這才是蔚來該有的樣子

NIO OS2.0和NIO Pilot L2輔助駕駛功能讓蔚來在軟件上展示自己的與眾不同，以及傳達給消費者一種全新的用車體驗

等待是一種煎熬，也是一種幸福。

2.0.0。

6月10日，當蔚來公布的全新軟件版本從此前的1.3.0跳轉到這個數(shù)字后，也意味著蔚來自它創(chuàng)立、產(chǎn)品交付用戶后，又進入了一個新的時代。

NIO OS 2.0.0具體來說，包括兩個方面：

一是，它對NIO OS的用戶界面進行了全面調整，給車主也帶來了全新的操作體驗;

二是，NIO Pilot自2018年10月后，在經(jīng)歷了包括開放車道偏離預警、自動緊急制動、自適應續(xù)航等3次版本更迭后，客戶翹首以盼，也是實現(xiàn)技術難度最大的L2自動輔助駕駛功能通過FOTA交付用戶。

NIO Pilot迭代推送時間表

對于蔚來汽車這樣一家新造車企業(yè)來說，如果說它此前已經(jīng)上市的ES8算是在價格、硬件和服務上展現(xiàn)了自己的獨特性，以及誓要與傳統(tǒng)豪華車一較高下的實力后，這一次，它要在軟件上展示自己的與眾不同，以及傳達給消費者一種全新的用車體驗。

NIO OS 2.0，這個很蔚來

蔚來汽車董事長李斌曾說，“這個世界不欠我們一個理解，用產(chǎn)品和技術服務用戶才是它踏實造車的最適當路徑。”

在今年3月的一封內(nèi)部信中，他更是把用戶中意度放在了優(yōu)先級最高三個工作目標的首位。

而NIO OS 2.0的這次更新，在汽車商業(yè)評論看來，正好是蔚來在外界壓力與自我努力間如何去找平衡和工作的一個寫照。

“直男癌”“性冷淡”，這是很多蔚來用戶對于NIO OS 1.0時代送給軟件工程師和產(chǎn)品經(jīng)理們的評語，有些刻薄，甚至帶有人身攻擊，但也恰恰反映了那些真愛粉絲對它的期待之高。

而NIO OS 2.0，就是在這樣的不斷被攻擊、吐槽和挑刺中誕生的。

蔚來軟件開辟副總監(jiān)柳宇翔表示，為了軟件的迭代，他們不僅和一些車主一起上下班、周末出行，觀察他們的用車場景和操作習慣，還對蔚來APP中用戶每一個吐槽點都進行復盤測試。在NIO OS 2.0的版本上，這樣的例子比比皆是。

例如，在新的軟件版本上，用戶首頁從三屏減為一屏。原本軟件工程師的思路是想讓用戶可以快捷地獵取更多的信息和應用，但是用戶卻反映的是多個首頁讓他們在應用中感覺到了迷茫。

例如，在車輛設置的選項上，1.0版本是將車輛設置和軟件設置進行了明確的劃分，但是客戶提出他們希翼在一個界面下就可以完成對于車輛的所有設置。

NIO OS1.0和2.0設置頁面對比圖

又例如，在快捷操作的設置上，1.0的版本是工程師們根據(jù)用戶可能經(jīng)常應用的場景和功能進行了推舉。

但像座椅加熱、方向盤加熱這樣的功能，在南北方的應用差異非常明顯。如何才干讓所有的客戶都中意?在2.0版本中，盡管產(chǎn)品經(jīng)理哭訴于所有的功能設計都要推倒重來，但它在快捷操作上給了用戶完全可以自由設置的權利。

NIO OS1.0和2.0快捷菜單對比圖

固然，除了來自于客戶的聲音，作為一家以互聯(lián)網(wǎng)背景起家的新造車公司，蔚來向來的想法是在軟件上能夠通過自己掌握的技術和理解給用戶帶來更好的體驗。

例如，在用戶界面的UI底色選擇上，鑒于車規(guī)級屏幕與手機屏幕的差異，蔚來的軟件工程師不僅參考了所有競品、tire1的產(chǎn)品，還在不同的場景和光線條件下進行測試。

最終，他們并沒有采納行業(yè)內(nèi)最穩(wěn)妥的黑色底色，而是重新設計了偏紫色的深藍色，這個顏色不僅可以讓應用中的其他顏色顯得更亮麗，同時也整體提升了用戶界面的調性。

NIO OS 2.0主界面UI

應該說，NIO 2.0的開辟過程與這種不斷聽取來自客戶聲音進行迭代的做法，正是新造車、新物種與傳統(tǒng)車企和傳統(tǒng)豪華車的顯著不同。

而它所給消費者帶來的認同感、尊重感和不斷具有新奇感的體驗，恰恰是蔚來ES8這樣產(chǎn)品在諸多負面評價中仍然被很多人愛慕的關鍵所在。

所以說，在體驗了NIO OS1.0和2.0的差別后，以及了解了它為何改變背后的邏輯與故事后，可能才真正能夠讀懂到底什么是蔚來。

NIO Pilot的聰慧與慎重

NIO 2.0軟件版本升級后，對于那些已經(jīng)在購車時選購了NIO Pilot的用戶來說，L2級別的輔助駕駛功能將帶來比用戶界面體驗新奇感外更豐富的體驗。

