現(xiàn)代E GMP EV平臺(tái)的續(xù)航里程高達(dá)310英里

向電池，而400伏和800伏電力在到達(dá)電池之前先經(jīng)過(guò)逆變器。說(shuō)到這些電氣模塊，它們還具有與電池組分開的獨(dú)特冷卻系統(tǒng)，從而改善了安全性和熱量管理。

安然無(wú)恙

與現(xiàn)代汽車一樣，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的工程師也非常關(guān)注乘客的安全。因此，E-GMP平臺(tái)具有多種被動(dòng)保護(hù)措施，包括具有跨車支撐的前部折皺結(jié)構(gòu)，有助于在更寬的表面上分布碰撞力，并改善中小偏移碰撞的碰撞性能。車下電池陣列采用熱壓鋼結(jié)構(gòu)，并在平臺(tái)的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸有鋁制側(cè)梁。

該設(shè)計(jì)通過(guò)將碰撞力再次分散到更寬的區(qū)域中來(lái)幫助防止電池?fù)p壞，從而減少了對(duì)乘客艙的侵入，并減少了有害電池破裂的機(jī)會(huì)。幾乎可以保證，騎在平臺(tái)頂部的車輛還將包括主動(dòng)安全功能，例如自動(dòng)緊急制動(dòng)和防止車道偏離。盡管尚未正式確認(rèn)自動(dòng)駕駛，但將來(lái)可能還會(huì)出現(xiàn)這種情況。例如，現(xiàn)代汽車正在與Motional Robotaxi合作研究自動(dòng)駕駛。

有關(guān)現(xiàn)代，起亞和Genesis EV未來(lái)的具體細(xì)節(jié)尚未得到證實(shí)，但到本十年末，每個(gè)品牌可能會(huì)提供至少兩到三個(gè)EV車型。專用的E-GMP平臺(tái)是該計(jì)劃不可或缺的一部分。不幸的是，可能要過(guò)一段時(shí)間，我們才會(huì)看到大量現(xiàn)代汽車集團(tuán)的電動(dòng)汽車問(wèn)世，因?yàn)樵摴菊诓扇≈?jǐn)慎，注重可靠性的生產(chǎn)方式。

該公司車輛架構(gòu)開發(fā)中心高級(jí)副總裁Fayez Abdul Rahman說(shuō)：“我們期望在首款車輛上市時(shí)會(huì)有很高的需求，但是現(xiàn)代汽車集團(tuán)將高質(zhì)量放在首位。” Rahman繼續(xù)說(shuō)，有些客戶可能需要等待，但是該公司不會(huì)因?yàn)楦弋a(chǎn)量而犧牲質(zhì)量。

因此，雖然Ioniq 5將于明年上市，而未命名的起亞EV則將于明年上市，但可能要到2022年或2023年才能在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商處廣泛使用。盡管如此，E-GMP平臺(tái)仍顯示出巨大的希望，并且公司的以質(zhì)量為中心的戰(zhàn)略應(yīng)長(zhǎng)期為之服務(wù)。