在北美最大的優(yōu)步堅持 了解中國人是有益的

白色寶馬豪華轎車在溫哥華郊區(qū)的一家臺灣面館滑行，受到中文應用的歡迎。在其一塵不染的皮革內飾中，八分鐘的騎行順暢，便宜 - 而且完全違法。

歡迎來到溫哥華，這是優(yōu)步最頑固的抵御之一 - 北美最大的城市地區(qū)，沒有合法的乘車共享，中國人的地下服務正在蓬勃發(fā)展。

車隊的車隊 - 通常是花哨的車輛 - 乘坐城市及其郊區(qū)的乘客。但要訪問它們，你需要瀏覽一個中文應用程序，最好說普通話或廣東話，所以司機不認為你是警察。

“我們的目標不是中國市場 - 當然我們寧愿擁有一個更大的市場，所有的加拿大人，”Gokabu集團的財務總監(jiān)Daniel Xiao說，他的乘坐平臺Kabu聲稱擁有約90%的份額。市場，并準備好英語服務。其他服務 - 一次多達18個 - 以龍毛和Udi Kuaiche的名字命名。

司機帽

“我們知道人們感到沮喪并且等待的時間太長了，”交通部長克萊爾特雷韋納說，她宣布了“里程碑”立法。

瘋狂可能是一個更恰當的描述。該立法可以允許省級旅客運輸委員會限制車輛數量，限制他們可以操作的區(qū)域，并設定他們可以收取的費率。換句話說，為了規(guī)范乘坐共享，使其看起來更像是已經監(jiān)管的功能失調的出租車行業(yè)。

目前，從一個溫哥華郊區(qū)乘客到另一個出租車的出租車無法在回程中接載客戶，除非它還在下降區(qū)獲得許可。獲得250萬人口的許可證將意味著來自21個不同城市的稀缺，昂貴的許可證。溫哥華國際機場限制哪些出租車可以在碼頭運營，其自有許可證的起價為每年3,120加元(9,533令吉)。

出租車噩夢

這個巴爾干化的治理結構讓溫哥華地鐵陷入了一場出租車噩夢。在夏季，當游輪?？吭诟劭跁r，標記出市中心的出租車幾乎是不可能的。面臨小競爭的司機拒絕乘坐他們超出其家庭區(qū)域或希望通過信用卡支付的客戶。在2月初，數百名在溫哥華罕見的暴風雪期間在機場排隊等候出租車，包括在溫暖的氣候之后穿著涼鞋的兒童發(fā)抖。

兩個乘坐共享的巨頭已經表示，鑒于一系列法規(guī)，他們可能會轉向更加好客的市場。

“我們從來沒有進入一個擁有所有這些東西的市場，”Lyft公司負責政府關系的副總裁Joseph Okpaku在1月份對首都維多利亞州的立法者說。

Uber本月將通過首次公開募股加入Lyft，他表示規(guī)則可以“禁止通過法規(guī)分享乘車”，優(yōu)步的加拿大西部業(yè)務經理Michael van Hemmen在一封電子郵件中表示。

蓬勃發(fā)展的業(yè)務

在此背景下，Kabu及其中文競爭對手正在蓬勃發(fā)展。肖說，自2016年Kabu開始以來，用戶需求平均每月增長26%。收集的大量數據顯示，最大的需求是短途，最后一英里的旅程，彌補了溫哥華公共交通網絡的空白。

“這是對我們未能足夠快速行動這一事實的評論，”乘坐共享委員會的反對黨自由黨議員Jas Johal說。“市場已超越政府。”

交通部在一封電子郵件中說，監(jiān)管機構正在采取措施打擊非法乘車，截至2月底發(fā)出43張違規(guī)罰單和32份停止和停止命令。目前，司機每天可能面臨5000加元(15,278令吉)的罰款。該部表示，新立法將把賭注大幅增加到每天100,000加元(RM305,573)。

加拿大競爭局已經稱重，稱該省“重新考慮省級出租車規(guī)定”。當地的億萬富翁弗朗西斯科·阿奎里尼(Francesco Aquilini)也是溫哥華加人隊全國冰球聯盟球隊的老板，他在推特上與機場當局爭吵時，他們敦促“為現有運營商提供一個公平的競爭環(huán)境”。

“薩斯卡通已經惹惱了優(yōu)步......來到溫哥華，”上個月Facebook集團將優(yōu)步帶到溫哥華的一篇文章上寫道。民意調查一直顯示至少60%的乘車共享支持。

對于一個渴望成為硅谷北部的旅游和技術驅動型城市來說，乘坐共享的反對往往令人頭疼。

“我完全不支持優(yōu)步，”不列顛哥倫比亞省薩里市市長道格麥卡勒姆在10月份的現場辯論中表示，他反對乘車共享。薩里是一個龐大的郊區(qū)，是強大的出租車行業(yè)大廳的核心。在鼎盛時期，溫哥華的出租車牌照價值高達100萬加元(3.05億令吉)，司機正在抵押房屋購買。

與此同時，中文運營商一直沒有參與辯論，也開始從事商業(yè)活動。

Kabu已經簽約1,800名司機，平均每天2,500次乘車，并推出了食品配送服務。它有更高的愿望，將加拿大引入無現金時代，用戶可以使用Kabu支付賬單，安排文件交付，購買門票等等。

“我們希望成為加拿大的支付寶，”Gokabu聯合創(chuàng)始人Hill Huang說。“乘車只是一部分。如果優(yōu)步可以解決問題，那就完美了。