波音737 MAX 8已遭全球禁飛近兩周

因為連續(xù)發(fā)生墜機事故，波音737 MAX 8已遭全球禁飛近兩周，外界對事件的關(guān)注在持續(xù)深入。

3月29日，據(jù)《華爾街日報》報道，負責(zé)調(diào)查埃塞俄比亞航空公司墜機事件的官員根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)，達成初步共識，即失事的波音737MAX客機俯沖墜地前，客機機動特性增強系統(tǒng)MCAS系統(tǒng)已自動啟動。最終的事故初步調(diào)查報告將在幾天內(nèi)公布。

3月28日，波音公司方面獨家回應(yīng)澎湃新聞記者關(guān)于737 MAX機型的16個焦點問題，涉及機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)、美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)對737 MAX機型的安全認證、飛行員培訓(xùn)等方面。

機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)是一種應(yīng)用于737 MAX飛機的自動安全軟件，其設(shè)計初衷是阻止飛機失速。

不過，據(jù)海外網(wǎng)3月19日消息，法國空難調(diào)查人員表示，他們發(fā)現(xiàn)埃航墜機事故與去年10月的印尼獅航災(zāi)難之間存在“明顯的相似之處”。這兩架737 MAX飛機都是鼻頭朝地(nose-first)呈現(xiàn)俯沖狀態(tài)后遭遇墜毀厄運。而各方已將矛頭焦點對準了MCAS系統(tǒng)。

關(guān)于針對MAX機型啟動的軟件升級計劃，波音公司在回答澎湃新聞記者的提問時介紹，他們提交的軟件升級方案增加了對系統(tǒng)的限制和保護，可減輕機組工作負擔(dān)。軟件升級可以讓飛行員在非正常狀況下更容易地飛行。

波音方面表示，今年1月21日已向FAA提交了MCAS軟件升級的建議取證計劃。在整個2月和3月期間，在工程師完成對升級的各種測試的同時，波音公司不斷提供所需的文件以證明其符合FAA的規(guī)定，最終的提交預(yù)計在本周末完成。

在回答澎湃新聞記者提問時，波音公司多次強調(diào)，目前調(diào)查仍在進行之中，對事故原因做出推測是不合適的。

不過，波音表示，該公司還在繼續(xù)生產(chǎn)737 MAX機型。舟山項目正按計劃正常推進。

以下是波音公司答澎湃新聞16問實錄：

1，澎湃新聞：目前中國民航局已暫停受理737 MAX 8的飛機適航證申請，且包括印尼鷹航在內(nèi)的航空公司已宣布退訂737 MAX，波音有何回應(yīng)?

波音：安全是我們的首要任務(wù)。

我們繼續(xù)與航空公司客戶就他們可以與其飛行員、地勤人員分享的信息，以及與航空管理機構(gòu)就他們可能有的任何擔(dān)憂進行溝通。我們認為，這種溝通是最具建設(shè)性的向前推進的舉措。

鷹航一直以來都是我們重要的客戶，我們對此次事件給他們的運營所造成的影響表示歉意。我們將竭盡所能，繼續(xù)贏得他們的信任，并支持我們?nèi)虻目蛻?，以重建?37 MAX的充分信心，使該機型安全恢復(fù)商業(yè)飛行。

2，澎湃新聞：目前事故調(diào)查尚未排除飛機設(shè)計問題，波音正在對飛機有關(guān)系統(tǒng)進行更改設(shè)計，請問更改設(shè)計將包括哪些內(nèi)容?過程將歷時多久?目前的進展如何?

波音：目前調(diào)查仍在進行之中，做出推測是不合適的。所有關(guān)于事故的問詢都需要被轉(zhuǎn)交給事故調(diào)查方。

我們提交的軟件升級方案增加了對系統(tǒng)的限制和保護，可減輕機組工作負擔(dān)。軟件升級可以讓飛行員在非正常狀況下更容易地飛行。我們的團隊已經(jīng)努力工作來了解來自事故的基本信息，以制訂和測試這些軟件更改。這一持續(xù)的學(xué)習(xí)和產(chǎn)品升級的過程是航空業(yè)安全紀錄的基石。

經(jīng)過廣泛的工程分析、設(shè)計和驗證，軟件設(shè)計人員制訂了MCAS軟件升級的需求。之后，我們用實驗室和模擬機環(huán)境對升級內(nèi)容進行了評估，測試了多種不同的情境，以確保軟件響應(yīng)與我們的預(yù)測一致。

