汽車行業(yè)是一個快速的推動者 但有時很難弄清楚它的前進(jìn)方向

汽車行業(yè)是一個快速的推動者，但有時很難弄清晰它的前進(jìn)方向。

電動汽車看起來將接管世界，并且在某種程度上它們現(xiàn)在得到了新的英國立法的幫助，以確保有足夠的能量來繞行。隨著自動駕駛汽車的進(jìn)展，車內(nèi)技術(shù)不斷進(jìn)展，連接性正在快速進(jìn)展。與此同時，汽油和柴油都沒有死亡。在加利福尼亞州，氫氣推進(jìn)又向前邁出了一大步，因為該州正在為更具潛力的改變世界的創(chuàng)新做準(zhǔn)備。那么未來幾年真正存在的是什么?這是我們的指南。

5G真正帶來了什么

1G開始于20世紀(jì)90年代，然后2G啟用了短信發(fā)送，3G帶來了互聯(lián)網(wǎng)掃瞄，4G使其更快 - 因此不難看出世界在5G(第五代)連接方面的進(jìn)展方向

汽車創(chuàng)造商正在努力開辟更快的網(wǎng)絡(luò)(例如，5G所需的硬件已經(jīng)被整合到大眾汽車的新MEB EV平臺中)。哈曼這樣的供應(yīng)商也是如此，該公司正在開辟技術(shù)，同意 車輛通過智能城市指揮中心與緊急情況和其他服務(wù)相連，共享信息。

哈曼還致力于開辟稱為交通燈優(yōu)化速度咨詢的技術(shù)，以幫助調(diào)整速度以與交通信號燈同步，以及信號違規(guī)和提前標(biāo)牌援助，以警告您可能會跳燈或警告暫時道路工程。哈曼預(yù)測娛樂系統(tǒng)也將點擊一個檔次，可能為后座乘客和在線游戲提供視頻流。

研究公司Gartner預(yù)測，到2020年將有6000萬輛聯(lián)網(wǎng)汽車，并在接下來的四年內(nèi)將達(dá)到2.2億輛。5G將提供支持所需的1吉比特每秒(Gbs)帶寬，其容量比4G高1000倍。它也會更快，大約70Gbs，而英國的平均寬帶連接大約為36Gbs。

輪胎變得聰慧并且溝通穿戴

輪胎創(chuàng)造商有時會提出古怪的概念，但業(yè)界向來吹捧的一個想法是智能輪胎的價值，可以傳達(dá)他們的狀況和磨損狀態(tài)。

Falken已經(jīng)預(yù)覽了一款名為智能輪胎的智能輪胎，Smart Tire，它是由液態(tài)法呢烯橡膠(LFR)制成，可以幫助輪胎保持更長時間的效率。該公司聲稱濕抓地性能可在12,000英里內(nèi)保持一致，耐磨性提高51%。此外，Active Tread技術(shù)可感知道路狀況并檢測潮濕和低溫，使胎面適應(yīng)條件。

Goodyear的智能輪胎原型機于2017年上市，旨在與車隊經(jīng)理分享磨損，溫度和壓力等數(shù)據(jù)。但更廣泛的應(yīng)用可能是與自動駕駛汽車系統(tǒng)進(jìn)行交互，實時告知其抓地力水平。

大陸集團(tuán)還在試驗智能輪胎和嵌入式傳感器。駕駛員有時會低估輪胎的重要性，新技術(shù)應(yīng)該提高抓地力，減少磨損并提高安全性。

電池充電時間更長

慕尼黑工業(yè)大學(xué)的科學(xué)家開辟了一種巧妙的新實驗室測試程序，可以更快地為電動汽車所依賴的鋰離子電池充電

雖然鋰離子電池充電緩慢，但充電過快可能會損壞鋰離子電池。該效果是由于每個電池單元內(nèi)的石墨陽極的鋰金屬電鍍。由于電鍍在反復(fù)充電過程中積聚太快，電池容量惡化并且驅(qū)動范圍減小。今天的公共充電器以高速率充電，直到電池電量達(dá)到80%，然后由于這個原因退回到更慢的速率。

一旦被金屬電池外殼屏蔽，就無法研究單個電池，因此慕尼黑團(tuán)隊制造了一個精確模擬真實電池的玻璃。使用稱為電子順磁反應(yīng)光譜(EPR)的過程，科學(xué)家們可以準(zhǔn)確地觀察到電鍍的積存。在技??術(shù)開辟之前，沒實用于實時測量該過程的分析技術(shù)。希翼能夠準(zhǔn)確預(yù)測電鍍的開始并降低快速充電期間保護(hù)電池所需的余量。反過來，這應(yīng)該導(dǎo)致電池可以比現(xiàn)在更快地充滿電。