在東南亞 沒有優(yōu)步的土地擁有優(yōu)步的一切

R ide-hailing巨人優(yōu)步可能已經(jīng)從東南亞撤退，但毫無疑問它已經(jīng)在該地區(qū)的初創(chuàng)企業(yè)留下了印記 - 如果他們沒有從錯誤中吸取教訓(xùn)，那么其中許多可能不在今天。

當公司于2013年抵達新加坡時，其現(xiàn)在熟悉的在線應(yīng)用程序連接客戶和司機及其明確的定價系統(tǒng)，這是客戶以前依賴口口相傳和谷歌搜索的地區(qū)的一個啟示。

其商業(yè)模式幫助催生了印度尼西亞的Go-jek和新加坡的Grab等競爭對手，后者于去年3月收購了這家位于舊金山的公司虧損的東南亞業(yè)務(wù)。

但它也激發(fā)了遠遠超出其直接競爭對手的東西：一個新的部門提供“一切都是優(yōu)步”，因為初創(chuàng)公司競相成為第一個在雜貨店送貨和洗衣服務(wù)等多種領(lǐng)域推出按需服務(wù)的公司和高級護理。

其揮之不去的影響包括Honestbee，這是一家新加坡的食品和雜貨按需送貨服務(wù)，已經(jīng)擴展到雅加達，曼谷，馬尼拉和香港等八個城市; 市場上的馬來西亞的Kaodim和印度尼西亞的Seekmi，提供專業(yè)清潔工和攝影師的服務(wù); Helpster，將藍領(lǐng)工人與泰國和印度尼西亞的雇主聯(lián)系起來; 和新加坡的敬意，將照顧者與老人和殘疾人聯(lián)系起來。

然而，很少有受歡迎的龐然大物Grab和Go-jek的影響力，它們近年來擴大了他們的產(chǎn)品范圍，包括從按摩和美容師預(yù)約到包裹遞送和隨叫隨到機制的所有內(nèi)容。

“Uber [幫助]像Grab和Go-jek這樣的公司通過與它競爭來學(xué)習(xí)最佳實踐，”新加坡Map of the Money的聯(lián)合創(chuàng)始人Arnaud Bonzom說道，該公司跟蹤東南亞的初創(chuàng)公司。

“按需提供的公司具有前所未有的規(guī)模執(zhí)行速度，并提供了驚人的客戶服務(wù)。”

“基于應(yīng)用程序的按需服務(wù)的新一波創(chuàng)始人和天使投資者是優(yōu)步的前雇員，”Bonzom補充說。

幫助推出優(yōu)步在馬來西亞，泰國和印度尼西亞的業(yè)務(wù)的方虎就是其中之一。他共同創(chuàng)立了總部設(shè)在雅加達的Kargo，他也是首席執(zhí)行官 - 一種用于貨運和物流的Uber。“我很幸運能夠在印度尼西亞開辦優(yōu)步的業(yè)務(wù)，我們擁有一支優(yōu)秀的團隊。當優(yōu)步離開時，團隊有點想知道我們作為一個團隊如何一起工作，這就是機會。我們想嘗試一起解決問題，“他說。

“[印度尼西亞]在物流上投入了大量資金，但卡車司機勉強維持生計，所以我們希望幫助他們中的一些人。

“我們想要做的是利用技術(shù)以更有效的方式將現(xiàn)有的運輸提供商與托運人聯(lián)系起來?，F(xiàn)在很多卡車都致力于為一個客戶服務(wù)。我們希望讓[他們]基本上為許多客戶服務(wù)。“

Uber和Didi Chuxing可以乘坐日本嗎?

這位32歲的人出生在廣州，在夏威夷長大，他看到了印度尼西亞物流業(yè)的巨大增長潛力。據(jù)方舟子說，群島國家的物流成本約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的25% - 近2500億美元 - 主要是因為資產(chǎn)利用效率低下。他說，美國，新加坡，德國和日本等發(fā)達國家在物流方面的支出不到國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%。

根據(jù)方舟子的說法，Kargo的平臺旨在降低成本，同時也幫助卡車司機，他們目前每月賺取三百萬至五百萬盧比(211美元至351美元)。

“憑借[我們]的技術(shù)，我們可以發(fā)送最適合您的卡車，[在]合適的時間，[到]正確的地方，以合適的價格，”方說。“如果你能夠大規(guī)模地做到這一點，那么我們就可以降低低效率的成本。”