在模擬機上，飛行員團隊改變迎角和空速，以評估它們對飛機上其他系統(tǒng)的影響。此外，模擬機操作員對模擬機進行編程以模擬單個和多個錯誤或失效情況，使設(shè)備經(jīng)受最具挑戰(zhàn)性的情境。飛行員與軟件設(shè)計團隊合作，加入了針對傳感器錯誤或其他錯誤輸入情況的多層保護。他們評估了大范圍的駕駛技術(shù)，以確保正常的飛行操控技能足以控制飛機。FAA參與了評估。這為在飛機上安裝升級后的軟件奠定了基礎(chǔ)，并為其能夠按照預(yù)期發(fā)揮作用提供了高水平的信心。

對軟件升級的實驗室和模擬機測試完成之后，波音在2月7日進行了工程驗證飛行。試飛員通過駕機驗證不同的機動動作和飛行狀況，對軟件升級的各個方面進行了演練，測試正常飛行情況并處置帶有誘發(fā)故障的多種情況：

o持續(xù)的迎角飛行同時迎角長時間持續(xù)保持在高位

o急轉(zhuǎn)彎機動

oMCAS激活與飛行員電動配平輸入結(jié)合

o襟翼配置變化時出現(xiàn)迎角錯誤

飛行員團隊接下來于3月12日與美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)進行了取證飛行，飛行中驗證了帶有升級后軟件的飛機仍然符合取證要求。

2019年1月21日，波音公司向FAA提交了MCAS軟件升級的建議取證計劃。在整個2月和3月期間，在工程師完成對升級的各種測試的同時，波音公司不斷提供所需的文件以證明其符合FAA的規(guī)定，最終的提交預(yù)計在本周末完成。

3，澎湃新聞：波音從去年獅航610航班事故就開始進行軟件升級，原本預(yù)計于今年1月獲批，一直到現(xiàn)在還沒有獲得FAA批準是何原因?如果抓緊改進并升級軟件包，埃航的事故是否本可以避免?

波音：事故調(diào)查仍在進行，任何猜測都是不妥當(dāng)?shù)?。波音正在竭盡所能地全面了解事故，也在積極配合美國國家運輸安全委員會和各有關(guān)當(dāng)局的工作。

4，澎湃新聞：MCAS系統(tǒng)設(shè)計原先存在什么問題?737 MAX的MCAS系統(tǒng)在認證時是否使用了恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計標準和工程分析?在獅航事故之后，波音對于這一系統(tǒng)出現(xiàn)的問題做出了哪些補救措施?

波音：737 MAX與此前所有獲得取證的新飛機與衍生機型一樣，遵循了相同美國聯(lián)邦航空局(FAA)要求和流程并獲得了取證。FAA在認證MAX期間，考慮了MCAS的最終配置與操作參數(shù)，并得出結(jié)論，認為其符合所有取證與監(jiān)管的要求。

5， 澎湃新聞：有質(zhì)疑稱，MCAS系統(tǒng)的機制是電腦直接依靠迎角傳感器讀數(shù)來強行壓低機頭，如果不提供警報數(shù)據(jù)給飛行員，飛行員如何能夠正確判斷飛機不受控制的原因并作出及時應(yīng)對?獅航事故是否已經(jīng)可以證明，迎角信息本應(yīng)作為飛行員行動的必要信息被提供給飛行員?

波音：事故調(diào)查仍在進行，任何猜測都是不妥當(dāng)?shù)摹?/p>

在設(shè)計飛行控制和其他飛機系統(tǒng)時，航空業(yè)遵循一整套被建立起來并獲得認可的設(shè)想和流程。MCAS飛行控制法則的設(shè)計和取證遵循了這些設(shè)想和流程。我們的分析認定，飛行員將能夠通過使用駕駛盤上的配平開關(guān)來消除錯誤系統(tǒng)輸入，或者執(zhí)行安定面失控程序并使用手動配平。單一數(shù)據(jù)來源被業(yè)界認為在這些情況下是可以接受的。無論何時出現(xiàn)事故或事件，民航業(yè)有一個追溯并對設(shè)想進行審視，然后在合適情況下做出改變的過程。這一流程已經(jīng)帶來了民航運輸業(yè)中持續(xù)50年以上的安全水平改進。在這種情況下，我們將發(fā)布一個針對MCAS功能的軟件升級，其中一部分是使用來自兩個迎角傳感器的數(shù)據(jù)以探測錯誤數(shù)值和確保不受其影響，而且將向飛行機組提出MCAS功能在飛行全程中不工作的警示。

6，澎湃新聞：據(jù)媒體報道，美國交通部正在就美國聯(lián)邦航空管理局對波音737 MAX噴氣式客機的批準情況一事進行調(diào)查，有報道指出，737 MAX的安全認證是由波音來完成的，這也引發(fā)了普遍的擔(dān)憂，對此波音有何回應(yīng)?

