幸好3月的奔馳寶馬降價潮 沒有引發(fā)價格戰(zhàn)

消費市場是特殊故意思的一件事，一種商品面臨競爭比較激烈的話，就一定會有價格戰(zhàn)。對于消費者來說，降價自然是件好事，因為能花更少的錢買到相應(yīng)的東西，固然了，這種情況大概率伴隨著產(chǎn)品品質(zhì)的下滑。

但是從行業(yè)的角度來看，一旦價格戰(zhàn)開打，各家如果瘋狂一些的話，沒有把握好度的問題，整個行業(yè)甚至會極大受損，進入蟄伏期，重新恢復(fù)建立新秩序。

更別提我們這個擁有70余家品牌的市場了，價格戰(zhàn)打的兇，因為各家的同類車型太多，消費者難以抉擇哪個是好選擇，就只能看誰更廉價一些。

幾乎，每年的開年，都會玩起一波行業(yè)的價格戰(zhàn)。上汽大眾、上汽通用有過帶頭降價的案例，長安等自主品牌也有過。只單純從價格角度來看，2019年初的這一期，和豪華品牌們有關(guān)。

目前勢頭最猛的奔馳是第一家，最高降價4萬元，C級、E級和GLC等銷量較高的車型降幅都在1萬元左右，邁巴赫車型最高降價6萬元，AMG最高降幅6.4萬元，smart品牌車型最高降幅為7000元。

寶馬緊隨其后，降幅最大的是售價最高的旗艦轎車M760Li xDrive，達到了6萬元。寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3等車型的調(diào)整在1萬元左右，上市不久的寶馬X5降幅為2萬元。

捷豹最高降幅4.2萬元，路虎最高降幅8.5萬元;

林肯最高降幅車型為林肯領(lǐng)航員的2萬元;

沃爾沃最高降幅車型為沃爾沃XC90，具體為6萬元

奧迪官降，最高5.5萬元降幅;

這一系列的官方降價，顯然讓很多消費者有了購買欲望，但結(jié)合到落實角度來看，4S店終端的價格依舊和官降之前差不多。4S店要保住自己在價格優(yōu)惠之后銷售車輛的利潤表現(xiàn)，找到其中的一個均衡點，并不受指導(dǎo)價下調(diào)的影響。

這一切的原因其實也很簡單，從今年4月1日起，我國生產(chǎn)創(chuàng)造業(yè)的增值稅從此前的16%下調(diào)至13%。政策減輕企業(yè)的生產(chǎn)負擔，煥發(fā)創(chuàng)造業(yè)的活力，而銷售渠道層面，短時間內(nèi)應(yīng)該不會發(fā)生比較大的變化，保持現(xiàn)狀。

也就是，終端購車價格還和如今差不多。

鏡子背后的另一面

豪華車市場目前依舊沒變化，也應(yīng)該不會有更深度的變化，已是事實。但，它可能引發(fā)的周邊輻射才是更重要的。

近幾年的豪華車是在下探的，價格下探，部分車型定位下探，爭奪傳統(tǒng)合資民用車器的份額。比如，奧迪A4L與邁騰高配車型價格接壤，比如凱美瑞高配與雷克薩斯ES200價格接壤，再比如寶馬1系、奧迪A3等，直接與速騰的高配車型價格接壤。

這種壓力自然會傳遞到更下層的中國品牌身上，越來越多的合資車企開始針對性的推出搶占中國國產(chǎn)車銷量份額的車型。

此前有大眾的桑塔納、捷達，通用的科沃茲、凱越，福特的福睿斯等等，而目前包括韓系、日系、法系、德系、美系車企，均在這方面有所準備，繼續(xù)向下?lián)屨疾糠质袌觥?/p>

擺在我們面前的是，新一輪的汽車價格戰(zhàn)，目前還沒有人敢于打響第一槍，因為市場大環(huán)境和此前的高速增長天差地別。

創(chuàng)造成本下降，豪華車已然帶來了第一波的官方降價潮，合資品牌的創(chuàng)造成本已經(jīng)下降，官降潮也隨時說來就來，中國自主品牌也是一樣，可能是官降潮，可能是其他的客戶福利，比如5年20萬車輛質(zhì)保、流量免費等等政策。

官降潮背后的另一面，其實是政策在進一步刺激淘汰賽的進程。

汽車下鄉(xiāng)旨在擴大消費市場，讓行業(yè)變革的更平穩(wěn)一些。

而降稅，則是煥發(fā)產(chǎn)業(yè)活力，讓企業(yè)們減輕負擔，讓消費者買到更經(jīng)濟實惠的車。

但，擺在70余家車企面前最大的問題是，自己靠什么賣點讓消費者買單。落后的車企將被淘汰，實力強的車企能繼續(xù)保留。

2019年，我們也許就會見到第一批淘汰賽的出局選手。2019年車市的第一波價格戰(zhàn)，誰敢打呢?