余承東：華為不造車 不做20萬以下的市場

華為常務(wù)董事，智能汽車解決方案BU CEO，終端業(yè)務(wù)CEO近日在接受媒體采訪時表示：華為華為目前所采用的汽車商業(yè)模式是打造一個問界生態(tài)聯(lián)盟，并且明確表示華為不會造車，問界是華為的生態(tài)汽車，通過成立問界生態(tài)汽車聯(lián)盟的模式，選擇加入少數(shù)幾家車企，進行強強聯(lián)合共同開發(fā)，將使用的體驗打造到極致，由于投入成本比較高，不會做20萬以下的市場，未來希望大家能夠一起將新能源汽車市場做大。

華為和賽利斯所合作的AITO華為智選模式的樣板標的，去年已經(jīng)上市就已經(jīng)賣掉了7.5萬臺。雙方最近的合作在廣告上都打上了華為的標。因此外界推測華為可能會親自下場造車。針對華為與賽麗力斯合作的一些誤讀，余承東進行了回應(yīng)，廣告是華為出的，當然會有華為的標志，這屬于正常的行為，華為與賽麗斯的合作是長期的，并沒有減少對賽利斯的投入，相反還增加了投入，吳承東還強調(diào)，在接下來智選的模式下與華為合作的最早，產(chǎn)品型號最豐富，積累最深的賽利斯，一定是受益最大的。

余承東在談及市場競爭時表示，華為的主要產(chǎn)品是中高端產(chǎn)品，至于20萬以下的車輛，華為不會涉及，未來也將會和大家一起將新能源汽車市場不斷的做大，一個人是不可能做大的，需要聯(lián)合幾個兄弟大家一起做，這也正是華為之所以成立生態(tài)聯(lián)盟的原因。吳承東表示與華為緊密合作的這幾家車企，一定是市場上少數(shù)能夠活到最后的企業(yè)。

余承東針對2025年華為車BU所要實現(xiàn)的盈利目標，表示想要達到這個目標，就必須先要幫助車企賣掉100萬臺車。希望能夠?qū)hi模式和自選模式的量都做起來。其中量最大的很有可能是智選模式。