波音：美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)、波音公司和客戶以及行業(yè)合作伙伴之間的長期合作，創(chuàng)建了世界上最安全的交通運輸系統(tǒng)。FAA的授權(quán)代表深入掌握FAA的批準流程和程序，是該系統(tǒng)的重要組成部分。經(jīng)過大量的資質(zhì)審核流程，在參加FAA的常規(guī)培訓(xùn)，接受FAA的指導(dǎo)和監(jiān)督之后，波音員工成為FAA授權(quán)代表，參與審批工作。為了確保波音員工在代表FAA履行此職責(zé)時的獨立性，F(xiàn)AA制定了詳細的監(jiān)管標準，包括要求、政策以及程序。

7，澎湃新聞：在737MAX機型的被推出前的試飛階段，是否出現(xiàn)過類似安全隱患?

波音：737 MAX取證所依據(jù)的要求和流程與美國聯(lián)邦航空局應(yīng)用于此前新機型及衍生機型的相同。美國聯(lián)邦航空局在MAX取證過程中考量了MCAS的最終構(gòu)型和運營參數(shù)，并得出結(jié)論其符合所有認證及局方的要求。

8， 澎湃新聞：波音于本周三在華盛頓州倫頓市召開了737 MAX培訓(xùn)信息分享會，可否介紹下這次會議具體分享了什么內(nèi)容，成效如何?外界有質(zhì)疑稱，為何在兩起事故后才召開737 MAX培訓(xùn)會，對此波音有何回應(yīng)?

波音：我們一直與所有的737 MAX用戶積極溝通，安排會議，與他們分享我們支持737 MAX機隊的計劃。

9，澎湃新聞：波音此前對737 MAX機型的培訓(xùn)是如何進行的?有報道稱，波音用iPad進行教學(xué)，很多飛行員沒有上到模擬機訓(xùn)練，波音對此有何回應(yīng)?有報道稱《機組使用手冊》里關(guān)于失速鑒別的章節(jié)里提及的MCAS系統(tǒng)，在上千頁的手冊里只有四分之一頁的篇幅，這是否不夠充分?

波音：國際上對航空運輸飛行員的培訓(xùn)標準有統(tǒng)一要求。波音公司開發(fā)了符合這些要求與標準的培訓(xùn)方案與材料，并遵循與此前引進新飛機和衍生機型完全一致的流程。對飛行機組來說，這些流程可以確保他們獲得所有安全操作飛機需要的信息。

10，澎湃新聞：據(jù)報道，F(xiàn)AA因為認定737 MAX 8機型與737-800屬于同一類型飛機，故不額外要求飛行員接受不同訓(xùn)練。在MAX機型中添加了全新MCAS系統(tǒng)，波音是否應(yīng)有義務(wù)告知FAA額外加強飛行員對MCAS系統(tǒng)操作的訓(xùn)練?

波音：在MAX的研發(fā)中，我們與客戶、飛行員和機隊有著廣泛深入的合作。媒體報道我們故意對客戶隱瞞飛機功能的有關(guān)信息是毫無根據(jù)的。有關(guān)功能在機組使用手冊中有描述，并且在如何安全運營飛機方面，我們始終與客戶保持定期溝通。

11，澎湃新聞：為什么選擇將迎角不一致警示和迎角顯示器作為航司的選裝項目?還有哪些選裝的安全升級裝置?波音是否決定將選裝的設(shè)備改為標配?是出于什么考慮?之前737 MAX的安全裝置是否完備?

波音：波音公司對737 MAX的安全性具有信心，并正在采取措施以繼續(xù)確保其安全。

一些用戶有獨特的培訓(xùn)需求，并要求我們在主飛行顯示器上也提供迎角信息，我們提供了這一選裝功能來顯示該信息。不是所有客戶希望在他們的主飛行顯示器上有這一功能，所以它被作為客戶選裝項目提供。

迎角不一致警示已經(jīng)被安裝在了那些選裝另一選項迎角指示的客戶的飛機上。

當(dāng)前的737 MAX軟件構(gòu)型將迎角不一致警示功能與客戶選裝的迎角指示項目匹配在一起。新的軟件升級將把兩個功能分開，使迎角不一致警示成為獨立的標準功能，同時保持迎角指示作為客戶選裝項目。

12，澎湃新聞：目前737 MAX已被普遍停飛，預(yù)計各國擁有該機型的航空公司將產(chǎn)生不小的損失，波音對此是否有賠償計劃?

