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北汽合資品牌在華高歌猛進(jìn) 留給北汽董事長(zhǎng)徐和誼的是喜憂參半

2019-03-30 14:49:54 編輯: 來(lái)源:網(wǎng)易財(cái)經(jīng)
導(dǎo)讀 據(jù)了解,2018年北京汽車旗下的北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳四大板塊合計(jì)實(shí)現(xiàn)整車銷售146 0萬(wàn)輛,同比下降0 4%,其中合資品牌均

據(jù)了解,2018年北京汽車旗下的北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳四大板塊合計(jì)實(shí)現(xiàn)整車銷售146.0萬(wàn)輛,同比下降0.4%,其中合資品牌均呈上揚(yáng)態(tài)勢(shì):北京奔馳全年銷售48.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14.8%,增速居合資豪華品牌前列;北京現(xiàn)代累計(jì)銷售79萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.7%,有重回主流陣營(yíng)之態(tài)勢(shì);福建奔馳累計(jì)銷售2.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)27.3%。

合資品牌發(fā)展呈良好態(tài)勢(shì),帶來(lái)了可觀的利潤(rùn),其中北京奔馳表現(xiàn)最為搶眼。

財(cái)報(bào)顯示,北京奔馳2018年收入1354.15億元,相比2017年約1167.7億元的收入同比增長(zhǎng)16%,占北汽2018年度總收入的89.1%,為北汽主要利潤(rùn)來(lái)源。

值得注意的是,銷量與收入增加,但北京奔馳的毛利率卻出現(xiàn)了2015年以來(lái)的首次下滑,毛利率由2017年的32.7%下降2.8各百分點(diǎn)至29.9%。對(duì)此,財(cái)報(bào)稱根據(jù)新收入準(zhǔn)則將部分運(yùn)費(fèi)從分銷費(fèi)用調(diào)至銷售成本導(dǎo)致。與此同時(shí),有業(yè)內(nèi)人士稱,2018年車市下行導(dǎo)致的豪華車價(jià)格下探也是其毛利率下降的原因之一。

一直以來(lái),北京奔馳在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上貢獻(xiàn)頗多,北京現(xiàn)代在銷量上表現(xiàn)亮眼,北汽也主要倚靠這兩家合資品牌在本土走出了一條較為順心的路。然而,北京奔馳貢獻(xiàn)約九成利潤(rùn),不僅意味北汽對(duì)奔馳品牌的依賴程度加大,更意味著徐和誼的“殺手锏”外強(qiáng)中干。

虧損擴(kuò)大至35億 自主業(yè)務(wù)乏善可陳

“任何一個(gè)企業(yè)都有殺手锏,我的觀點(diǎn)是結(jié)合自身優(yōu)勢(shì),培育自己的殺手锏。”徐和誼稱北汽自主的殺手锏,主要為兩張牌——越野、新能源。然而, 徐和誼所看重的,卻是乏善可陳。

北汽全年乘用車銷售15.6萬(wàn)輛,同比下降33.84%。其中紳寶系列銷售6.5萬(wàn)輛,同比下降24.1%;北京系列銷售3.1萬(wàn)輛,同比下降22.4%;新能源乘用車實(shí)現(xiàn)銷售4.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)94.2%??梢钥闯?,北汽自主品牌僅新能源乘用車銷量呈正增長(zhǎng)趨勢(shì),但4.5萬(wàn)輛的成績(jī)或許會(huì)成為北汽新能源乘用車的一個(gè)歷史性節(jié)點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)指出,“伴隨補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡,對(duì)低端市場(chǎng)影響是巨大的。” 據(jù)了解,北汽新能源絕大部分的補(bǔ)貼主要來(lái)自于旗下低端車型。

此外,新能源乘用車的表現(xiàn)抵消不了剩余自主品牌銷量下跌所帶來(lái)的負(fù)面影響。財(cái)報(bào)顯示,北京品牌的毛利由2017年的負(fù)26.8億元變?yōu)樨?fù)35.16億元。這為北汽2016年來(lái)首次扭虧后連續(xù)第二年虧損,且虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。

