威廉姆斯展示了更輕巧但續(xù)航里程更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)電池模塊

Williams Advanced Engineering開(kāi)辟了一種新型的鋰離子電池模塊，可使汽車(chē)電池組的分量減輕多達(dá)30%，能量密度提高37%。

在貝德福德郡舉行的年度Cenex低碳汽車(chē)盛會(huì)上推出的新模塊，如果該技術(shù)獲得了EV創(chuàng)造商的許可，可能會(huì)帶來(lái)廣泛的好處。

這項(xiàng)創(chuàng)新意味著與傳統(tǒng)單元分量相同的電池可以提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程而不傷害功率，或者提供更高的功率而不傷害續(xù)航里程。使用16個(gè)模塊的測(cè)試電池的存儲(chǔ)容量為60kWh，峰值功率為550kW，持續(xù)20秒，峰值再生為550kW，持續(xù)10秒。

自適應(yīng)多化學(xué)模塊處于開(kāi)辟階段。威廉姆斯高級(jí)工程技術(shù)總監(jiān)Paul McNamara表示：“在未來(lái)6到12個(gè)月內(nèi)，我們可能會(huì)以大約50個(gè)單位的小批量生產(chǎn)。”

該包裝最初打算用于高性能高檔電動(dòng)跑車(chē)，并希翼隨著需求的增長(zhǎng)，該技術(shù)將逐漸成為主流。這些模塊還可以在賽車(chē)和航空航天領(lǐng)域得到服務(wù)，在這些領(lǐng)域中，耐力和動(dòng)力以及輕量化是重中之重。

鋰離子電池組通常由單一類(lèi)型的電池組成，每個(gè)電池具有相同的化學(xué)成分，能量密度和功率輸出。電池排列在模塊中，模塊組裝成一個(gè)完整的包裝。

Williams設(shè)計(jì)使用兩種不同類(lèi)型的細(xì)胞化學(xué)，分別布置在模塊內(nèi)的兩個(gè)獨(dú)立模塊中。廣泛使用的Samsung 21700 30T圓柱形電池可提供良好的能量密度，而來(lái)自A周某某系統(tǒng)的更專(zhuān)業(yè)的高性能袋式電池可提供高功率。

袋式電池可提供快速釋放所需的能量，以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的加速作用，并且當(dāng)袋式電池耗盡時(shí)，會(huì)再次從Samsung電池中存儲(chǔ)的能量中補(bǔ)充能量。每個(gè)模塊都有自己的集成雙向DC / DC轉(zhuǎn)換器，以操縱兩種類(lèi)型電池之間的能量傳輸過(guò)程。

所有操縱軟件均由WAE內(nèi)部編寫(xiě)。每個(gè)模塊都有一個(gè)獨(dú)立的液體冷卻回路，可以提供給準(zhǔn)備組裝成電池組的客戶(hù)。

McNamara承認(rèn)，由于增加了復(fù)雜性和集成的電子設(shè)備，“成本將高于傳統(tǒng)模塊，但我們希翼隨著數(shù)量的增加實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)”。

新設(shè)計(jì)吸收了為威廉姆斯F1車(chē)隊(duì)開(kāi)辟電池的經(jīng)驗(yàn)，該車(chē)隊(duì)后來(lái)成為國(guó)際汽聯(lián)一級(jí)方程式賽車(chē)系列的獨(dú)家供應(yīng)商，并參與了許多電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃。