中國汽車銷量短期見頂

全球咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)發(fā)布了《2019全球汽車市場展望報告》，《報告》指出，汽車企業(yè)在短期內(nèi)陷入“盈利荒漠”，在接下來幾年里，中國市場汽車銷量預(yù)計難以恢復(fù)到2018年水平。過去9年全球汽車行業(yè)利潤不斷創(chuàng)造歷史，未來10年形勢卻趨于嚴(yán)峻。7月3日，全球咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)發(fā)布了《2019全球汽車市場展望報告》，《報告》指出

全球市場陷入低迷，中國市場銷量在2019年將下滑8%

全球汽車市場停滯，盈利正在下滑。

AlixPartners指出，從不同地區(qū)來看，北美市場正經(jīng)歷周期性的市場下滑，預(yù)計2019年至2021年市場持續(xù)下跌，2021年銷量預(yù)計將跌至1510萬輛;歐洲市場2019與2020年銷量將持平。

“CASE”（車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車輛共享以及汽車電氣化）

在2018年下半年，全球汽車市場的盈利情況開始惡化，OEM和零部件供應(yīng)商的資本回報幾乎下跌至美國金融危機時水平，有關(guān)企業(yè)宣布關(guān)閉了16家工廠并裁減約12萬個工作崗位，部分OEM退出部分區(qū)域和轎車市場，以優(yōu)化其投資的領(lǐng)域。

AlixPartners認(rèn)為中國增速放緩，不再是全球市場增長的發(fā)動機。

AlixPartners駐上海董事總經(jīng)理、大中華區(qū)汽車行業(yè)負責(zé)人戴加輝指出，自2012年以來，中國市場貢獻了全球汽車市場60%的增長率，隨著市場增長放緩，南亞市場將是全球市場發(fā)展的主要動力。

歸咎于持續(xù)下降的消費者信心與不斷上漲的房價，

AlixPartners預(yù)測在2019年中國市場銷量將下滑8%，預(yù)計在2480萬輛。長期來看，中國人均GDP將從持續(xù)大幅增長變?yōu)樾》鲩L，2018年至2026年復(fù)合增長率約為1.6%，

汽車行業(yè)即將進入多年“盈利荒漠”，

AlixPartners董事總經(jīng)理、大中華區(qū)負責(zé)人Shiv Shivaraman，在今后幾個月，車企采取的行動將決定未來的生存和健康發(fā)展，它們必須在投資模式和運營管理上積極轉(zhuǎn)型。

汽車電動化持續(xù)增長，2019年中國市場銷量預(yù)計170萬輛

“2019年中國市場電動汽車銷量預(yù)計將達到170萬輛，并有100多款新車型計劃上市”。

中國市場是電動汽車的中心，一直處于電動汽車領(lǐng)域的前沿。戴加輝介紹到，目前為止，中國純電動汽車的銷量絕大多數(shù)屬于自主品牌。自2014年，50多家中國新能源汽車新勢力已累計融資超過180億美元。

盡管整體汽車市場放緩，中國的新能源汽車銷量增長在2018年繼續(xù)提速，預(yù)計到2020年銷量將達到200萬輛。

AlixPartners預(yù)測，中國的電動汽車市場份額(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)將在2025年達到19%，與歐洲市場持平，并遠高于預(yù)計的美國市場水平。

“我們?nèi)匀豢春弥袊履茉雌囀袌龅拈L期勢頭，這得利于中國政府加快推進清潔能源汽車的決心、消費者對新型出行模式的開放態(tài)度。”

“在發(fā)展的過程中，挑戰(zhàn)仍然存在，例如2020年政府停止補貼，消費者對電池性能及安全性擔(dān)心不斷增加”，戴加輝進一步解釋到，

基于技術(shù)改進與規(guī)模效應(yīng)，電池組成本最高可實現(xiàn)每年7%的下降。

AlixPartners認(rèn)為，電動汽車的高成本將在短期內(nèi)影響汽車行業(yè)的整體盈利。報告指出，純電動汽車動力系統(tǒng)的平均成本(約為每輛車16000美元)目前是傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)(約為每輛車6500美元)的2.5倍。

汽車制造商和新興企業(yè)在自動駕駛方面的支出累計達到850億美元

AlixPartners預(yù)計在2025年，，在技術(shù)日益成熟的情況下，碰撞維修后市場將在2025年到2030年間萎縮6%，電動汽車的普及使經(jīng)銷商在每輛車生命周期內(nèi)的服務(wù)和配件收入減少1300美元，

當(dāng)前，全球車市正加速變革，傳統(tǒng)的車市正面臨重塑，汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)肷钏畢^(qū)，機遇與挑戰(zhàn)并存，打造硬核技術(shù)實力才能車企走出困境的解決之道，大浪淘沙，總有來不及變革轉(zhuǎn)型的企業(yè)死在沙灘上。