1-11月總的汽車產(chǎn)銷量與2017年全年的產(chǎn)銷量存在著數(shù)百萬輛的差距

12月11日，中汽協(xié)公布中國汽車產(chǎn)銷報(bào)告，11月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，毫無懸念地依舊繼續(xù)著7月份以來的回落趨勢(shì)，與去年同期相比呈現(xiàn)明顯下降態(tài)勢(shì)。而1-11月總的汽車產(chǎn)銷量(2532.5萬輛和2542萬輛)，與2017年全年的產(chǎn)銷量(2901.54萬輛和2887.89萬輛)相比，也分別存在著數(shù)百萬輛的差距，要想趕超去年的產(chǎn)銷量，顯然已回天無力。

車市低迷，很多車企都有一份不忍卒讀的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。好在一片哀鴻中，新能源汽車的表現(xiàn)卻給人以慰藉。同樣是11月份的數(shù)據(jù)：我國新能源汽車11月產(chǎn)銷分別完成17.3萬和16.9萬輛，同比增長36.9%和37.6%。而1-11月累計(jì)產(chǎn)銷105.4萬和103萬輛，同比增長63.6%和68%，產(chǎn)銷均已突破百萬輛大關(guān)。

在異軍突起的新能源汽車領(lǐng)域，江淮新能源無疑是出類拔萃的一個(gè)車企。據(jù)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年11月底，江淮純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)示范推廣已突破10.6萬輛。而今年1-11月，江淮純電動(dòng)乘用車銷量也達(dá)到了42343輛，同比實(shí)現(xiàn)了60%的大幅增長。

江淮新能源銷量大幅增長，依靠的又是什么?

仔細(xì)觀察江淮汽車這些年來在新能源領(lǐng)域里的戰(zhàn)略布局，以及持續(xù)投入的精力，就不難發(fā)現(xiàn)，江淮新能源銷量大幅增長，不僅源自其超前的戰(zhàn)略布局，還得益于其強(qiáng)勁的技術(shù)支撐、以及完善服務(wù)保障體系。

銷量大幅增長，源自超前的戰(zhàn)略布局

我國是汽車產(chǎn)銷大國，2009年，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1379.1萬輛和1364.5萬輛，首次躍居世界第一位。面對(duì)龐大的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和一路向上的進(jìn)展趨勢(shì)，以及日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和石油短缺問題，當(dāng)時(shí)，就有行業(yè)專家學(xué)者呼吁要大力進(jìn)展新能源汽車。

這個(gè)戰(zhàn)略考量隨后得到了國家層面的響應(yīng)。2010年9月8日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過了《國務(wù)院關(guān)于加快培育和進(jìn)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，首次將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)范疇，并將從相關(guān)政策上給予大力扶持。隨后，國家多部委也紛紛表態(tài)，將加速制定相關(guān)新政，力促新能源產(chǎn)業(yè)落地結(jié)果。

而在這個(gè)國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)布局之前，早有一批先行者，提前開始了他們的新能源試水。江淮汽車就是突出的代表車企之一。

早在2002年，江淮就已經(jīng)開始了新能源汽車的研發(fā)，而且在2007年，江淮就成立了新能源研究院，開始了對(duì)新能源汽車各個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)。而在兩年之后的2009年，江淮汽車確定了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)路線，堅(jiān)持迭代研發(fā)，構(gòu)建五層次研發(fā)體系，截至現(xiàn)在，江淮已經(jīng)在11年間完成了7代技術(shù)研發(fā)，最終構(gòu)建了國內(nèi)最為成熟的iEV電動(dòng)車技術(shù)平臺(tái)。

如今，江淮新能源汽車作為一個(gè)行業(yè)倡導(dǎo)者和先行者，已取得了豐碩的成果。江淮iEV電動(dòng)車不僅累計(jì)銷量超過100000輛，其產(chǎn)品型譜也越來越豐富，旗下不僅有同級(jí)別唯一配備電池包液冷技術(shù)的iEV6E運(yùn)動(dòng)版、獲中汽中心“EV-TEST”測(cè)試微型車組冠軍的IEV6E升級(jí)版、同級(jí)別電芯質(zhì)保里程最長(8年或80萬公里)的iEVA50，更有獲中國量產(chǎn)純電動(dòng)車性能大賽小型SUV組冠軍的iEV7S。

即將，江淮新能源還將推出B級(jí)車型iEVA60，以及純電動(dòng)SUV明星車型iEVS4。屆時(shí)，江淮新能源車型將會(huì)涵蓋A00、A0、A、B各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

銷量大幅增長，源自強(qiáng)勁的技術(shù)支撐

多年征戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)，不僅為江淮新能源汽車找到了正確的進(jìn)展方向，也為其積存了雄厚的技術(shù)資本。

