BMW 3系320d Sport 2019評測

它是什么?

在我們當(dāng)前的身份政治時代，當(dāng)?shù)厍蛏弦恍┳钣袡?quán)勢的男人和女人認為他們有權(quán)獲得他們自己的事實以及他們自己的意見時，這是相當(dāng)小的炒作 - 然而，正如聲明所說，它是對我來說仍然有點過于修正主義。

“寶馬3系列已經(jīng)超越40年來在全球優(yōu)質(zhì)中型車型中體現(xiàn)了運動駕駛樂趣的概念。”該聲明包含在慕尼黑新七代三號車的新聞稿中。事實上，這是開場白。但事實并非如此。

一周前左右，在'G20'3系列的新聞公布會上，類似的描述線被重復(fù)浮現(xiàn)，如此突出和經(jīng)常讓你幾乎質(zhì)疑你的本能來查詢它們。那么BMW 3系何時成為“中型”?難道它的大部分著名的40年歷史都不是世界上定義的緊湊型行政轎車嗎?原來的版本不夠小，慕尼黑甚至不認為它值得后門嗎?

好吧，無論如何。顯然，寶馬自己這么說，它是“中等規(guī)模”。雖然我已經(jīng)有了一個合理的想法，但目前還不清晰這種轉(zhuǎn)變究竟發(fā)生了什么。但是現(xiàn)在你可能會想到的是，對于汽車的特性，我們很多人都知道英國人比世界上幾乎所有其他德國汽車都更了解?這就是我們要在這里找到的東西。

頂級3系列具有緊急的速度和適當(dāng)?shù)腗級車級參與

這款最新的'G20'3系列是第一款在整體長度上超過4.7米標(biāo)記的車型 - 而且，在其特定的行政轎車領(lǐng)域，惟獨當(dāng)前的奧迪A4更長。3系列經(jīng)歷的三英寸增長驀地實際上是許多大型重新設(shè)計中的第二個重要突破。這輛車現(xiàn)在位于寶馬第二代和第三代5系列之間。有趣的是，盡管如此，它在過去的兩次主要模型改造中已經(jīng)比其在前五代完整模型中的累積更多地處于遏制厘米。因此，如果你只是聳聳肩并說“好啊;現(xiàn)代汽車只是更大，不是嗎?”，考慮到這一個在其歷史的七年里比在之前的36年里增長得更多。 。

部分原因是1系列已經(jīng)釋放寶馬的手，為全球最暢銷的車型增加了幾英寸 - 但它主要是一個關(guān)鍵的商業(yè)現(xiàn)實：中國最近成為世界上最大的市場這款車現(xiàn)在接近汽車下一個最大單一全球市場領(lǐng)域的三倍大小和重要性。中國顯然希翼3系列更大(讓我們不要忘記還有一個長軸距版本，僅適用于該市場)。中國顯然已經(jīng)得到了它想要的東西，即使這意味著世界上其他地方的買家，熟悉“E30”和“E46”的恰到好處的比例，也能得到一款外觀簡潔的新車好像腳踏泵被帶到了它的小屋里。至少，它對我實用。

可能這也是為什么'G30'比過去的三個看起來更有打扮，看起來很忙碌的身體，我想知道，還有一個更大的腎臟格柵，正好浮現(xiàn)有意超大的限制?寶馬的市場研究是否表明中國會更喜歡這樣的車?我知道，現(xiàn)在我既不善良又迂腐，也是一般化，但我更加懷疑。

它像什么?

也許這部分是作為一種轉(zhuǎn)移策略，寶馬很快就引起了上周聚集的歐洲公路測試人員的注意力，轉(zhuǎn)向了3系列同樣廣泛的轉(zhuǎn)型。

該車已被改裝為慕尼黑其他長途引擎陳列室系列所使用的同一“集群架構(gòu)”平臺，現(xiàn)在由鋁和鋼混合制成，分量比模型輕55公斤。舊'F30'是。'G20'的白車身也比剛性高出25%。

在車身結(jié)構(gòu)的下方，寶馬的底盤工程師獲準將3系列帶回動態(tài)的運動根源;通過采納更寬的軸軌道，更堅硬的彈簧和懸架安裝，以及更多的前軸彎度，適用于所有版本的汽車。

然而，他們最大的單一創(chuàng)新是新的“升降相關(guān)”減震器，適用于所有版本的3系列標(biāo)準(您可以更換成本換掉自適應(yīng)減震器)。這些巧妙的沖擊使用其儲存器內(nèi)的結(jié)構(gòu)，在車輪行程的極端情況下提供額外的阻尼支撐，使寶馬能夠?qū)囕v進行微調(diào)，以便在所有懸架系統(tǒng)最常處理的道路上的較小缺陷上進行略微更流暢的駕駛。他們工作得很好;這款車并沒有讓人感覺不舒暢或者有點挫敗 - 雖然它現(xiàn)在肯定比一般 的德國轎車更加牢固。但我們會接受所有這些。