完全功能的NIO Pliot在蔚來汽車的官方網(wǎng)站ES8的選配標價是39000元，承諾 “在ES8上，自動輔助駕駛硬件系統(tǒng)是一步到位的，用戶可以訂閱NIO Pilot蔚來自動輔助駕駛系統(tǒng)的完整軟件功能，通過遠程升級(FOTA)不斷獵取各項高級自動駕駛輔助功能。”

汽車商業(yè)評論了解到，在硬件上，NIO Pilot依托于三目前向攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、1個駕駛狀態(tài)檢測攝像頭、以及Mobileye的Eye Q4芯片。這些硬件從ES8上市銷售起，就已經(jīng)存在于選擇了NIO Pliot的產(chǎn)品中。

NIO Pilot硬件一覽

而此次NIO Pliot的L2駕駛輔助功能推送，包括高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、道路自動中央保持、轉向燈操縱變道、道路標識識別、自動泊車輔助系統(tǒng)、前側來車預警等7大功能。

應該說，這些功能基本上覆蓋了用戶目前出行中的絕大部分使用場景。同時在技術和功能的豐富程度上，蔚來不僅追上了特斯拉的步伐，甚至超越了一眾豪華品牌。

特殊是這次升級推送的轉向燈變道功能，目前惟獨特斯拉和寶馬兩家企業(yè)將其應用在產(chǎn)品上。

NIO Pilot ALC轉向燈操縱變道

通過實際道路測試的體驗，這些功能的穩(wěn)定性和操作都比較便捷，同時蔚來還針對中國特別的路況，如道路中央有漢字、以及不規(guī)范的道路標識等進行了優(yōu)化，可以在道路上大大減少司機的疲勞感和安全行車系數(shù)。

但在整個NIO Pilot L2輔助駕駛功能的推送和體驗過程中，我們卻發(fā)現(xiàn)蔚來表現(xiàn)得十分慎重。

相比于很多企業(yè)夸大L2自動駕駛功能不同，蔚來在NIO Pilot的啟動設置上給出了很多“一定要”“一定不要”的限定。

例如，“一定要隨時準備操縱方向盤、踩剎車接管車輛”“一定要向來關注交通狀況和道路環(huán)境”“一定不要完全依靠Pilot”“一定不要雙方離開方向盤、視線離開行駛道路”等。

同時，在媒體溝通會上和蔚來APP上，他們都反復強調NIO Pilot的這些使用規(guī)則。

這些繁瑣的提示和要求，站在蔚來汽車的角度來說可以說是為自己免責，但更多的也是他們對于L2駕駛輔助功能的理解，以及把這些功能真正交付給用戶的責任體現(xiàn)。

蔚來自動駕駛部副總裁Jamie Carlson

曾供職于特斯拉和蘋果的蔚來自動駕駛部副總裁Jamie Carlson表示，蔚來ES8等產(chǎn)品在現(xiàn)有的硬件條件下，雖然有條件實現(xiàn)L3自動駕駛，但是鑒于這一級別自動駕駛需要在人與機器系統(tǒng)間的分工不明確，現(xiàn)有的產(chǎn)品將專注于L2輔助駕駛系統(tǒng)功能的不斷優(yōu)化。

2022年后，將在新的產(chǎn)品平臺和構架上，進行面對L4自動駕駛的研究。

NIO Pilot現(xiàn)階段將專注于L2，未來它將跳過L3，在新平臺和構架上直面L4

汽車商業(yè)評論認為，在現(xiàn)有的技術條件和商業(yè)化選擇面前，專注于L2的蔚來看起來很慎重，但實際上很聰慧，它不僅幸免了過度在L3這種不易于商業(yè)化場景上的投入，也將精力更加集中于現(xiàn)有L2輔助駕駛的優(yōu)化，這也很符合蔚來用戶中意度優(yōu)先的企業(yè)品牌理念。

固然，在NIO Pilot的體驗中，也存在很多仍然尚未解決的難題。

例如，有礙于中國各個城市紅綠燈的種類和顯示方式存在差異，目前的NIO Pilot在紅綠燈識別上尚未進行功能推送;對于轉彎半徑較小的彎道也不能實現(xiàn)自動尾隨功能。因此，L2自動駕駛輔助系統(tǒng)依舊需要駕駛員時刻保持駕駛狀態(tài)，隨時準備接管車輛。

但Jamie Carlson表示，相比于直接采納供應商來實現(xiàn)L2輔助駕駛功能，蔚來更多地依托于在中國和舊金山的自動駕駛團隊，選擇了完全自主技術研發(fā)的道路，雖然投入大、周期長，也面臨著種種技術壁壘，但掌握對于技術的完全操縱權是可以今后帶給車主更多獨特功能和體驗的基礎。