距離全新馬3在9月上市的時間已所剩不多

全新次世代MAZDA 3昂克賽拉(以下簡稱全新馬3)作為馬自達品牌第七代產(chǎn)品中的首款車型，它的成功與否很可能將直接決定長安馬自達在中國市場的命運走向。

而如今距離全新馬3在9月上市的時間已所剩不多，如何把這款產(chǎn)品運作好、價格定好，將成為這家企業(yè)在現(xiàn)階段最最關鍵的問題，而汽車商業(yè)評論在參加完8月8日全新馬3下線活動后，對這款車、對這個品牌也有一些話想說。

做一個有Style的品牌

馬自達是一家很有性格的公司，在很多車迷心里甚至會把它看做是東方阿爾法·羅密歐這種情人的角色。以至于它在很多方面并不會做太多妥協(xié)的去迎合主流口味，但這也是馬自達品牌的獨特魅力所在。

有人認為全新馬3(參數(shù)|圖片)的亮點不多，尤其是跟剛剛上市的廣豐卡羅拉以及其他日系品牌，甚至和自主品牌相比，但實際上這款車不僅有亮點，而且很多。

下線活動當天是汽車商業(yè)評論記者第一次見到實車，從遠處望上去，整車造型比例、線條方向以及整體的品質感非常好，這惟獨在審美上具備一定水平的人、對美學和汽車設計有一定領略和了解的人才干看出里面的專業(yè)性。

尤其是長頭短尾、駕駛艙后移帶來視覺重心的改變，是馬自達汽車株式會社設計·品牌風格負責人前田育男向來想去呈現(xiàn)的那種動感和優(yōu)雅的設計，因為他認為這是人們希翼的造型比例。

之前某自主品牌設計師曾說，“當95后、00后這一批人成長起來之后，中國的美盲是正在消逝的”。所以，馬自達在設計上正在做的這些比如減法的東西，包括比較有文化內涵的、關于日本美學的東西，其實年輕人是很容易看懂并且接受的。

華東理工大學環(huán)境藝術設計系講師肖黎迦曾對汽車商業(yè)評論說，他在他的那些00后學生的身上已經(jīng)看到了一些突破，“這跟95后還不太一樣，因為他們的見識更多”。所以，在讀懂設計美學方面，興許年輕一代還需要一點時間，但這個苗頭已經(jīng)起來。

如果這個時候馬自達在設計上做出妥協(xié)，不但會失去自己，甚至還會失去僅有的馬自達粉絲的支持。當大家現(xiàn)在都在做妥協(xié)的時候，唯獨自己沒有妥協(xié)，那么有些東西它就會隨之顯現(xiàn)出來。

而現(xiàn)在年輕一代的口號就是“做自己”，當這些人的內心跟一件產(chǎn)品所傳達的精神相吻合時，他們就會像共振一樣產(chǎn)生共鳴，機會也就來了。

但問題也很明顯，前田育男所率領的團隊花了兩年時間去研究光影在車身上流動的變化，這在當今汽車設計界是相當奢靡的周期，而外界在這方面卻沒有看到太多的宣傳，或者說宣傳力度不夠。

而實際上那些在日本美學背后的東西，如侘寂和包含了留白手法的幽玄等等在馬自達第七代產(chǎn)品上將大量地被表現(xiàn)，這些其實是很有講頭的，同時也是其他品牌想講也講不出來的優(yōu)勢。

如果現(xiàn)在出一些比較有品質感的片子或者案例，消費者和年輕人是很喜歡看的，因為人們能從中學到一些東西，認為馬自達是一個有Style的品牌，這也會是一種成功的營銷傳播。

魂動設計在車身上所表現(xiàn)出來的形面變化對模具和沖壓過程具有較高要求，這直接導致在車身創(chuàng)造成本上的增加，因為弧面變得更加復雜，它需要能夠精確操縱光影流動的變化和走向，這是其他品牌所不具備的。所以，即便最終全新馬3的定價小貴，也要讓消費者明白貴在哪里。

就像很多奢靡品的做工和用料其實也沒有好到哪里去，實際上人們買得是它的設計。所以，大家能不能看懂是一個很大的問題，興許教會大家看懂自己，這也是一種勝利。