現(xiàn)代E GMP EV平臺的續(xù)航里程高達(dá)310英里

向電池，而400伏和800伏電力在到達(dá)電池之前先經(jīng)過逆變器。說到這些電氣模塊，它們還具有與電池組分開的獨特冷卻系統(tǒng)，從而改善了安全性和熱量管理。

安然無恙

與現(xiàn)代汽車一樣，現(xiàn)代汽車集團的工程師也非常關(guān)注乘客的安全。因此，E-GMP平臺具有多種被動保護(hù)措施，包括具有跨車支撐的前部折皺結(jié)構(gòu)，有助于在更寬的表面上分布碰撞力，并改善中小偏移碰撞的碰撞性能。車下電池陣列采用熱壓鋼結(jié)構(gòu)，并在平臺的整個長度上延伸有鋁制側(cè)梁。

該設(shè)計通過將碰撞力再次分散到更寬的區(qū)域中來幫助防止電池?fù)p壞，從而減少了對乘客艙的侵入，并減少了有害電池破裂的機會。幾乎可以保證，騎在平臺頂部的車輛還將包括主動安全功能，例如自動緊急制動和防止車道偏離。盡管尚未正式確認(rèn)自動駕駛，但將來可能還會出現(xiàn)這種情況。例如，現(xiàn)代汽車正在與Motional Robotaxi合作研究自動駕駛。

有關(guān)現(xiàn)代，起亞和Genesis EV未來的具體細(xì)節(jié)尚未得到證實，但到本十年末，每個品牌可能會提供至少兩到三個EV車型。專用的E-GMP平臺是該計劃不可或缺的一部分。不幸的是，可能要過一段時間，我們才會看到大量現(xiàn)代汽車集團的電動汽車問世，因為該公司正在采取謹(jǐn)慎，注重可靠性的生產(chǎn)方式。

該公司車輛架構(gòu)開發(fā)中心高級副總裁Fayez Abdul Rahman說：“我們期望在首款車輛上市時會有很高的需求，但是現(xiàn)代汽車集團將高質(zhì)量放在首位。” Rahman繼續(xù)說，有些客戶可能需要等待，但是該公司不會因為高產(chǎn)量而犧牲質(zhì)量。

因此，雖然Ioniq 5將于明年上市，而未命名的起亞EV則將于明年上市，但可能要到2022年或2023年才能在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商處廣泛使用。盡管如此，E-GMP平臺仍顯示出巨大的希望，并且公司的以質(zhì)量為中心的戰(zhàn)略應(yīng)長期為之服務(wù)。