針對(duì)虧損擴(kuò)大的北京品牌,北汽解釋稱,北京品牌銷量同比下降、為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)環(huán)境向市場(chǎng)提供額外折扣、威旺業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整、根據(jù)收入準(zhǔn)則將部分運(yùn)費(fèi)從分銷費(fèi)用調(diào)至銷售成本。

時(shí)代財(cái)經(jīng)注意到,北汽2018年的研發(fā)費(fèi)用為24.03億元,同比下降13.8%。而另一邊,北汽則表示,“將在2019年以客戶為中心,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,致力于做好商品定義,同時(shí)狠抓研發(fā)2.0,提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,確保戰(zhàn)略車型取得成功,并將用主力產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)局面,提升銷售能力。”

戴姆勒欲提股比 北汽話語(yǔ)權(quán)何在?

自主板塊羸弱、前路未卜,得益于奔馳,北汽銷量、利潤(rùn)創(chuàng)雙高。當(dāng)股比開(kāi)放時(shí),北汽話語(yǔ)權(quán)還剩多少?

據(jù)了解,早在2018年12月份,彭博社便爆出消息稱戴姆勒為擴(kuò)大在華營(yíng)收,欲在北京奔馳增持股比至65%,當(dāng)時(shí)北汽與戴姆勒不約而同回應(yīng)“我們對(duì)目前的合作關(guān)系表示滿意,請(qǐng)理解我們無(wú)法對(duì)猜測(cè)性信息進(jìn)行評(píng)論”。這與近日上汽回應(yīng)大眾欲增持股比一事的鮮明態(tài)度相比,更讓外界想入非非。

到了今年3月26日,北汽發(fā)布公告表示,北汽股份與戴姆勒及戴姆勒大中華訂立合資經(jīng)營(yíng)合同修訂協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,三方分別按在北京奔馳目前注冊(cè)資本所占比例合計(jì)增資8.928億美元(約合60億元人民幣)。增資完成后,三方持有的北京奔馳股比不變。也就是說(shuō),北汽股份仍持有51%的權(quán)份,戴姆勒與戴姆勒大中華仍然擁有38.665%和10.336%股權(quán)。

距離增資不過(guò)兩天時(shí)間,吉利與戴姆勒合資運(yùn)營(yíng)smart品牌的消息在3月28日被雙方官方承認(rèn)。北汽與戴姆勒的合營(yíng)僅基于奔馳品牌,smart為不同業(yè)務(wù),對(duì)吉利與戴姆勒合作,北汽卻回應(yīng)稱,戴姆勒大約在1個(gè)月前就已向北汽通報(bào)了相關(guān)情況,并獲得了北汽的認(rèn)可。

值得一提的是,吉利于2018年2月斥資90億美元購(gòu)入奔馳母公司戴姆勒9.69%的股份并成為戴姆勒第一股東,這意味著奔馳在華未來(lái)走向?qū)⒕陀兄鞣N可能。

現(xiàn)今,北汽幾乎依托于奔馳打下的市場(chǎng)來(lái)提振業(yè)績(jī),徐和誼擊鼓催征的“百年北汽”究竟何以為繼?

后合資時(shí)代系列報(bào)道編者按

上世紀(jì)80年代,我國(guó)誕生第一家合資車企,開(kāi)啟了汽車行業(yè)第一批主流車企合資時(shí)代。三十五年后的今天,隨著中國(guó)以更加開(kāi)放的胸懷擁抱世界,合資股比的“鐵律”被打破,汽車行業(yè)進(jìn)入后合資時(shí)代。一切過(guò)往,皆為序章,當(dāng)新時(shí)代來(lái)臨,有人難以為繼,有人擺脫桎梏,更有人后來(lái)居上,引來(lái)巨頭主動(dòng)相迎。未來(lái),中國(guó)汽車工業(yè)何去何從?自主品牌將面臨什么樣的危與機(jī)?時(shí)代財(cái)經(jīng)推出自主品牌系列報(bào)道,關(guān)注汽車市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放后,各自主品牌的眾生相。


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