首先，為汽車增加如此大的體積的理由：新的3系列內(nèi)飾，確實看起來比F30更寬敞，誘人且昂貴的地方。默認情況下，汽車的行駛位置較低，但可調(diào)節(jié)性很大，幾乎不可能發(fā)生故障。這些面料材料的外觀和感覺都比上一代產(chǎn)品更加豐富和高檔，展示了更多的啞光鍍鉻裝飾 - 但與其他競爭對手不同的是，環(huán)境風(fēng)險高雅。

為了整理汽車的操縱臺已經(jīng)做了明顯的努力，所以按鈕被分組在整齊的小島上，而不是散落在周圍。汽車的儀表和信息娛樂屏幕主導(dǎo)著機艙上層的程序。我沒有使用逆時針轉(zhuǎn)速計對寶馬的程式化數(shù)字儀器設(shè)計進行捆綁，并認為儀器屏幕無法靈便地將表盤更改為更傳統(tǒng)，易讀的布局，這是一種恥辱。 。

然而，關(guān)于汽車信息娛樂系統(tǒng)的可用性，還有很多值得關(guān)注的地方;您可以多快地執(zhí)行常規(guī)功能，如調(diào)整氣候操縱設(shè)置或音頻系統(tǒng)音量(因為兩者都有物理操縱);它是如何光滑和圖形上吸引人的。

新款3系列將于明年3月推出，配備五款發(fā)動機，從148馬力的318d渦輪增壓柴油到255馬力的330i渦輪增壓汽油，同時采納頂級M340i xDrive在2019年底之前浮現(xiàn)了一款插電式混合動力330e。暢銷的四缸柴油發(fā)動機已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了最多的發(fā)動機罩變化，從雙渦輪增壓感應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)轫樞螂p渦輪增壓;這是我們選擇測試的320d，它的標(biāo)題功率和扭矩輸出與等效的'F30'-gen 320d(187bhp，295lb ft)完全相同。據(jù)稱這款發(fā)動機在燃油效率和油門響應(yīng)方面都取得了不錯的進步 - 在'NEDC聯(lián)合'燃油經(jīng)濟性實驗室測試中，這個3系列的額定值優(yōu)于60加侖，而且(在8速自動變速箱中)形成，至少)使其能夠在不到7秒的時間內(nèi)從靜止中恢復(fù)到62英里/小時。

很難對具有如此廣泛性能的汽車的性能提出質(zhì)疑，以至于它可以做到這兩件事。如果你想找出320d新款四缸柴油機的問題，你可能會發(fā)現(xiàn)它仍然不是最肅靜或最平穩(wěn)的 - 記得注意到四缸柴油機仍然不是特殊肅靜或平穩(wěn)。就像'F30'中的-20d電機一樣，這個比大多數(shù)人更情愿旋轉(zhuǎn)超過3500rpm，讓你在非常接近5000rpm紅線之前，希翼自動'盒子已經(jīng)向上移動了。雖然我還不確定你是否知道這是一個順序的渦輪增壓發(fā)動機，如果你還沒有，那么在低轉(zhuǎn)速下你的右腳響應(yīng)似乎有點過于敏銳了。被告知

那么懸架大修是什么呢?它是否能夠提供所需的處理動力，以滿足新3系列更大尺寸和更長軸距的需求?實際上非常強調(diào) - 即使對于最初因后者考慮而氣餒的測試人員也是如此。

320d并不需要寶馬熟悉的M Sport懸架改裝來處理得非常好，其平衡和精確度很少，其競爭對手可以觸及。他們的轉(zhuǎn)彎方式比“F30”有更大的直接性和敏銳性 - 雖然有意不像你在阿爾法羅密歐朱利亞那樣多。寶馬非常熱衷于生產(chǎn)一種具有良好的中心穩(wěn)定性，清楚的觸覺負荷以及線性處理響應(yīng)的轉(zhuǎn)向齒條，因為您增加了鎖定 - 所有這些都非常成功地交付。

因此，新款3系列既輕松又愉快，而且非常適合快速駕駛。然而，這也是一款對乘坐舒適性有明顯但完全可口的折衷的汽車。它非常牢固：不是粗糙，粗暴或笨拙，而是對較小的腫塊和顛簸有過度興奮的反復(fù)興奮感，以及對較大的腫塊和商業(yè)般的活力。不耐煩可能是最好的詞;興許是最糟糕的。在大多數(shù)表面上，我敢說它不會打攪大多數(shù)3系列的?？?- 盡管在我們可以肯定地宣布之前，它會在英國的道路上行駛。