起亞·斯汀格爾特阿爾法·羅密歐·朱莉亞蒂擅長奢侈和圈速

如果說有一件事是明確的起亞Stinger GT，那就是它沒有一個明確的競爭對手。那里沒有很多中型的雙渦輪增壓V-6后輪驅(qū)動掀背車。沒有一場精確的比賽，我們謙卑地推舉阿爾法·羅密歐·朱利亞蒂。都是新玩家在運動sedan-ish游戲,我們可以連接這些點:起亞聘請了前副總統(tǒng)寶馬M性能的工程部門領(lǐng)導高性能進展現(xiàn)代-起亞,和best-driving會偷了皇冠轎車從2017年Cars.com的寶馬豪華運動轎車的挑戰(zhàn)。

好吧，這有點夸張，但這種搭配是有道理的——也就是說，美元和美分。Stinger GT的測試價格為50,100美元，Giulia Ti的價格為51,990美元(所有價格包括目的地費用)。

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我們測試的一部分是看這些車是否通過在南黑文的GingerMan Raceway上駕駛來實現(xiàn)他們的運動意圖。在威斯康星州聯(lián)合格羅夫(Union Grove)的五大湖(Great Lakes Dragaway)進行加速和剎車測試。這不是像本田思域R型或福特野馬GT那樣的履帶車，而是我們有一個專業(yè)的履帶教練，來自CGI Motorsports的Hollie Heiser，她給了我們2美分關(guān)于這些車是如何跑完2.14英里的GingerMan路球場的。我們還考慮了室內(nèi)空間和質(zhì)量，街道禮儀，多媒體系統(tǒng)直觀和貨艙，看看哪一個是最好的花費5萬美元的方式。

下面是這次測試的評委——Cars.com的評論家亞倫·布拉格曼、邁克·漢利和我——討論了肩并肩測試后最大的收獲。

這兩款車都是后輪驅(qū)動，具有限滑差速器，可以幫助工廠從渦輪增壓發(fā)動機獲得動力。誠然，起亞有兩倍的渦輪增壓和兩個額外的氣缸為365馬力，一個85馬力的優(yōu)勢，但Giulia更小更輕，而且差距不小。

由克里斯蒂安·蘭特里拍攝

Giulia的280馬力、渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動機與緊湊型運動型轎車的輕便性非常匹配，而Stinger GT的3.3升V-6則更有沖擊力。在加速測試中，茱莉亞賽車慢了整整一秒，達到了每小時60英里，并在四分之一英里內(nèi)沖過了終點線。從零到60英里每小時的速度是4.82秒，而久里亞的速度是5.79秒，這都要歸功于起亞的發(fā)射操縱。在四分之一英里的比賽中，“毒刺者”以每小時107.67英里的速度伸展雙腿，用時13.11秒，而“茱莉亞”以每小時99.25英里的速度伸展雙腿，用時14.11秒。然而，這些數(shù)字并不能說明全部情況。

Bruzek:在這個例子中，我的臀部dyno解釋說，在測量的表現(xiàn)上的差異感覺更小。我不認為茱莉亞的加速比斯汀格爾的快得多。八速自動變速箱是救星，它使阿爾法稍顯遲緩的四缸發(fā)動機保持在中檔，在中檔它最有力和反應(yīng)靈敏。400多磅的減輕也幫助茱莉亞彌補了其在城市周邊的馬力不足;我們測量了毒刺的分量為3995磅，茱莉亞的分量為3585磅。但在氣體和毒刺真正炫耀它額外的勇氣一旦它的兩噸開始移動。

漢利:Stinger GT的V-6提供了一股強大的力量，在街上很容易就能到達，它給起亞提供了一種毫不費力的加速，就像高性能豪華轎車所期望的那樣。然而，Giulia的四缸發(fā)動機卻出奇的結(jié)實，我同意Joe的觀點，阿爾法的變速器應(yīng)該得到更多的贊揚。Giulia的自動裝置與四缸發(fā)動機完美匹配，提供了簡潔的、適當?shù)臅r間轉(zhuǎn)換。這并不是說Stinger GT的變速箱不夠流暢，而是阿爾法的變速箱更好。

布拉格曼:這是一種腦力對體力的爭論，起亞用它的大V-6給聚會帶來了肌肉，阿爾法用它的美麗的調(diào)諧自動變速箱帶來了軟件。問題是，不管你開的是哪輛車，你還是要開派對。無論如何他們都感覺不慢，而且當你讓他們中的任何一個進入運動模式，改變他們的變速箱和油門輸入對你的腳的反應(yīng)時，他們?nèi)匀桓杏X更快。

處理

帶有GT2飾件的Stinger GT有一個牢固的處理包，包括可調(diào)堅固度設(shè)置的自適應(yīng)減震器、限滑差速器和夏季米其林飛行員運動4輪胎。我們的Giulia配備了一個可選的Ti性能包與自適應(yīng)阻尼器和限制滑動差速器加上19英寸車輪倍耐力p0夏季輪胎。雖然這不是必須擁有的，因為Giulia已經(jīng)可以在沒有包裝的情況下使用，但這種設(shè)備將把汽車帶到一個新的處理水平。

由克里斯蒂安·蘭特里拍攝

朱庇特:茱莉亞渴望快樂地跳舞