自2007年項(xiàng)目落地正式開始研發(fā)電動(dòng)車至今，江淮新能源始終堅(jiān)持”實(shí)踐創(chuàng)新”，堅(jiān)持“迭代研發(fā)”,堅(jiān)持“設(shè)計(jì)價(jià)值”的研發(fā)理念，并在很多核心技術(shù)層面取得了突破性的發(fā)展。其中，“高比能電池包液冷技術(shù)”，就是江淮在新能源領(lǐng)域取得的核心科技成果。

該項(xiàng)技術(shù)突破了高比能電池?zé)崾Э匕踩?，有效解決電池?zé)崾Э匕踩臒彷椛浜投味搪穯栴}，使用更安全。它能實(shí)現(xiàn)電池的快速加熱與冷卻，并確保不管是在嚴(yán)寒環(huán)境下，還是在高溫工況下，電池包工作溫度能始終操縱在10℃—35℃，從而保障了電池壽命。

這項(xiàng)國際領(lǐng)先、國內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的科技成果，不僅打破了國外的技術(shù)壟斷，攻克了制約我國電動(dòng)車進(jìn)展的科技難點(diǎn)，它還改變了消費(fèi)者的購車用車觀念。很多消費(fèi)者之所以對(duì)新能源車型信心不足，這中間除了續(xù)航問題之外，最重要的就是電池包的壽命和安全。

江淮新能源電池智能溫控技術(shù)不僅解決了消費(fèi)者的購車用車顧慮，而且也使其旗下的電動(dòng)車不再受外界地理氣候條件的影響和限制，適用于全國地區(qū)。

而對(duì)于電池包的安全，在越來越受關(guān)注的電動(dòng)車起火方面，江淮新能源也在電池?zé)崾Э匕踩矫骖I(lǐng)先 在國內(nèi)取得了技術(shù)突破，獨(dú)創(chuàng)了“五層級(jí)”的安全保障設(shè)計(jì)。經(jīng)過3年1700余次模擬熱失控試驗(yàn)開辟，從電芯、簡(jiǎn)易模塊、多串模組、電池包以及整車這五個(gè)層次，強(qiáng)制觸發(fā)單體熱失控，最終實(shí)現(xiàn)了電池包不爆炸、不起火的五層次安全保障。

解決了電動(dòng)車電池壽命與安全這兩個(gè)核心問題，江淮新能源還有很多技術(shù)突破。比方說在動(dòng)力傳動(dòng)系齒隙、起步諧振、扭矩波動(dòng)、動(dòng)態(tài)擾動(dòng)方面，取得了“雙饋防沖擊駕駛性技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力響應(yīng)快且無沖擊，使得駕駛更平順，并應(yīng)用于698種駕駛性工況中。

除此之外，江淮新能源還掌握了電動(dòng)汽車“單踏板能量回收技術(shù)”“坡道輔助技術(shù)”等，其中的“單踏板能量回收技術(shù)”，能量回收貢獻(xiàn)率更是高達(dá)17%，達(dá)到國際一流標(biāo)準(zhǔn)。目前，這些技術(shù)結(jié)晶如今都已經(jīng)成功應(yīng)用在江淮iEV旗下的iEV7S、iEVA50以及iEV6E運(yùn)動(dòng)版等車型中。

有了這些核心技術(shù)的支撐，江淮iEV電動(dòng)車經(jīng)受住了嚴(yán)酷的市場(chǎng)驗(yàn)證。其旗下小型SUV新秀iEV7S更是經(jīng)過了190000km單車可靠性實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證。

2017年，江淮iEV7S還憑借在“2017中國量產(chǎn)車性能大賽(CCPC)”中的優(yōu)異性能表現(xiàn)，斬獲三站賽事的“純電動(dòng)小型SUV組冠軍”，榮獲“純電動(dòng)SUV綜合性能金獎(jiǎng)”。該車的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)憑借出色的性能表現(xiàn)，榮獲了“中國心”2017年度新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)秀獎(jiǎng)!并榮獲評(píng)委會(huì)推舉車型。

目前，江淮iEV電動(dòng)車用戶累計(jì)行駛里程已攀升至18.5億千米，單車最高運(yùn)行里程已突破35萬千米，保障了用戶用車安心，開車無虞。

銷量大幅增長，源自全方位的營銷服務(wù)

有了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，江淮新能源并沒有就此放松。為了讓消費(fèi)者更好的了解江淮iEV電動(dòng)車實(shí)力，江淮新能源近年來還著力加強(qiáng)了營銷服務(wù)，強(qiáng)化了客戶接觸點(diǎn)體驗(yàn)，通過不斷的舉辦各類線下活動(dòng)，給消費(fèi)者提供了親熱接觸的機(jī)會(huì)。