波音：我們不披露與客戶之間的對話與合同細節(jié)。我們將繼續(xù)以建設(shè)性的方式與所有客戶合作。

13，澎湃新聞：此次737 MAX已被普遍停飛，且中國民航局已暫停受理737 MAX 8的飛機適航證申請，請問這未來會對波音舟山工廠產(chǎn)生影響嗎?波音西雅圖工廠是否也會受到影響?

波音：舟山項目正按計劃正常推進。

由于面臨暫時停飛，波音已經(jīng)暫停了737 MAX飛機的交付。我們在繼續(xù)生產(chǎn)737 MAX機型的同時，也在評估當(dāng)前態(tài)勢，包括潛在的容量限制，對我們生產(chǎn)系統(tǒng)所造成的影響。

14，澎湃新聞：獅航和埃塞航空兩起起事故都發(fā)生在MAX 8上，那么是否可以認為，整個MAX機型，包括7、9、10，都可能出現(xiàn)類似問題?是否應(yīng)該全部加以防范?

波音：目前調(diào)查仍處于早期階段，無法確定兩者的關(guān)聯(lián)性，而且做出推測是不合適的。所有關(guān)于本次事故的問詢，都需要被轉(zhuǎn)交給本次事故的調(diào)查方埃塞俄比亞事故調(diào)查局。一支波音技術(shù)團隊正在墜機現(xiàn)場工作，在埃塞俄比亞事故調(diào)查局和美國國家交通安全委員會的指導(dǎo)下提供技術(shù)支持。

一旦軟件升級完成取證，所有在產(chǎn)飛機將在交付之前進行升級?，F(xiàn)役機隊的用戶需要下載這一軟件升級。

15，澎湃新聞：波音737MAX機型的推出是否是為了倉促應(yīng)對空客A320NEO?

波音：不是。

根據(jù)客戶反饋和市場數(shù)據(jù)，MAX是一系列強大開發(fā)方案中的一項明智選擇，這些方案包括研發(fā)全新飛機以及為737 NG更換發(fā)動機。該決策必須為客戶提供最佳價值，包括運營經(jīng)濟性和時效性，這顯然是一個重要因素。我們聽取了客戶的意見，并以一條標準化、一致、有條理的檢控流程執(zhí)行了一項為期六年的研發(fā)計劃。在我們設(shè)計、制造和支持飛機時，安全是我們的核心準則。

16， 澎湃新聞：波音是否有計劃停產(chǎn)737 MAX機型，改產(chǎn)新的替代機型?波音將如何重塑業(yè)界對737 MAX機型的信心?預(yù)計737 MAX安全恢復(fù)商業(yè)運營還需多久?

波音：我們在繼續(xù)生產(chǎn)737 MAX機型。

我們優(yōu)化了737 MAX的客戶支持方案以保障全球的機隊。我們向737 MAX的客戶派駐了駐場代表，協(xié)助解決問題和顧慮。此外，我們也在掌握所有停場飛機的具體位置，以確保全球范圍內(nèi)的支援力量到位。

我們的運營中心保持7×24小時無休，提供技術(shù)咨詢和來電咨詢支持，以解決用戶的任何疑問，特別是與停飛機型相關(guān)的問題。首席機械專家隨時待命，解答運營方面的技術(shù)問題或在必要時向用戶提供建議。另外，機隊優(yōu)化小組(Enhanced Fleet Team)熱線正在籌備中，一旦得到最新消息，該團隊將在調(diào)查規(guī)章允許的范圍內(nèi)向相關(guān)方轉(zhuǎn)達信息。包括機隊主管辦公室、駐場代表、服務(wù)工程等部門在內(nèi)的整個技術(shù)團隊都將對該熱線提供支持。

波音正在審核該機型恢復(fù)運營的相關(guān)指令，以確保在合適的時機飛機能準備就緒。供相關(guān)航空公司、運營中心和保障人員使用的常見技術(shù)問題答疑參考(Technical FAQ’s)正在編制中。我們還要確保停場期間工具和零件供應(yīng)充足，可以覆蓋737 MAX機隊。