微軟悄然準(zhǔn)備從自動(dòng)駕駛汽車(chē)中獲利

無(wú)論你在哪里，汽車(chē)公司都在進(jìn)行霰彈槍技術(shù)婚姻。

寶馬(BMWYY)和梅賽德斯(DDAIF) 于2月27日宣布了一項(xiàng)長(zhǎng)期協(xié)議，以集中他們的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。上周大眾汽車(chē)和福特(F - Get Report)的高管也做了同樣的事情。

自治即將來(lái)臨。這將是昂貴的，可能會(huì)拆除百年的商業(yè)模式。

第一輛燃?xì)鈩?dòng)力乘用車(chē)于1886年首次亮相。奔馳Motorwagen有一個(gè)氣缸，兩個(gè)沖程和三個(gè)車(chē)輪。這是一個(gè)緩慢移動(dòng)和功利，一個(gè)無(wú)馬的馬車(chē)與可靠的發(fā)電廠。

在沃爾夫斯堡，底特律和其他地方的工廠鍛造，汽車(chē)演變成全國(guó)獨(dú)創(chuàng)性和地位的標(biāo)志。行業(yè)蓬勃發(fā)展，規(guī)模經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致價(jià)格下降和多車(chē)家庭。1969年夏天，通用汽車(chē)在全球雇用了853,000名工人。

工廠自動(dòng)化減少了對(duì)工人的需求 現(xiàn)在，車(chē)輛自主汽車(chē)可能會(huì)像我們所知的那樣扼殺這個(gè)行業(yè)。

如果汽車(chē)可以自我導(dǎo)航，它們就會(huì)成為獨(dú)具匠心和地位的象征，成為高效，實(shí)用的人才。95%的情況下，大多數(shù)汽車(chē)閑置在停車(chē)場(chǎng)或家庭車(chē)庫(kù)中。它們不斷貶值，同時(shí)產(chǎn)生保險(xiǎn)和維護(hù)成本。對(duì)于個(gè)人或乘車(chē)而言，安全的無(wú)人駕駛汽車(chē)將徹底改變機(jī)動(dòng)性的經(jīng)濟(jì)性。

騎手可以使用智能手機(jī)召喚自己選擇的汽車(chē)。票價(jià)將提前計(jì)算，并按每英里計(jì)算，就像目前的Lyft或Uber一樣。當(dāng)車(chē)輛不再需要時(shí)，它會(huì)開(kāi)車(chē)到下一個(gè)車(chē)費(fèi)。

瑞士科學(xué)，技術(shù)和工程大學(xué)蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院的研究人員在2017年廣泛引用的一項(xiàng)研究表明，通過(guò)使用自主技術(shù)，目前的出租車(chē)和乘車(chē)共享票價(jià)可能會(huì)減少85%。

您可以想象其直接影響。城市將變得更加密集，停車(chē)位更少。交通擁堵，道路壓力和死亡事故將在很大程度上消除。煙霧會(huì)減少。汽車(chē)所有權(quán)將成為業(yè)余愛(ài)好者的領(lǐng)域，除了那些希望在都市區(qū)外旅行相對(duì)較長(zhǎng)的人。

該行業(yè)正在做好準(zhǔn)備。大眾汽車(chē)2018年的PowerPoint 演示文稿描繪了無(wú)人駕駛長(zhǎng)途卡車(chē)，移動(dòng)郵箱和城市移動(dòng)艙的圖片。在自動(dòng)車(chē)輛采用十年后，它還計(jì)劃私人汽車(chē)銷(xiāo)售僅占汽車(chē)銷(xiāo)售的18%。

該評(píng)估與全球?qū)I(yè)服務(wù)公司畢馬威(KPMG)2017年的一份研究報(bào)告“ 重新構(gòu)想的地方：移動(dòng)即服務(wù) ” 的結(jié)論相差甚遠(yuǎn)。當(dāng)消費(fèi)者有機(jī)會(huì)收回駕駛汽車(chē)的時(shí)間時(shí)，他們很可能會(huì)用雙手抓住它。

有很多懷疑論者，比如駕駛愛(ài)好者杰里米克拉克森。這位58歲的BBC 前Top Gear主持人認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)在他的一生中不會(huì)發(fā)生。

寶馬，梅賽德斯，大眾，福特，通用汽車(chē)和其他所有汽車(chē)公司的高管都不同意。他們不僅匯集資源以更快地進(jìn)入市場(chǎng)，他們還購(gòu)買(mǎi)了騎車(chē)業(yè)務(wù)，以確保他們不會(huì)被排除在該市場(chǎng)之外。

他們的動(dòng)機(jī)是恐懼，純粹和簡(jiǎn)單。自治正在迅速發(fā)展。

他們知道他們的私人所有權(quán)商業(yè)模式毫無(wú)意義。他們正在觀看硅谷和中國(guó)的顛覆者推動(dòng)基于旅行里程和未來(lái)自治的新商業(yè)模式。

去年10月，華爾街日?qǐng)?bào) 報(bào)道，泄露的投資銀行家文件顯示優(yōu)步首次公開(kāi)募股可能價(jià)值1200億美元給這家公司。這一令人眼花繚亂的數(shù)字超過(guò)了通用汽車(chē)，福特和菲亞特克萊斯勒的總和價(jià)值。Lyft的S-1招股說(shuō)明書(shū)是其即將上市的IPO路線圖，于周五發(fā)布。

投資者領(lǐng)先于這一趨勢(shì)的方式是連接汽車(chē)平臺(tái)。這些后端網(wǎng)絡(luò)吸收了現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)的大量數(shù)字信息。如今，這些數(shù)據(jù)為駕駛員提供了輔助功能，如自動(dòng)制動(dòng)，高級(jí)巡航控制和車(chē)道輔助。明天，這些信息將成為自治的支柱。

在這個(gè)領(lǐng)域，領(lǐng)導(dǎo)者，沒(méi)有，是微軟(MSFT - Get Report)。Redmond軟件巨頭正在悄悄地在幕后工作，以構(gòu)建其所謂的Microsoft Connected Vehicle Platform，該平臺(tái)建立在Azure云平臺(tái)之上。雷諾日產(chǎn) 于2017年1月成為第一個(gè)承諾。大眾 于去年10月簽約。

微軟還與沃爾沃，寶馬，豐田和福特建立了云解決方案關(guān)系。

波士頓咨詢(xún)集團(tuán)估計(jì)到2020年全面的車(chē)輛連接市場(chǎng)將達(dá)到1590億美元。到2022年，云解決方案市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到660億美元。

微軟的股票交易收益率為25.6倍。市值為8600億美元。該股票在2019年上漲10.9%，比前12個(gè)月上漲20.5%。雖然這并不便宜，但業(yè)務(wù)前景非常強(qiáng)勁。

以長(zhǎng)期為導(dǎo)向的投資者應(yīng)該將微軟帶入任何重大的弱點(diǎn)。