坐擁日系豪華品牌頭號(hào)交椅的雷克薩斯 始終秉承“我行我速”的理念

坐擁日系豪華品牌頭號(hào)交椅的雷克薩斯，始終秉承“我行我速”的理念，致力于打造綜合穩(wěn)定性最高的汽車，即便以暴躁、性能為亮點(diǎn)的跑車也逃不過“雷薩”屬性。LC 500便是當(dāng)今時(shí)代下詮釋“雷薩”性格的最好說辭。

現(xiàn)今日系車早已不見上世紀(jì)的輝煌，雖然豐田、本田、日產(chǎn)的全球銷量持續(xù)攀高，但是對(duì)于鐘愛改裝的車迷而言，日系JDM的靈魂已經(jīng)隨著時(shí)代洪流消滅殆盡了。除了感慨時(shí)過境遷之外，何嘗不是一局商業(yè)化炒作的棋盤?曾經(jīng)的經(jīng)典車只是戰(zhàn)爭(zhēng)中的棋子罷了。稍有些許JDM影子的作品屈指可數(shù)，高轉(zhuǎn)、自吸已然成為了奢望。

值得慶幸的是，仍有逆流而上的狠角色，秉承大排量自吸不放，憑借獨(dú)有的外觀設(shè)計(jì)理念殺出重圍。雷克薩斯LC 500便是其中的代表之一，在近日舉辦的芝加哥車展期間亮相了LC 500 Inspiration系列，僅限量100臺(tái)。

乍眼看與一般 版LC 500沒啥區(qū)別，其實(shí)在細(xì)節(jié)方面添加了不少好料，外觀方面最為吸引眼球的部分莫過于可拆卸的碳纖維車頂，車內(nèi)增加了Alcantara黃色內(nèi)襯，新色調(diào)被命名為Flare Yellow。

動(dòng)力方面依然是豐田“骨灰級(jí)”2UR-GSE大V8發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)起初搭載在IS F上，從2007年延用至2014年停產(chǎn)，在RC F和GS F上都有它的身影。另外，89.5mm的沖程長(zhǎng)度決定了它與真正的高轉(zhuǎn)無緣，調(diào)校上更偏向于提前輸出峰值扭矩。把2UR-GSE放在LC 500上著實(shí)有點(diǎn)換湯不換藥的意思。值得一提的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭、鈦制氣門、高角度凸輪軸均由雅馬哈設(shè)計(jì)完成，從側(cè)面反應(yīng)出豐田對(duì)性能發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)投入早就事不關(guān)己了，或者說爭(zhēng)不過其它品牌還不如重新開發(fā)一條道路(混動(dòng))。

別看發(fā)動(dòng)機(jī)年事已高，具體動(dòng)力參數(shù)還算令人中意。在7100轉(zhuǎn)/分時(shí)可迸發(fā)478匹馬力，4800轉(zhuǎn)/分時(shí)伴隨540牛米的驚人扭矩，匹配上10擋自動(dòng)變速箱，百公里加速僅需4.4秒。令人可惜的是，雷克薩斯并不會(huì)在混動(dòng)版本車型上(LC 500h)上推行Inspiration系列的配方。

總結(jié)：怎么形容LC 500h與LC 500的區(qū)別?一個(gè)是靜如癱瘓，一個(gè)是動(dòng)如癲癇。此前有幸試駕過LC 500h，混動(dòng)的形式使它顯得分外肅靜，即便達(dá)到6600轉(zhuǎn)/分也沒有暴躁的聲浪，由于隔音的緣故3.5升大排量還不及昂克賽拉冷啟動(dòng)時(shí)躁動(dòng)。而LC 500我更愿把它看做JDM精神的遺墨，大排、自吸，詮釋著“雷薩”的態(tài)度，彰顯新時(shí)代科技的標(biāo)簽。