世界上最不可能的拉力賽車

我們都知道Subarus，Audis和Lancias--拉力賽世界的經(jīng)典

但那些略微多一點......不平常的拉力賽車呢?從豪華旅行者到追蹤育種賽車手，讓我們來看看最好的一些。

Suzuki Ignis - 2002

鈴木可能在2002年的摩托車手中擁有最前沿的形象，但它以其汽車的越野車而聞名。這是Ignis通過使用Super 1600規(guī)格車在青少年世界拉力錦標賽中拉力賽來介入以幫助公司形象的地方。

五門的Ignis拉力賽車在舞臺上和公眾中取得了成功，因此鈴木推出了Ignis Sport。這里唯一的問題是拉力賽車是一輛250馬力的五門機，而公路車是三門笨拙的造型和1.3升的馬達。難怪惟獨400家在英國找到了家。然而，2004年JWRC冠軍為Per-Gunner Andersson贏得了拉力賽的成功。

路虎衛(wèi)士 - 2014年

路虎衛(wèi)士以其越野能力而聞名，但速度很少是其中的一部分。鮑勒改變了這一點，因為它制造了后衛(wèi)挑戰(zhàn)賽，作為向拉力賽和山地集會引入更多車手的一種方式。

2014年的第一年比賽是舞臺和山地集會的混合體，共舉辦了7場比賽。在Land Rover本身的支持下，這款車基于Defender 90 Hard Tops，其2.2升渦輪增壓柴油發(fā)動機增壓至170bhp，扭矩為332lb ft。防滾架，滅火器，升級懸架，車身底部保護和輕型18英寸合金車輪完成了60,000英鎊的包裝。

后衛(wèi)挑戰(zhàn)賽于2016年結束，當時標志性路虎車型的生產(chǎn)停止。然而，許多賽車繼續(xù)在山地拉力賽中繼續(xù)他們的賽車運動。它們也用于娛樂公路車，因為它們都是為道路合法而建筑的。

CitroënBX4TC - 1986

雪鐵龍并不總是世界拉力錦標賽中的巨大力量，而BX 4TC則歸咎于此。BX 4TC以太少的資金和不夠的工程技術開辟，在臭名昭著的B組比賽中競爭，但卻無法與藍旗亞，福特或標致等公司競爭。盡管如此，至少雪鐵龍為勇敢的人購買了200輛公路BX 4TC。

2.1升發(fā)動機輸出380馬力，但4TC的四輪驅動系統(tǒng)是原油。它也是比其他創(chuàng)造商的許多緊湊型B組武器更大的汽車，所以BX并不那么靈便。它在1986年蒙特卡洛集會上首次亮相，但這兩個參賽作品都在主場退役。在瑞典排名第六的是一些安慰，但在雅典衛(wèi)城拉力賽上的痛苦讓雪鐵龍甚至在B組被禁賽之前就已經(jīng)取消了。

勝利TR7 / 8 - 1976年

TR wedge的拉力賽生涯是英國利蘭以失敗告終的另一個例子，勝利應該是結果。已經(jīng)推遲投入生產(chǎn)，TR7的動力不足，因此Triumph將16氣門Dolomite Sprint發(fā)動機安裝到其拉力賽車上并將其調整為220bhp。它處理得很好，但落后于265馬力的福特Escorts。

在1978年，規(guī)則的變化使得TR7拉力賽車非法，因為Triumph沒有出售16氣門公路版本，因此TR7 V8介入。它的Rover V8動力裝置給它的功率為300bhp，即使處理稍有不安更大的引擎。托尼龐德利用他所有的天賦來克服TR7 V8的結果，并在1980年的馬恩島和伊普爾集會上取得了勝利，并伴隨著夢幻般的V8轟鳴聲。