邁凱輪F1現(xiàn)在官方價(jià)值10億歐元

1992年的邁凱輪F1是世界從未見(jiàn)過(guò)的東西。而且，直到戈登·默里(Gordon Murray)交付了新的T.50之前，我們?cè)僖矝](méi)有看到過(guò)這種東西。這是一款完全沒(méi)有妥協(xié)的汽車(chē)，這也許就是為什么它現(xiàn)在成為世界上最受歡迎的汽車(chē)之一。

F1的故事始于穆雷(Murray)從1988年意大利大獎(jiǎng)賽返回的航班被延誤了。他勾勒出了高性能三人座汽車(chē)的最初構(gòu)想，并說(shuō)服了羅恩·丹尼斯(Ron Dennis)和當(dāng)時(shí)的治理層創(chuàng)造了迄今為止最好的公路車(chē)。

從其世界上第一個(gè)耗時(shí)3,000個(gè)工時(shí)的碳纖維浴缸底盤(pán)到其鈦制副車(chē)架和鎂合金輪轂，F(xiàn)1的設(shè)計(jì)都盡可能輕巧。為了減輕分量，該工具包甚至都是鈦金屬。

保羅·羅切(Paul Rosche)和他的寶馬賽車(chē)團(tuán)隊(duì)開(kāi)辟了定制的620馬力6.1升V12發(fā)動(dòng)機(jī)。它具有當(dāng)時(shí)最高的單位輸出功率，使F1的最高時(shí)速超過(guò)370 km / h。正是這種強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量輸出，使邁凱輪在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)襯有可用的最佳熱反射材料：純金。

F1由設(shè)計(jì)師彼得·史蒂文斯(Peter Stevens)雕刻而成，可以在空中劈開(kāi)，并且在任何速度下都可以保持穩(wěn)定，而無(wú)需笨拙的機(jī)翼，惟獨(dú)在必要時(shí)才彈出氣剎。它獨(dú)特的一加二座位安排將駕駛員放在了中心位置，同時(shí)仍為乘客提供了足夠的空間。

配備手動(dòng)變速箱，無(wú)助力的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)器以及自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，它提供了最純凈的原始駕駛體驗(yàn)。

車(chē)載診斷程序?qū)?shù)據(jù)傳輸?shù)焦S，因此可以對(duì)創(chuàng)造的64輛公路車(chē)中的每一輛進(jìn)行性能監(jiān)控。如果客戶(hù)遇到問(wèn)題，邁凱輪會(huì)派出技術(shù)人員進(jìn)行修復(fù)?；蛉蛴邪藗€(gè)官方服務(wù)中心。

研發(fā)汽車(chē)時(shí)，賺錢(qián)并不是什么問(wèn)題，盡管F1賽車(chē)耗資540,000英鎊(合3,480萬(wàn)P)，但邁凱輪并未從公路車(chē)計(jì)劃中獲利。但是業(yè)主固然可以。

對(duì)于那些情愿長(zhǎng)時(shí)間玩游戲的人來(lái)說(shuō)，很少有人會(huì)證明汽車(chē)是這么明智的投資。根據(jù)《哈格蒂價(jià)格指南》(Hagerty Price Guide)，直到2006年F1的換手價(jià)剛好超過(guò)原始要價(jià)，但是到2008年，價(jià)格已經(jīng)翻了三倍，F(xiàn)1的價(jià)值為150萬(wàn)英鎊(9686萬(wàn)英鎊)。

從那時(shí)起，價(jià)值似乎呈指數(shù)級(jí)上升。到2014年，您將需要超過(guò)500萬(wàn)英鎊(約合3.289億菲律賓比索)的資金支持。一年后，羅文·阿特金森(Rowan Atkinson)以800萬(wàn)英鎊(合5165億比索)的價(jià)格出售了他的F1，盡管它兩次崩潰并可能是世界上最大的保險(xiǎn)理賠。

即使今天看起來(lái)也很廉價(jià)。2017年底盤(pán)編號(hào) 44輛汽車(chē)的售價(jià)為1,560萬(wàn)美元(7.677億比索)，而被視為老爺車(chē)市場(chǎng)分析和估值的全球領(lǐng)導(dǎo)者之一的哈格蒂價(jià)格指南(Hagerty Price Guide)目前對(duì)這些汽車(chē)的估價(jià)超過(guò)1600萬(wàn)英鎊(10.30億比索)。

很難想像任何其他種類(lèi)的投資都能在20年內(nèi)帶來(lái)如此驚人的回報(bào)，更不用說(shuō)可以為所有者帶來(lái)更多刺激的投資了。