特斯拉Model 3的正式交付 入門款產(chǎn)品迅速占據(jù)了整個(gè)汽車新聞版面的C位

隨著近兩天特斯拉Model 3的正式交付，讓年后向來平淡無奇的新能源汽車市場終于有了一絲生氣。大量評測與報(bào)道也接踵而至，讓這臺入門款產(chǎn)品迅速占領(lǐng)了整個(gè)汽車新聞版面的C位。

不過作為一個(gè)堅(jiān)定的內(nèi)燃機(jī)擁躉者，自然對這種“沒有感情的電動(dòng)殺手”提不起興趣。真正吸引我的是另一則報(bào)道：特斯拉要做皮卡了。據(jù)稱，特斯拉將基于Model 3車型打造一臺小型皮卡，來自特斯拉的技術(shù)將保證它會擁有強(qiáng)大的性能和不錯(cuò)的續(xù)航能力。

雖然這并不是第一次傳出關(guān)于特斯拉皮卡的消息，但仔細(xì)想想馬斯克那股驚為天人的制造能力以及近兩年特斯拉的進(jìn)展路線，Model 3皮卡似乎也并非遙不可及。

可對于一臺皮卡來說，干糙活和下野地才是正確的歸宿。像Model 3皮卡這種穿著華麗外衣的“高雅紳士”顯然還不能滿足一般人對于皮卡的基本需求，同時(shí)目前特斯拉官方也并未對這個(gè)新聞做出正面表態(tài)。所以對于這則新聞，臨時(shí)還是要保持懷疑態(tài)度。

但千萬不要認(rèn)為新能源皮卡還離我們非常遙遠(yuǎn)，其實(shí)在大洋彼岸的美國近兩年也驀地興起了一股“造車新勢力”。且由于國情和國民日常用車習(xí)慣的不同，部分廠家已經(jīng)推出了多款新能源皮卡車型，其中不乏一些性能超群的威猛角色。

今天，我們就來聊聊那些馬上進(jìn)入市場的新能源皮卡車型，看看這些“沒有感情的電動(dòng)殺手”能否滿足你對一臺皮卡的所有期待。

Rivian R1T

說起這臺車大家可能并不會感到陌生，R1T是繼SUV車型RT1S之后，Rivian的第二款車型。憑借著極其富有未來感的外觀設(shè)計(jì)，在披露初期就獲得了各界的大量關(guān)注。

Rivian R1T本次整體的造型設(shè)計(jì)依然連續(xù)了皮卡的樣式，但是在外觀設(shè)計(jì)上可以說是顛覆了人們的想象。在外觀細(xì)節(jié)上浮現(xiàn)了比較多的科技感的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，前臉的燈帶的設(shè)計(jì)采納了貫通式，并且還在燈帶的兩側(cè)加入了LED的大燈，尾燈設(shè)計(jì)也和前燈相呼應(yīng)。

R1T的長寬高分別為5475/2015/1815mm，軸距為3450mm，在尺寸上比X級還大，五米多的車身同時(shí)也奠定了它超強(qiáng)的空間可以運(yùn)載更多的貨物。此外，電動(dòng)皮卡也不需要安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，也使得其裝載物品的空間進(jìn)一步被擴(kuò)大。

并且憑借者180kW/h的電池組與總功率為551kW的四輪電機(jī)加持下，R1T 0—96km/h加速只需要3秒，最大續(xù)航里程可以達(dá)到644km。值得一提的是。在載分量方面，R1T僅有1764磅，不過牽引能力卻可以達(dá)到11000磅。

而在通過性方面R1T也絲毫不差，接近角、離去角為34°、30°，最高離地間隙360mm，涉水深度達(dá)到了1000mm，可以說毫不遜色于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型。不過這臺車售價(jià)高達(dá)61500美元，實(shí)在沒什么性價(jià)比。

BOLLINGER B2

BOLLINGER汽車的第一款車是B1電動(dòng)SUV，從2018年7月開啟預(yù)定兩個(gè)月，預(yù)定量便超過了6萬臺。雖然B1也有SUT車型，但下面這款B2才是一臺更純粹的皮卡車型。并且這臺車已經(jīng)開始撼動(dòng)牧馬人和衛(wèi)士在美國人心中的地位了。

BOLLINGER B2在外觀上繼承了B1車型方正的造型，一切都是平直的硬線條。乍眼一看與路虎衛(wèi)士有幾分相似，對于一項(xiàng)酷愛簡單粗暴的美國人來說，對于這樣的外觀設(shè)計(jì)是完全沒有反抗力的。

該車的車身尺寸為5270*2260*1850mm，軸距為3530mm。而貨廂的尺寸為1240*1750mm，有效載荷為5000磅。有一個(gè)比較特殊的點(diǎn)是，如果您需要運(yùn)輸?shù)奈锲烦^了車身長度，則可以把該車的“進(jìn)氣格柵”打開，讓貨物穿過整個(gè)車身。

同時(shí)，BOLLINGER B2采納全車采納全鋁車身構(gòu)造，雙速分動(dòng)箱、全時(shí)四驅(qū)使得它有不錯(cuò)的越野能力。一般 模式下，B2的離地間隙為381mm，液壓氣動(dòng)懸架可以使它的離地間隙保持在254—508mm之間。

動(dòng)力方面，BOLLINGER B2的電機(jī)組，最大功率達(dá)到了451kW、0—96km/h加速4.5秒。但遺憾的是120kW/h的電池組只能為B2提供320km的續(xù)航里程，相較R1T遜色了不少。

福特F-150

作為美式皮卡的精神領(lǐng)袖之一，福特F-150向來是美國最暢銷的皮卡車型。但隨著時(shí)間的流逝，這臺龐然大物先是拋棄了6.2L V8轉(zhuǎn)用3.5TT V6，而現(xiàn)在又要轉(zhuǎn)入電動(dòng)化的懷抱了。

不過唯一能讓你感到欣慰的是，福特F-150的靈魂內(nèi)燃機(jī)依然還在。新能源版本的F-150極有可能采納插電式混動(dòng)，可以為F-150提供幾十公里的純電動(dòng)續(xù)航里程。而根據(jù)之前外媒的報(bào)道，混動(dòng)車型將于2020年加入F-150的序列。

而就在前兩日也有外媒抓拍到了福特F-150的路試諜照，從外觀可以看出，該車與現(xiàn)款車型外觀基本一致，前方左側(cè)下保險(xiǎn)杠處充電口連接著電纜，似乎正處于充電狀態(tài)。

可以肯定的是，該車依然能提供10000磅以上的拖拽能力以及極佳的續(xù)航里程，目前來看絕對是新能源皮卡未來進(jìn)展的正確方向。至于你們最不想看到的純電版F-150，則還需十年左右才干與我們見面。

總體來說，汽車全面電動(dòng)化絕對是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。不過本著務(wù)實(shí)的原則來看，Rivian R1T與BOLLINGER B2都絕對算不上有性價(jià)比。而福特F-150作為國民車型，即便是混動(dòng)版應(yīng)該也仍會走親民路線，同時(shí)還有3.5TT V6發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪加成，絕對是你最好的選擇，沒有之一。