“綠牌”要取消？誰能解決新能源汽車車主的里程焦慮？

進入2023年之后汽車行業(yè)市場并沒有振興銷售數(shù)據(jù)不佳，燃油車和新能源汽車銷售市場依舊呈現(xiàn)兩極化。根據(jù)近日中汽協(xié)所給出的銷售數(shù)據(jù)，進入2023年之后1月份和2月份的汽車銷售數(shù)據(jù)累計總共是362.5萬輛，銷售數(shù)據(jù)同比下降了15.2%，其中新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)達到了93.3萬輛，新能源的銷售數(shù)據(jù)同比增長了20.8%，通過這個銷售數(shù)據(jù)可以看出新能源汽車正在進一步去瓜分燃油車市場。

在新能源汽車逐漸占領更多的市場份額之外燃油車也面臨了更大的困境，除了銷售數(shù)量不斷下滑之外，在2023年7月份，國家將實行國六b的政策。據(jù)悉燃油車目前有600萬輛的庫存，而燃油車的銷售數(shù)據(jù)在不斷的下滑，新能源汽車也打起了價格戰(zhàn)，這逼的燃油車不得不通過價格實現(xiàn)內卷銷售。

截止到目前為止，我國已經有30個以上的汽車品牌推出的燃油車參加，到了這場價格內卷戰(zhàn)爭中，目前燃油車下降的幅度并不是特別大，在2023年第2季度中，燃油車可能會進入瘋狂的降價模式。除了降價之外，有不少專家都提出了建議取消綠牌成，聯(lián)會已經向國家有關部門提出了取消綠牌合并藍牌綠牌的建議，該建議有可能會在未來兩年之內成為現(xiàn)實。

在未來新能源汽車也可能會退出政府扶持的政策，當不具備減免購置稅的優(yōu)勢之后，燃油車和新能源汽車的競爭水平將會回到同一起跑線中，新能源汽車需要去面臨自身的短板是續(xù)航的問題。里程續(xù)航一直都是消費者最核心的關注點，新能源汽車的續(xù)航問題也是新能源汽車即將要突破的技術大關。