特斯拉Model 3的正式交付 入門款產品迅速占據(jù)了整個汽車新聞版面的C位

隨著近兩天特斯拉Model 3的正式交付，讓年后向來平淡無奇的新能源汽車市場終于有了一絲生氣。大量評測與報道也接踵而至，讓這臺入門款產品迅速占領了整個汽車新聞版面的C位。

不過作為一個堅定的內燃機擁躉者，自然對這種“沒有感情的電動殺手”提不起興趣。真正吸引我的是另一則報道：特斯拉要做皮卡了。據(jù)稱，特斯拉將基于Model 3車型打造一臺小型皮卡，來自特斯拉的技術將保證它會擁有強大的性能和不錯的續(xù)航能力。

雖然這并不是第一次傳出關于特斯拉皮卡的消息，但仔細想想馬斯克那股驚為天人的制造能力以及近兩年特斯拉的進展路線，Model 3皮卡似乎也并非遙不可及。

可對于一臺皮卡來說，干糙活和下野地才是正確的歸宿。像Model 3皮卡這種穿著華麗外衣的“高雅紳士”顯然還不能滿足一般人對于皮卡的基本需求，同時目前特斯拉官方也并未對這個新聞做出正面表態(tài)。所以對于這則新聞，臨時還是要保持懷疑態(tài)度。

但千萬不要認為新能源皮卡還離我們非常遙遠，其實在大洋彼岸的美國近兩年也驀地興起了一股“造車新勢力”。且由于國情和國民日常用車習慣的不同，部分廠家已經推出了多款新能源皮卡車型，其中不乏一些性能超群的威猛角色。

今天，我們就來聊聊那些馬上進入市場的新能源皮卡車型，看看這些“沒有感情的電動殺手”能否滿足你對一臺皮卡的所有期待。

Rivian R1T

說起這臺車大家可能并不會感到陌生，R1T是繼SUV車型RT1S之后，Rivian的第二款車型。憑借著極其富有未來感的外觀設計，在披露初期就獲得了各界的大量關注。

Rivian R1T本次整體的造型設計依然連續(xù)了皮卡的樣式，但是在外觀設計上可以說是顛覆了人們的想象。在外觀細節(jié)上浮現(xiàn)了比較多的科技感的前衛(wèi)設計，前臉的燈帶的設計采納了貫通式，并且還在燈帶的兩側加入了LED的大燈，尾燈設計也和前燈相呼應。

R1T的長寬高分別為5475/2015/1815mm，軸距為3450mm，在尺寸上比X級還大，五米多的車身同時也奠定了它超強的空間可以運載更多的貨物。此外，電動皮卡也不需要安裝發(fā)動機，也使得其裝載物品的空間進一步被擴大。

并且憑借者180kW/h的電池組與總功率為551kW的四輪電機加持下，R1T 0—96km/h加速只需要3秒，最大續(xù)航里程可以達到644km。值得一提的是。在載分量方面，R1T僅有1764磅，不過牽引能力卻可以達到11000磅。

而在通過性方面R1T也絲毫不差，接近角、離去角為34°、30°，最高離地間隙360mm，涉水深度達到了1000mm，可以說毫不遜色于傳統(tǒng)內燃機車型。不過這臺車售價高達61500美元，實在沒什么性價比。

BOLLINGER B2

BOLLINGER汽車的第一款車是B1電動SUV，從2018年7月開啟預定兩個月，預定量便超過了6萬臺。雖然B1也有SUT車型，但下面這款B2才是一臺更純粹的皮卡車型。并且這臺車已經開始撼動牧馬人和衛(wèi)士在美國人心中的地位了。

BOLLINGER B2在外觀上繼承了B1車型方正的造型，一切都是平直的硬線條。乍眼一看與路虎衛(wèi)士有幾分相似，對于一項酷愛簡單粗暴的美國人來說，對于這樣的外觀設計是完全沒有反抗力的。

該車的車身尺寸為5270*2260*1850mm，軸距為3530mm。而貨廂的尺寸為1240*1750mm，有效載荷為5000磅。有一個比較特殊的點是，如果您需要運輸?shù)奈锲烦^了車身長度，則可以把該車的“進氣格柵”打開，讓貨物穿過整個車身。

同時，BOLLINGER B2采納全車采納全鋁車身構造，雙速分動箱、全時四驅使得它有不錯的越野能力。一般 模式下，B2的離地間隙為381mm，液壓氣動懸架可以使它的離地間隙保持在254—508mm之間。

動力方面，BOLLINGER B2的電機組，最大功率達到了451kW、0—96km/h加速4.5秒。但遺憾的是120kW/h的電池組只能為B2提供320km的續(xù)航里程，相較R1T遜色了不少。

福特F-150

作為美式皮卡的精神領袖之一，福特F-150向來是美國最暢銷的皮卡車型。但隨著時間的流逝，這臺龐然大物先是拋棄了6.2L V8轉用3.5TT V6，而現(xiàn)在又要轉入電動化的懷抱了。

不過唯一能讓你感到欣慰的是，福特F-150的靈魂內燃機依然還在。新能源版本的F-150極有可能采納插電式混動，可以為F-150提供幾十公里的純電動續(xù)航里程。而根據(jù)之前外媒的報道，混動車型將于2020年加入F-150的序列。

而就在前兩日也有外媒抓拍到了福特F-150的路試諜照，從外觀可以看出，該車與現(xiàn)款車型外觀基本一致，前方左側下保險杠處充電口連接著電纜，似乎正處于充電狀態(tài)。

可以肯定的是，該車依然能提供10000磅以上的拖拽能力以及極佳的續(xù)航里程，目前來看絕對是新能源皮卡未來進展的正確方向。至于你們最不想看到的純電版F-150，則還需十年左右才干與我們見面。

總體來說，汽車全面電動化絕對是不可逆轉的大趨勢。不過本著務實的原則來看，Rivian R1T與BOLLINGER B2都絕對算不上有性價比。而福特F-150作為國民車型，即便是混動版應該也仍會走親民路線，同時還有3.5TT V6發(fā)動機聲浪加成，絕對是你最好的選擇，沒有之一。