2019年是新能源汽車市場(chǎng)最為“熱鬧”的一年

2019年是新能源汽車市場(chǎng)最為“熱鬧”的一年，各大車企紛紛推出自己的新能源產(chǎn)品，造車新勢(shì)力也紛紛進(jìn)入了交付期，市場(chǎng)的火熱似乎掩蓋了“補(bǔ)貼退坡”帶來的影響。

合資巨頭們也瞄準(zhǔn)了新能源這塊接下來的“大蛋糕”，前有大眾前CEO秘密訪華試駕比亞迪唐DM“取經(jīng)”，后有豐田宣布采購比亞迪電池開展技術(shù)合作。不可否認(rèn)的是，面對(duì)新能源技術(shù)，合資巨頭也不得不向比亞迪這位前輩學(xué)習(xí)。

目前，以大眾為代表的合資品牌，已領(lǐng)先 進(jìn)軍中國新能源車市場(chǎng)。其在MQB平臺(tái)的基礎(chǔ)上，“魔改”出一版途觀L PHEV蓄勢(shì)待發(fā)。

另一邊廂，新能源汽車領(lǐng)域的“一哥”比亞迪也近期精心打造的比亞迪唐DM四驅(qū)尊貴型，也就是性能、節(jié)能兼顧的“雙擎四驅(qū)”版，馬上在9月26日上市。兩者強(qiáng)強(qiáng)對(duì)碰，誰更有實(shí)力先下一城?一起來看看。

1. 2秒差距，束手無策

雖然都是“插電式混合動(dòng)力”，但途觀L PHEV和比亞迪唐DM雙擎四驅(qū)細(xì)究起來，可謂是“道不同，不相為謀”的陌路人。

途觀L PHEV動(dòng)力系統(tǒng)由110kW的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、85kW的前軸單電機(jī)組合而成，6速雙離合變速器將動(dòng)力系統(tǒng)合二為一，并沒有設(shè)置獨(dú)立的后軸電機(jī)，因此途觀L PHEV仍然是傳統(tǒng)的前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)綜合功率達(dá)155kW，綜合扭矩達(dá)400Nm，純電續(xù)航為52km，百公里加速時(shí)間為8.1S，工信部油耗為1.9L/100km。途觀L PHEV手上有著“小鋼炮”級(jí)別的動(dòng)力，毫不示弱。

再看馬上推出的比亞迪唐DM雙擎四驅(qū)版，其由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+BSG電機(jī)+后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)+6速自動(dòng)變速器組成，系統(tǒng)的綜合最大功率可達(dá)321kW，綜合最大扭矩700N.m，官方百公里加速時(shí)間僅需5.3s，工信部油耗為1.8L/100km，純電續(xù)航81km。每一項(xiàng)數(shù)據(jù)，唐DM雙擎四驅(qū)版顯然都比途觀L PHEV優(yōu)勝。

究其根本，比亞迪畢竟是全球唯一一家掌握電池、電機(jī)、電控和IGBT等一系列電動(dòng)車核心技術(shù)的企業(yè)，擁有長達(dá)十余年獨(dú)步武林的新能源技術(shù)積存。而且比亞迪的插電式混合動(dòng)力技術(shù)已進(jìn)展至第三代，完全有底氣讓唐DM鶴立雞群。

而大眾畢竟進(jìn)展混動(dòng)技術(shù)的時(shí)間較晚，還沒有成熟的專屬的新能源造車平臺(tái)。途觀L PHEV為兼容MQB平臺(tái)的特性，結(jié)構(gòu)比較簡單緊湊，惟獨(dú)一臺(tái)電機(jī)，從機(jī)械結(jié)構(gòu)上比唐DM更為低階，整體性能也相對(duì)落后。

參照途觀L PHEV的性能和指標(biāo)，技術(shù)水準(zhǔn)大約只處于比亞迪第一代和第二代DM技術(shù)之間。兩者之間的差別，何止是紙面上百公里加速的2秒差距?背后更是新能源底層技術(shù)的鴻溝，比亞迪第三代雙模技術(shù)產(chǎn)生的壓倒性優(yōu)勢(shì)，已令途觀L PHEV束手無策。

2. 再怎么“L”，也無能為力

體型足夠大，車內(nèi)空間也有余量，能讓全家人一路上坐的舒適，這是中國家庭購車時(shí)權(quán)重最高的一道“必考題”。