新C3-XR的內(nèi)外得到了高度的統(tǒng)一 保持家族化設(shè)計

在麗江，你可以去爬一次玉龍雪山，可以去長江第一灣打一次卡，可以去四方街捕獲一次艷遇，也可以在客棧一天不出去只是發(fā)呆……在這里有太多放松的事情可以做，即便是來工作的，也可以是一種休假心態(tài)。

而這次去麗江，因為有東風雪鐵龍SUV家族的陪伴(新C3-XR、天逸、云逸)，也因此邂逅了一個全新艷遇之城。尤其新C3-XR從設(shè)計、智能網(wǎng)聯(lián)、搭載新動力等多個維度的進化讓旅程變得愜意。

樂觀元素頗多 保持家族化設(shè)計

老款C3-XR上是看不到那么多圓角設(shè)計的。從天逸開始，大量圓角矩形的設(shè)計元素被使用，到后來云逸也采納了這一元素，從而成為東風雪鐵龍SUV家族化的設(shè)計語言，而這次C3-XR中期大改，家族化的元素自然會得到呈現(xiàn)，其蘊含的意義自然也是樂觀、積極、創(chuàng)新。

站在十米開外的位置，這是從正前方觀賞新C3-XR的最佳位置，最顯眼的是飛翼式的設(shè)計和圓角矩形的進氣格柵，這使得新C3-XR與天逸、云逸在前臉設(shè)計上保持高度一致，雪鐵龍的雙立人LOGO隱藏其中，鍍鉻裝飾延伸至兩側(cè)大燈，前臉的整體性和視覺沖擊力得到統(tǒng)一，與老款車型已經(jīng)完全不一樣了。

在路上編隊駕駛從后面看時，我居然經(jīng)常將新車看成云逸，因為新C3-XR的尾燈設(shè)計也采納了圓角矩形設(shè)計，整個尾部的設(shè)計同樣飽滿簡潔，做到了家族設(shè)計的整體統(tǒng)一性。如果說一定要找造型設(shè)計上的保留之處，那么側(cè)面設(shè)計相對要保留一些，即便在細節(jié)處增添了不少時尚、精巧的元素，但是一眼還是認得出這是一輛C3-XR。

固然，那塊1.3平方米的全景天窗也是一大看點，這是樂觀設(shè)計明顯加分項。

“你好，雪鐵龍!” 智能網(wǎng)聯(lián)為舒適加分

設(shè)計上，新C3-XR的內(nèi)外得到了高度的統(tǒng)一，圓角矩形也被運用到了空調(diào)出風口等細節(jié)上，為了保持樂觀設(shè)計，風量調(diào)節(jié)按鈕、溫度調(diào)節(jié)按鈕、溫度及風量顯示界面都被設(shè)計成圓形，顯示法式浪漫的同時也照應(yīng)到視覺的舒適性，這是東風雪鐵龍向來在強調(diào)的訴求。

需要作重說明一點，新C3-XR在智能網(wǎng)聯(lián)方面出新了，讓智能科技服務(wù)于舒適駕駛，中控屏是一塊9英寸的觸控屏，內(nèi)置了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，既可以通過觸屏也支持語音，對于如今的用戶而言，駕駛狀態(tài)使用語音指令無疑是更好的選擇，包括語音導(dǎo)航、打開電臺、在線收聽音樂等常規(guī)操作，完全滿足日常使用，一聲“你好，雪鐵龍!”你就可以下達操作指令了。從麗江古城到長江第一灣、到玉龍雪山，新C3-XR的智能語音、地圖導(dǎo)航發(fā)揮了很好的作用。還有一點需要說明，行車電腦和車輛設(shè)置也在中控屏里，油耗信息等可以在中控屏里面找到。不得不說，智能網(wǎng)聯(lián)的加持是駕乘舒適性的加分項，很值得點贊。

關(guān)于舒適性的另一關(guān)鍵詞是空間，憑借2655的軸距，新C3-XR是能夠超越絕大多數(shù)同級競品的，因此不管是后排空間還是整體空間表現(xiàn)，新C3-XR腿部空間都足夠?qū)捲?，加上織?皮質(zhì)拼接座椅，舒適性加倍的同時，安全性也更好。

固然在儲物空間上，新C3-XR后備箱達到420L，若將后排座椅放倒，則可將裝載行李的空間增加至1280L，放大3倍不止，這也難怪新車能有“多維空間SUV”的廣告語。

百公里油耗僅4.9L 新動力系統(tǒng)是如何達成的?

相對此前1.6L發(fā)動機，這次新C3-XR還提供了190THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動機，形成兩種動力搭配的局面，多一種動力選擇可能會獲得更多消費者的青睞，更何況新增發(fā)動機在油耗、動力方面的表現(xiàn)是不錯的。

根據(jù)節(jié)油賽實際測試，從長江第一灣駕駛到麗江古城，全程50公里左右的路程平均油耗在4.9L/百公里，編隊駕駛則更低，僅為3.8L/百公里，期間有高速、城市道路、國道等，海拔落差也頗大，這樣的油耗表現(xiàn)對家用車來說實屬相當不易。即便第二天前往玉龍雪山，正常駕駛油耗也只是在6L/百公里左右，這很對得住延續(xù)四年獲得的國際發(fā)動機大獎。

賬面數(shù)據(jù)上，190THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動機雖然惟獨85kW的最大功率和190N.m最大扭矩，但實際動力表現(xiàn)并不弱。

路況雖好，但多變的天氣也是對新C3-XR的考驗;中途去龍水湖打卡時，一段非鋪裝路面很好體驗了一下新車的沙地模式;從山上下來時，遇上風雪交加，濕滑的路面使得雪地模式也得以嘗試，為駕駛的安全性和舒適性提供了有力保障。這也是為什么說駕駛新C3-XR讓我印象深刻的原因之一，除開上述兩種模式，還有公路、泥地、ESP關(guān)閉三種模式呢。也就是說，這套GRIP CONTROL增強式智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)可讓新C3-XR在各種路況上自由撒野。

寫在最后

不管是縱向看還是橫向看，新C3-XR作為中期改款車型來說，比老款車型都有不少改變。縱向上，新C3-XR在繼續(xù)深化保持原有舒適特性的同時，也逐漸跟上了智能網(wǎng)聯(lián)的步伐，同時拓寬動力選擇面，以創(chuàng)新的姿態(tài)靠近年輕消費者，值得肯定;橫向上，新C3-XR將家族化的設(shè)計元素傳承了下來，逐步與天逸、云逸在設(shè)計理念上保持東風雪鐵龍SUV家族統(tǒng)一，從單一車型到整個SUV家族都能獲得更高的競爭力，這是目前急需的。

還有一個好消息，今年是雪鐵龍品牌誕生100年，在這樣特別的年份里新C3-XR自然會顯得與眾不同，作為東雪今年重磅車型之一，與天逸、云逸一起構(gòu)成“鐵三角”征戰(zhàn)SUV市場，新C3-XR會呈現(xiàn)怎樣的活力?這需要時間去驗證!