江淮新能源當(dāng)家車型江淮iEV6E上市后，憑借年輕時(shí)尚的造型和優(yōu)異的性價(jià)比，迅速成為新能源汽車市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，為了充分展示這款“城市E精靈”的過硬品質(zhì)，江淮iEV6E參與了首批EV-TEST測(cè)評(píng)。

隨后，EV-TEST歷時(shí)半年，分別從續(xù)航、電耗、充電、安全、動(dòng)力五個(gè)方面，對(duì)參與評(píng)測(cè)的首批9款新能源車型進(jìn)行了評(píng)測(cè)驗(yàn)證。2017年12月25日，EV-TEST公布了測(cè)評(píng)結(jié)果，江淮iEV6E在首批9款市場(chǎng)熱銷車型中，獲得了88.7的綜合得分，位列參與測(cè)評(píng)的5款A(yù)00級(jí)車型第一名。

也正因?yàn)橛兄鴱?qiáng)有力的產(chǎn)品實(shí)力，江淮iEV6E上市不到一年的時(shí)間，便實(shí)現(xiàn)了2.4萬輛的銷量，成為了國內(nèi)單款銷量最多的A00級(jí)電動(dòng)車。

江淮iEV7S作為江淮新能源十年七代迭代研發(fā)的代表作品，上市后也受到了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。為了順利打入市場(chǎng)，江淮iEV7S參加了素有“中國汽車奧運(yùn)會(huì)”的2017中國量產(chǎn)車性能大賽(CCPC)活動(dòng)。

憑借出色的性能和可靠的安全防護(hù)，江淮iEV7S最終經(jīng)受住了“定圓測(cè)試 ”、“蛇形繞樁”、“冰面緊急制動(dòng)”、“場(chǎng)地計(jì)時(shí)賽”、“極寒工況長距離經(jīng)濟(jì)性測(cè)試賽”等苛刻的比賽考驗(yàn)，并榮膺了2017CCPC“純電動(dòng)SUV綜合性能金獎(jiǎng)”。

今年6月26日，江淮又推出了iEV6E運(yùn)動(dòng)版，憑借NEDC綜合工況續(xù)航310km，60km/h等速最大390km的續(xù)航表現(xiàn)，以及補(bǔ)貼后6.55萬-6.95萬的親民售價(jià)，iEV6E運(yùn)動(dòng)版上市后迅速成為7萬內(nèi)消費(fèi)者最為鐘愛的車型。

為了讓廣大消費(fèi)者深入了解和體驗(yàn)這款高品質(zhì)A00級(jí)電動(dòng)車，江淮次日即在京開啟了江淮iEV6E新品上市“萬里公測(cè)第一跑”。

隨后，這行iEV6E運(yùn)動(dòng)版行經(jīng)天津、雄安、濟(jì)南、鄭州、武漢、無錫、長沙、深圳、成都、上海等12個(gè)大型/重點(diǎn)城市，以歷時(shí)近兩個(gè)月、總行程逾萬里的長途跋涉，順利達(dá)到合肥終點(diǎn)，并成功經(jīng)受住了地域、天氣和長距離行駛等各種不可預(yù)期的自然考驗(yàn)。

江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版“萬里公測(cè)第一跑”，不僅使江淮新能源成了國內(nèi)首個(gè)敢于并順利完成萬里公測(cè)的新能源車企，也向全國消費(fèi)者全面地展現(xiàn)了江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版在續(xù)航、充電、性能、動(dòng)力、操控、安全等各方面的過硬實(shí)力，生動(dòng)地為江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版烙上了可靠耐用的實(shí)力標(biāo)簽。

除了生動(dòng)的營銷服務(wù)，江淮在經(jīng)銷商建設(shè)方面也走上了專業(yè)化道路。目前，江淮新能源已完成了由單一的依托混網(wǎng)有序向?qū)＞W(wǎng)職業(yè)化、專業(yè)化運(yùn)作的過渡，并成功構(gòu)建了覆蓋全國主要地市縣的300家一級(jí)、數(shù)百家分銷點(diǎn)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，基本建成了從總部、服務(wù)中心、4S店到特約維修站四層次專業(yè)化的服務(wù)體系。而配合服務(wù)體系，江淮新能源還加入并推進(jìn)了“JAC一家親”服務(wù)技能大賽，從而讓各大經(jīng)銷商的服務(wù)人員在競(jìng)賽中相互比拼、相互促進(jìn)，不斷提升為消費(fèi)者服務(wù)的能力和水平。