?!

我知道有人會(huì)說(shuō)：“好吧，政府的強(qiáng)制要求將使電動(dòng)汽車行駛里程成為問(wèn)題。” “內(nèi)燃機(jī)將被取締。” 消費(fèi)者別無(wú)選擇，只能為390到460英里的續(xù)航里程支付高價(jià)，或者選擇負(fù)擔(dān)得起的限程汽車。我個(gè)人非常希望這不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。我希望能夠創(chuàng)建解決方案，從而大大減少我們對(duì)臟燃油的依賴，并仍然為客戶提供我們想要的功能。

你怎么認(rèn)為?特斯拉如何或如何解決價(jià)格/區(qū)間悖論?特斯拉(及其他)在電池技術(shù)和成本方面的改進(jìn)是否足以吸引更廣泛的汽車購(gòu)買大眾?

PS。

機(jī)器人出租車市場(chǎng)上的汽車銷售

我想承認(rèn)，如果/當(dāng)出租車變成現(xiàn)實(shí)時(shí)，我在這里所做的評(píng)估可能是完全錯(cuò)誤的。對(duì)我而言，甚至無(wú)法猜測(cè)自動(dòng)出租車可能會(huì)對(duì)個(gè)人汽車銷售產(chǎn)生什么樣的影響。它確實(shí)是一個(gè)未知領(lǐng)域。