第一工廠關(guān)停 東風悅達起亞自救

在新能源市場布局還不完善的局面下，東風悅達起亞不僅要面對來自傳統(tǒng)車企的競爭，更要面對各大造車新勢力的“圍剿”。對于東風悅達起亞而言，第一工廠設備老舊，從節(jié)省成本和未來規(guī)劃上，停產(chǎn)出租是最好選擇。”6月16日，東風悅達起亞相關(guān)負責人向北京商報記者確認第一工廠即將停產(chǎn)出租的消息。此前有消息稱，東風悅達起亞第一工廠即將停產(chǎn)，未來該工廠將長期出租給合資股東悅達集團。

實際上，從2019年初開始，東風悅達起亞就已經(jīng)考慮關(guān)停其中一家在華工廠，以應對銷量銳減的局面。近年來，由于品牌力落后于主流合資品牌，同時遭到自主品牌阻擊，處在夾縫中的東風悅達起亞銷量遭到重創(chuàng)。為尋求轉(zhuǎn)機，東風悅達起亞一直進行戰(zhàn)略調(diào)整，但在中國汽車市場整體下行情況下，東風悅達起亞面對的局面更加嚴峻。

第一工廠關(guān)停出租

近日，有消息稱，東風悅達起亞位于江蘇省鹽城市的第一工廠即將于本月底停止生產(chǎn)，經(jīng)過改造升級后，將以“長期租賃”形式為造車新勢力華人運通生產(chǎn)新能源汽車。對此，東風悅達起亞相關(guān)負責人對北京商報記者證實，該工廠確實將要停產(chǎn)出租給華人運通。

據(jù)了解，目前東風悅達起亞在華共設有三座工廠，其中第一工廠設立于2002年，為東風悅達起亞最早設立的工廠。相較于其他兩座工廠，無論是產(chǎn)能、成本還是技術(shù)方面均有一定差距。目前第一工廠僅生產(chǎn)一款車型，產(chǎn)能大量閑置。對于今后規(guī)劃，東風悅達起亞相關(guān)負責人表示：“第一工廠位于市區(qū)，未來東風悅達起亞將以收取租金為主，目前工廠還有最后一些生產(chǎn)任務。”對于具體的停產(chǎn)時間，該負責人表示，股東還在商定細節(jié)，隨后會發(fā)官方聲明。

據(jù)透露，在第一工廠關(guān)停后，工廠內(nèi)員工將轉(zhuǎn)崗至第二工廠、第三工廠相似崗位繼續(xù)工作。

對此，上述相關(guān)負責人告訴北京商報記者：“我們生產(chǎn)工人當?shù)厝吮容^多，穩(wěn)定性較好，這次工廠調(diào)整不會涉及裁員，人員調(diào)整后崗位也幾乎不會改變。”據(jù)了解，目前部分員工已完成轉(zhuǎn)崗及工作調(diào)整，僅有少數(shù)員工仍留在第一工廠，執(zhí)行最后生產(chǎn)任務。

值得注意的是，此次租賃第一工廠的華人運通的投資方之一就是東風悅達起亞股東之一的江蘇悅達集團。天眼查數(shù)據(jù)顯示，華人運通(江蘇)有限公司注冊資本為10億元，華人運通控股有限公司和江蘇悅達集團分別持有該公司80%和20%股份。

東風悅達起亞于2002年成立，由東風集團、江蘇悅達集團、韓國起亞自動車株式會社共同投資成立，出資分別為25%、25%、50%，首座工廠坐落于江蘇鹽城，年產(chǎn)能達14萬輛。在第一工廠關(guān)停后，起亞在華僅剩下兩家整車生產(chǎn)工廠，年產(chǎn)能也下降至75萬輛。

89萬輛產(chǎn)能成拖累

對于東風悅達起亞而言，產(chǎn)能降低不失為一件好事。

目前，東風悅達起亞的三座工廠產(chǎn)能相加高達89萬輛，但由于銷量低迷，過高的產(chǎn)能也成為拖累。其實，在入華之初，起亞憑借性價比等優(yōu)勢，2016年銷量一度攀升至65萬輛，但這也成為此后無法跨越的“高峰”。2017年，東風悅達起亞銷量下滑至36萬輛，同比下降45%，幾乎腰斬;2018年下半年，東風悅達起亞啟動以“零售為中心”的目標，銷量增幅持續(xù)向好，但全年仍僅以37萬輛銷量收官。

進入2019年，中國車市持續(xù)低迷，銷量整體下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年前4個月國內(nèi)汽車產(chǎn)量達832萬輛，同比下降12%;前4個月汽車消費同比降低3.1%。產(chǎn)銷同比下滑的大背景，在刺激各品牌之間競爭的同時，也加劇了東風悅達起亞的市場窘境。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前中低端車型仍是東風悅達起亞走量主力，但近幾年銷量不振，使東風悅達起亞的品牌力落后于主流合資品牌。

在市場競爭加劇的背景下，日系品牌價格逐年下探，自主品牌質(zhì)量持續(xù)提升，中低端市場已上演肉搏戰(zhàn)。

而東風悅達起亞的產(chǎn)品夾在自主車型和合資車型中，生存空間進一步被壓縮。數(shù)據(jù)顯示，2019年5月東風悅達起亞在華銷量為2.3萬輛，同比下降24.4%。2019年前5個月，批發(fā)銷量為12.87萬輛，同比下降11.4%。

銷量持續(xù)低迷，也讓東風悅達起亞89萬輛的產(chǎn)能部分處于閑置狀態(tài)。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，在產(chǎn)能閑置背景下，東風悅達起亞對第一工廠進行調(diào)整無可厚非，首先設施過于老化，改造需要大量資金。同時，產(chǎn)能過剩增加資金壓力，在銷量不好局面下，出租工廠更加劃算，對于東風悅達起亞來說是有利的。

布局新產(chǎn)品自救

面對持續(xù)低迷的銷量表現(xiàn)，東風悅達起亞也開展了一系列自救舉措。除工廠關(guān)停轉(zhuǎn)租外，2019年初，東風悅達起亞還調(diào)整了年銷目標，由2018年的50萬輛下調(diào)至42萬輛，以緩解經(jīng)銷商壓力。

對于目前面臨的危局，東風悅達起亞內(nèi)部人士表示，銷量下降的主要原因是缺乏具有競爭力的車型。為提振銷量，加速更新自身產(chǎn)品線，2019年初東風悅達起亞公布產(chǎn)品規(guī)劃，將推出5款全新重磅車型，目前已推出智跑1.4T車型、新款KX5以及全新K3。

值得一提的是，東風悅達起亞還將加大新能源汽車布局，在2025年前將導入16款搭載先進動力(48V)系統(tǒng)車型，包括5款新混動車型、5款插電式混動車型、5款純電動車型，其中，將在2020年率先推出一款燃料電池車型。

東風悅達起亞的這一舉措，也被業(yè)內(nèi)解讀為“以新能源車型來實施自救”。“其實，第一工廠主動調(diào)整，就是東風悅達起亞在進行內(nèi)部優(yōu)化，市場競爭力我們也會進一步強化。”東風悅達起亞相關(guān)負責人告訴北京商報記者。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，

盡管東風悅達起亞看到新能源市場發(fā)展前景，但汽車市場銷量整體下行，市場競爭更加殘酷，新能源汽車市場早已成為各家車企爭奪的目標。