威廉姆斯展示了更輕巧但續(xù)航里程更長的電動汽車電池模塊

Williams Advanced Engineering開辟了一種新型的鋰離子電池模塊，可使汽車電池組的分量減輕多達30%，能量密度提高37%。

在貝德福德郡舉行的年度Cenex低碳汽車盛會上推出的新模塊，如果該技術(shù)獲得了EV創(chuàng)造商的許可，可能會帶來廣泛的好處。

這項創(chuàng)新意味著與傳統(tǒng)單元分量相同的電池可以提供更長的續(xù)航里程而不傷害功率，或者提供更高的功率而不傷害續(xù)航里程。使用16個模塊的測試電池的存儲容量為60kWh，峰值功率為550kW，持續(xù)20秒，峰值再生為550kW，持續(xù)10秒。

自適應多化學模塊處于開辟階段。威廉姆斯高級工程技術(shù)總監(jiān)Paul McNamara表示：“在未來6到12個月內(nèi)，我們可能會以大約50個單位的小批量生產(chǎn)。”

該包裝最初打算用于高性能高檔電動跑車，并希翼隨著需求的增長，該技術(shù)將逐漸成為主流。這些模塊還可以在賽車和航空航天領(lǐng)域得到服務，在這些領(lǐng)域中，耐力和動力以及輕量化是重中之重。

鋰離子電池組通常由單一類型的電池組成，每個電池具有相同的化學成分，能量密度和功率輸出。電池排列在模塊中，模塊組裝成一個完整的包裝。

Williams設計使用兩種不同類型的細胞化學，分別布置在模塊內(nèi)的兩個獨立模塊中。廣泛使用的Samsung 21700 30T圓柱形電池可提供良好的能量密度，而來自A周某某系統(tǒng)的更專業(yè)的高性能袋式電池可提供高功率。

袋式電池可提供快速釋放所需的能量，以實現(xiàn)強大的加速作用，并且當袋式電池耗盡時，會再次從Samsung電池中存儲的能量中補充能量。每個模塊都有自己的集成雙向DC / DC轉(zhuǎn)換器，以操縱兩種類型電池之間的能量傳輸過程。

所有操縱軟件均由WAE內(nèi)部編寫。每個模塊都有一個獨立的液體冷卻回路，可以提供給準備組裝成電池組的客戶。

McNamara承認，由于增加了復雜性和集成的電子設備，“成本將高于傳統(tǒng)模塊，但我們希翼隨著數(shù)量的增加實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟”。

新設計吸收了為威廉姆斯F1車隊開辟電池的經(jīng)驗，該車隊后來成為國際汽聯(lián)一級方程式賽車系列的獨家供應商，并參與了許多電動汽車計劃。