山東最受爭議的高鐵 終于開建了 引起廣泛關(guān)注

12月16日，山東最受爭議的高鐵，終于有了新的消息，新建濟南至棗莊的鐵路建設(shè)，運動大會進一步的召開，引起了業(yè)內(nèi)廣泛的關(guān)注。這表明這條一直以來備受爭議的高鐵項目，在多年之后再次重啟了而及早高鐵它是在山東省的中南部，北起濟南樞紐歷城站向南京泰安濟寧，并且至于棗莊市臺兒莊區(qū)整個路程大約有268.564公里，而全城會歷經(jīng)濟南東、歷城、南山、泰安東、寧陽東等10個車站。

在這個濟南東動車速設(shè)計的行車速度達到350公里每小時，而棗莊高鐵是山東高鐵鐵路網(wǎng)當(dāng)中的重要組成部分，同時，是承擔(dān)沿線城際及旅游客流為主的高速鐵路項目。多年以來，由于棗莊高鐵線路在規(guī)劃上與京滬高鐵平行，所以圍繞著這條鐵路當(dāng)中是否存在重復(fù)建設(shè)或者浪費資源的一些問題，一直沒有斷過。國家發(fā)改委綜合運輸研究所交通運輸咨詢研究中心主任也在接受中國新聞周刊采訪當(dāng)中表明時速達到350公里每小時的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的棗莊高鐵。在功能定位上是完全屬于城際鐵路，它表明城際鐵路通道經(jīng)濟會更加強調(diào)城市群內(nèi)當(dāng)中，城市間互補產(chǎn)業(yè)協(xié)同以及文旅商貿(mào)產(chǎn)業(yè)潛力釋放等相關(guān)的作用。如何去更完整地發(fā)揮城際鐵路通道的經(jīng)濟要素，極具功能和樞紐產(chǎn)業(yè)輻射帶動作用是極棗高鐵，在當(dāng)前以及未來都應(yīng)該面對的問題。

在過去很長一段時間，山東一直面臨著棗濟高鐵的建設(shè)與經(jīng)濟地位不匹配的相關(guān)困擾，而隨著整個融資體制的改革不斷的深入，以地方投資為主的相關(guān)高鐵建設(shè)模式也成為了可能。