根據(jù)中汽中心7月9日公布的2019年中國新能源汽車消費者調(diào)研結(jié)果

根據(jù)中汽中心7月9日發(fā)布的2019年中國新能源汽車消費者調(diào)研結(jié)果，純電動市場的綜合中意度得分為739分，相比2018年提高了14分。其中，在純電小型SUV消費者中意度排名中，位居第二的是一家新創(chuàng)車企的產(chǎn)品——哪吒N01，評分764分，高于江淮汽車、奇瑞汽車、廣汽新能源、北汽新能源等相應(yīng)的車型得分。

哪吒N01于2018年11月剛剛上市，是合眾汽車旗下首款量產(chǎn)車。截至今年6月，這款車已累計銷售5000余輛。

成立于2014年的合眾汽車在新創(chuàng)車企中是頗為低調(diào)的存在，但到2018年年底它已經(jīng)陸續(xù)完成了幾件大事：拿到工信部和發(fā)改委的雙資質(zhì)，自建工廠竣工，首款產(chǎn)品上市交付。

根據(jù)合眾汽車2018年公布的未來三年戰(zhàn)略規(guī)劃——“阿基米德1.0計劃”，合眾將聚焦20萬元以下的大眾消費市場，一年推出一款新車型，2020年實現(xiàn)累計銷量超過10萬輛，力爭在國內(nèi)新能源車企中市場地位進(jìn)入前十。

沿著既有規(guī)劃，合眾汽車在智能技術(shù)研發(fā)、營銷戰(zhàn)略規(guī)劃、人才體系建設(shè)等方面持續(xù)完善，各方面業(yè)務(wù)正進(jìn)入飛速提升期。

2019年絕對是合眾汽車的產(chǎn)品大年。8月，中期改款車型哪吒N01 2020款馬上上市。除了內(nèi)飾與外觀上的改動，它在續(xù)航、空間、性能、智能等方面實現(xiàn)了多達(dá)27項的功能升級，比如，動力系統(tǒng)全面升級之后續(xù)航里程最高可達(dá)430km，并增加了C-booster制動能量回收系統(tǒng)。

此外，合眾汽車的第二款量產(chǎn)車型合眾U也將于年底前上市。綜合工況續(xù)航達(dá)500km以上，最大續(xù)航660km，搭載自主研發(fā)HozonEPT2.0恒溫電池系統(tǒng)，同時配備NCM811高比能量電池，能量密度達(dá)180wh/kg。它也是合眾汽車全新純電動專屬HPC平臺上的首款車型。

定位為新一代情感科技純電SUV，合眾U希翼給予 智能科技更多的溫度，透明A柱、生命體征監(jiān)測系統(tǒng)、小You智能機器人、IME互動呼吸燈……在這些黑科技的加持下，車輛將真正實現(xiàn)由出行工具向出行伙伴的轉(zhuǎn)變。

此前在2019年上海車展上，合眾U已經(jīng)開啟預(yù)售，四款車型綜合補貼后售價為15萬-21萬元，目標(biāo)人群瞄準(zhǔn)25-40歲都市新青年。

繼去年公布“哪吒汽車云海計劃”之后，今年合眾汽車在營銷渠道上繼續(xù)發(fā)力。6月25日，合眾汽車與和諧汽車在上海簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在品牌、產(chǎn)品、銷售、售后、金融等方面展開合作，共同打造無界零售汽車行業(yè)新模式。這項合作能夠拓寬合眾在一二線城市的營銷渠道布局，也是在為馬上上市的合眾U做準(zhǔn)備。

對于新創(chuàng)車企來說，它們面臨著一個共同的難題：如何打造品牌。今年上海車展期間，合眾汽車總裁張勇就曾對媒體直言不諱：“我們最大的短板是品牌建設(shè)和品牌升級。”品牌打造將是合眾汽車今后工作的一個重點。

