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像Trabant和Zhiguli這樣備受矚目的汽車只是東歐和俄羅斯汽車冰山的一角。
國(guó)家操縱的汽車創(chuàng)造商利用他們可用的有限資金將數(shù)百萬(wàn)駕駛者置于車輪上,無(wú)論他們是否需要小型城市汽車,越野車或?qū)挸ǖ墓ぷ鬈?。一些公司?qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)以制服海外市場(chǎng),而其他公司則對(duì)賽車產(chǎn)生濃厚興趣,間或 會(huì)擊敗更有經(jīng)驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
從具有柔和意大利基因的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車到實(shí)驗(yàn)性的中置發(fā)動(dòng)機(jī)轎跑車,以下是東歐和俄羅斯汽車行業(yè)產(chǎn)生的一些點(diǎn)擊,失誤和奇怪的怪異汽車。
Zastava 750(1955)
Zastava于1954年開始建筑1400時(shí)開始與菲亞特合作。相對(duì)較大且價(jià)格昂貴,1400在南斯拉夫找到了少數(shù)買家。該公司通過(guò)獲得為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)建筑當(dāng)時(shí)新的菲亞特600的許可證,迅速進(jìn)入低端市場(chǎng)。早期的例子是使用從意大利運(yùn)來(lái)的零件創(chuàng)造的,但Zastava很快就開始從零開始創(chuàng)造模型,以滿足當(dāng)?shù)厝找嬖鲩L(zhǎng)的便宜,簡(jiǎn)單運(yùn)輸方式的需求。
在Zastava的監(jiān)管下,600收到了一些變化,盡管沒(méi)有一個(gè)像在西班牙制造的四門車身座椅一樣極端。該車型的最終演變使用了一臺(tái)額定功率為32hp的848cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī),這足以在29.4秒內(nèi)將其從零發(fā)送到62mph。相比之下,最初的21.5hp 600超過(guò)一分鐘達(dá)到62英里每小時(shí),并拒絕一小時(shí)一英里。
Tatra 603(1956)
空氣
Tatra在汽車設(shè)計(jì)史上贏得了自己的篇章。這款603于1956年推出,是一系列前瞻性車型中的最新產(chǎn)品,其特點(diǎn)是車身符合2018年標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力學(xué)特性,以及安裝在乘客艙后面的。
菲德爾·卡斯特羅
在東歐,Tatra 603恰恰是那種早上凌晨你不想在你家門前拉起來(lái)的那種車,因?yàn)榍f嚴(yán)的沙龍主要是由高級(jí)政府官員使用。塔特拉出口了一些生產(chǎn)運(yùn)行,這就是據(jù)稱最終得到了一個(gè)裝有空調(diào)的白色例子。
斯柯達(dá)1000 MB(1964)
當(dāng)斯柯達(dá)開始開辟1000 MB時(shí)向西看。西歐許多最受歡迎的汽車(如大眾甲殼蟲,雷諾8和菲亞特600)都采納了后置發(fā)動(dòng)機(jī)。該公司嘗試了前置發(fā)動(dòng)機(jī),前輪驅(qū)動(dòng)和前置發(fā)動(dòng)機(jī),后輪驅(qū)動(dòng)原型,但最終選擇了后置發(fā)動(dòng)機(jī),后輪驅(qū)動(dòng)配置。第一種選擇被認(rèn)為是太大膽了,第二種選擇被排除在外,因?yàn)樗^(guò)接近衰老的明銳。
生產(chǎn)于1969年結(jié)束。斯柯達(dá)繼續(xù)生產(chǎn)后置發(fā)動(dòng)機(jī),直到1990年。
特拉貝特601(1964)
1964年,特拉貝特601取代了600作為基本的交通方式,甚至工廠工人也買得起。沒(méi)有任何突破性的事情。它保留了其前身的二沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),并采納了Duroplast車身。從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看,601看起來(lái)有點(diǎn)像洗衣機(jī)中縮水的標(biāo)致404。
官員們預(yù)計(jì)將在20世紀(jì)70年代早期取代601,但該模型最終幸存,幾乎沒(méi)有變化,直到1990年。它的價(jià)值和形象在1989年德國(guó)統(tǒng)一后都暴跌。東德司機(jī)在他們獲得更快的時(shí)候就把它們拋棄了。 ,更多現(xiàn)代汽車在西方創(chuàng)造。
這驀地造成了無(wú)法預(yù)料的問(wèn)題,即廢棄了東德各地?cái)?shù)以千計(jì)的特拉巴特人。廢金屬碼不會(huì)帶走它們因?yàn)樯眢w不是由金屬制成的。一些公司建議將它們?nèi)诨捎糜诩訜峒彝サ娜剂希患夜旧踔灵_辟出使用特拉貝特的細(xì)菌,使得身體在短短20天內(nèi)消逝。
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