現(xiàn)代E GMP EV平臺(tái)的續(xù)航里程高達(dá)310英里

到2025年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將提供23種不同的全電動(dòng)汽車(chē)，其中一些將在專(zhuān)用的EV底盤(pán)上制造。今天，這家汽車(chē)制造商透露了被稱(chēng)為E-GMP的模塊化平臺(tái)。的E-GMP架構(gòu)，其可被重新配置，以適應(yīng)微型，小型，和型車(chē)和越野車(chē)，將提供范圍可達(dá)310英里，同時(shí)也使面向性能的電動(dòng)車(chē)來(lái)沖刺60英里每小時(shí)3.5秒。

E-GMP平臺(tái)將首先出現(xiàn)在2022 Hyundai Ioniq 5上，這是該公司即將推出的EV子品牌的首款專(zhuān)用車(chē)。據(jù)公司代表稱(chēng)，在Ioniq 5之后，該架構(gòu)將以全新的設(shè)計(jì)和“令人興奮的動(dòng)力總成”為起亞車(chē)型奠定基礎(chǔ)。E-GMP還將進(jìn)入面向奢侈品的Genesis部門(mén)，使該品牌成為其首款EV產(chǎn)品，可與從Tesla Model 3和Model S到BMW iX 和Audi E-Tron Sportback的所有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng) 。不幸的是，電池總?cè)萘可形吹玫阶C實(shí)，但現(xiàn)代汽車(chē)確實(shí)承諾從E-GMP平臺(tái)獲得最大600馬力(447千瓦)的功率。

靈活性

模塊化電池系統(tǒng)可幫助E-GMP平臺(tái)實(shí)現(xiàn)看似不同的高性能和效率目標(biāo)，其模塊化的電池系統(tǒng)將單個(gè)電池夾在平臺(tái)的底座中，可在軸距和長(zhǎng)度上擴(kuò)展以適應(yīng)不同的車(chē)輛尺寸，形狀，以及范圍要求。這些電池將為標(biāo)準(zhǔn)的后部電動(dòng)馬達(dá)供電，而某些型號(hào)還包括可進(jìn)行全輪驅(qū)動(dòng)的前部牽引馬達(dá)。

與其他電動(dòng)汽車(chē)一樣，現(xiàn)代平臺(tái)具有出色的空間效率。緊湊的推進(jìn)裝置將電動(dòng)機(jī)，變速器和功率逆變器集成到一個(gè)包裝中，將其低矮地嵌套在底盤(pán)中，以節(jié)省空間并降低重心。由于沒(méi)有驅(qū)動(dòng)軸連接前后電動(dòng)機(jī)，因此平臺(tái)為平坦的內(nèi)部地板留出了空間，從而改善了乘客腳部空間和座椅靈活性，可用于多種用途。而且，由于沒(méi)有笨拙的內(nèi)燃機(jī)占用了前面的空間，現(xiàn)代工程師得以將加熱和空調(diào)元件向前移動(dòng)，從而進(jìn)一步改善了機(jī)艙空間。

這種設(shè)計(jì)上的差異性使得E-GMP平臺(tái)可以在無(wú)數(shù)車(chē)輛中顯示。公司高管證實(shí)，它將出現(xiàn)在B級(jí)，C級(jí)和D級(jí)車(chē)輛中(大小分別與現(xiàn)代Venue，Tucson和Santa Fe相對(duì)應(yīng))，并且類(lèi)似于起亞Telluride和Hyundai Palisade的大型SUV則沒(méi)有。將來(lái)不會(huì)成為不可能。但是，默認(rèn)情況下，該架構(gòu)為后輪驅(qū)動(dòng)，因此也很自然地適用于高級(jí)車(chē)輛。

給我充電

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)竭盡全力，以確保E-GMP平臺(tái)能夠適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展，因此它能夠進(jìn)行240伏，400伏和800伏的高速充電。第一種選擇是最適合在一夜之間進(jìn)行家庭充電的方法，而400伏電壓站已經(jīng)在公共場(chǎng)所非常流行。雖然目前800伏特充電器很少而且相距甚遠(yuǎn)，但它們應(yīng)該開(kāi)始更頻繁地彈出，為基于E-GMP平臺(tái)的車(chē)輛提供更快的充電速度?，F(xiàn)代汽車(chē)表示，預(yù)計(jì)這些充電器在短短18分鐘內(nèi)即可充電80%，這也將在5分鐘內(nèi)增加62英里的續(xù)航里程。

提高效率的是獨(dú)特的雙路徑充電系統(tǒng)，其中240伏電力直接流