在今年年初舉辦的全價值鏈合作伙伴大會上，合眾汽車宣布品牌全面戰(zhàn)略升級，重新給予 NETA哪吒汽車品牌內(nèi)涵——“New Energy Technology Alien”，即“新能源 新科技 新物種”，將立足新能源產(chǎn)業(yè)，聚焦前瞻領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)，持續(xù)深化品牌潮流先鋒有朝氣、企業(yè)務(wù)實靠譜可委托的用戶感知。

目前，合眾汽車旗下?lián)碛泻媳姾湍倪竷蓚€產(chǎn)品品牌，從發(fā)布的車型價格來看，形成了一高一低的差異化布局。同時打造兩個產(chǎn)品品牌，這在新創(chuàng)車企中并不多見，對于合眾汽車也是一種挑戰(zhàn)。

今年上半年，合眾汽車先是迎來北京設(shè)計中心揭幕，后又開啟宜春工廠建設(shè)，企業(yè)布局進(jìn)一步擴大。

北京設(shè)計中心也是合眾的北京辦公室，毗鄰798人文創(chuàng)意區(qū)，占地約4000多平方米，覆蓋藝術(shù)概念設(shè)計、創(chuàng)意設(shè)計、數(shù)字設(shè)計、實物驗證優(yōu)化等整車創(chuàng)新全業(yè)務(wù)鏈。

基于區(qū)域優(yōu)勢及企業(yè)戰(zhàn)略布局的綜合考量，合眾第二工廠選址宜春。宜春全生態(tài)智慧工廠投資50億元，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛。如果加上去年5月建成的桐鄉(xiāng)工廠，兩個工廠將形成15萬輛年產(chǎn)能。

宜春工廠建成完工后，合眾汽車將成為新創(chuàng)車企中唯一一家具有“雙資質(zhì)”和“雙工廠”的企業(yè)。

桐鄉(xiāng)工廠、宜春工廠、上海研發(fā)中心、嘉興研發(fā)中心、北京設(shè)計中心、美國硅谷智能駕駛研發(fā)中心，再加上正在籌備的德國工程與技術(shù)中心、意大利都靈設(shè)計中心，合眾汽車的“四國八地”的全球布局逐漸清楚。

任何一家企業(yè)的進(jìn)展都離不開資金和人才。目前，合眾汽車已經(jīng)完成由政府產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投、戰(zhàn)略投資資本跟投的B輪30億元融資，累計融資已達(dá)70億元。

資金是新創(chuàng)車企參與市場競爭的基礎(chǔ)，而人才是市場競爭的一個決定性因素。今年2月合眾開啟“精英智創(chuàng)計劃”，在全球范圍內(nèi)招募各路頂級智能專家和精英，范圍涵蓋智能駕駛、智能座艙、人工智能、“三電”技術(shù)、創(chuàng)新材料等各個方面。

目前，合眾的研發(fā)隊伍博碩比例達(dá)到22%，國際和合資企業(yè)背景的技術(shù)人員達(dá)到25%，超過43%的研發(fā)人員具有十年以上從業(yè)經(jīng)驗。未來，合眾的研發(fā)人員占比將超過50%，整體人才隊伍的含金量進(jìn)一步提高。

造車新勢力在產(chǎn)品交付之后各自面臨不同的境遇，即便是頭部企業(yè)也各有各的煩惱。蔚來汽車今年遭遇幾起自燃事故，產(chǎn)品不得不召回，小鵬汽車則正因為新車定價問題遭遇車主維權(quán)。它們面臨的遭遇可以理解為，新創(chuàng)車企正式走入市場之后可能無法幸免地要交點學(xué)費。

相比互聯(lián)網(wǎng)基因更為顯著的新造車企業(yè)，治理層多出身傳統(tǒng)車企的合眾汽車明顯更加穩(wěn)健，不事張揚，這反而給人更大的期待。

2017年接受汽車商業(yè)評論(ABR)采訪時，合眾汽車董事長方運舟曾表示：“我們創(chuàng)立這個企業(yè)就有一個目標(biāo)，要做到技術(shù)領(lǐng)先和品牌價值高端。”如今，合眾汽車向來在朝著這個方向踏實前行，從未偏航。