奇怪的東歐汽車 你還記得嗎

像Trabant和Zhiguli這樣備受矚目的汽車只是東歐和俄羅斯汽車冰山的一角。

國家操縱的汽車創(chuàng)造商利用他們可用的有限資金將數(shù)百萬駕駛者置于車輪上，無論他們是否需要小型城市汽車，越野車或寬敞的工作車。一些公司強調設計以制服海外市場，而其他公司則對賽車產生濃厚興趣，間或 會擊敗更有經驗的競爭對手。

從具有柔和意大利基因的經濟型電動車到實驗性的中置發(fā)動機轎跑車，以下是東歐和俄羅斯汽車行業(yè)產生的一些點擊，失誤和奇怪的怪異汽車。

Zastava 750(1955)

Zastava于1954年開始建筑1400時開始與菲亞特合作。相對較大且價格昂貴，1400在南斯拉夫找到了少數(shù)買家。該公司通過獲得為當?shù)厥袌鼋ㄖ敃r新的菲亞特600的許可證，迅速進入低端市場。早期的例子是使用從意大利運來的零件創(chuàng)造的，但Zastava很快就開始從零開始創(chuàng)造模型，以滿足當?shù)厝找嬖鲩L的便宜，簡單運輸方式的需求。

在Zastava的監(jiān)管下，600收到了一些變化，盡管沒有一個像在西班牙制造的四門車身座椅一樣極端。該車型的最終演變使用了一臺額定功率為32hp的848cc四缸發(fā)動機，這足以在29.4秒內將其從零發(fā)送到62mph。相比之下，最初的21.5hp 600超過一分鐘達到62英里每小時，并拒絕一小時一英里。

Tatra 603(1956)

空氣

Tatra在汽車設計史上贏得了自己的篇章。這款603于1956年推出，是一系列前瞻性車型中的最新產品，其特點是車身符合2018年標準的動力學特性，以及安裝在乘客艙后面的。

菲德爾·卡斯特羅

在東歐，Tatra 603恰恰是那種早上凌晨你不想在你家門前拉起來的那種車，因為莊嚴的沙龍主要是由高級政府官員使用。塔特拉出口了一些生產運行，這就是據稱最終得到了一個裝有空調的白色例子。

斯柯達1000 MB(1964)

當斯柯達開始開辟1000 MB時向西看。西歐許多最受歡迎的汽車(如大眾甲殼蟲，雷諾8和菲亞特600)都采納了后置發(fā)動機。該公司嘗試了前置發(fā)動機，前輪驅動和前置發(fā)動機，后輪驅動原型，但最終選擇了后置發(fā)動機，后輪驅動配置。第一種選擇被認為是太大膽了，第二種選擇被排除在外，因為它太過接近衰老的明銳。

生產于1969年結束。斯柯達繼續(xù)生產后置發(fā)動機，直到1990年。

特拉貝特601(1964)

1964年，特拉貝特601取代了600作為基本的交通方式，甚至工廠工人也買得起。沒有任何突破性的事情。它保留了其前身的二沖程雙缸發(fā)動機，并采納了Duroplast車身。從設計的角度來看，601看起來有點像洗衣機中縮水的標致404。

官員們預計將在20世紀70年代早期取代601，但該模型最終幸存，幾乎沒有變化，直到1990年。它的價值和形象在1989年德國統(tǒng)一后都暴跌。東德司機在他們獲得更快的時候就把它們拋棄了。 ，更多現(xiàn)代汽車在西方創(chuàng)造。

這驀地造成了無法預料的問題，即廢棄了東德各地數(shù)以千計的特拉巴特人。廢金屬碼不會帶走它們因為身體不是由金屬制成的。一些公司建議將它們融化成用于加熱家庭的燃料，而一家公司甚至開辟出使用特拉貝特的細菌，使得身體在短短20天內消逝。