韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)危機(jī) ”(韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)危機(jī))

通用、戴爾、雷諾、psa集團(tuán)的結(jié)構(gòu)調(diào)整事例……

汽車(chē)生產(chǎn)工程。news1數(shù)據(jù)庫(kù)©

有人指出，為了克服高費(fèi)用和低生產(chǎn)率而憂心忡忡的韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)危機(jī)，首先要解決先進(jìn)的勞資關(guān)系。

如果強(qiáng)硬一邊倒的汽車(chē)工會(huì)活動(dòng)持續(xù)下去，就無(wú)法解決高工資、低生產(chǎn)效率問(wèn)題，而且相關(guān)產(chǎn)業(yè)本身就會(huì)面臨難關(guān)。

有分析認(rèn)為，由于這一原因，應(yīng)該把面臨危機(jī)的全球汽車(chē)創(chuàng)造企業(yè)通用汽車(chē)(gm)、雷諾、凱悅、希拉克集團(tuán)(psa)的結(jié)構(gòu)調(diào)整事例當(dāng)作焦點(diǎn)，重點(diǎn)放在確保勞動(dòng)靈便性上。

11日，據(jù)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)研究院透露，包括通用汽車(chē)在內(nèi)的美國(guó)最大的汽車(chē)零部件公司戴爾、法國(guó)雷諾及psa集團(tuán)以“高成本、低生產(chǎn)”結(jié)構(gòu)進(jìn)行了殘酷的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

韓庚研評(píng)價(jià)說(shuō):“gm和雷諾集團(tuán)在結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中，勞資雙方做出讓步，并致力于提高生產(chǎn)效率，從而達(dá)到了早期正?；?。”與此相反，沒(méi)能確立進(jìn)展的勞資關(guān)系的戴爾派、psa集團(tuán)評(píng)價(jià)說(shuō)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基礎(chǔ)減少，勞資雙方均以失敗告終。

這對(duì)因內(nèi)需及出口低迷而掙扎的韓國(guó)汽車(chē)生態(tài)界也有很大的啟發(fā)。

2006年至2007年，通用汽車(chē)的每小時(shí)勞動(dòng)費(fèi)用為70.5美元，比日本(47.6美元)、本田(43美元)等競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)高出1.5倍。

gm為了獲得收益，必須在美國(guó)銷(xiāo)售1200萬(wàn)輛汽車(chē)。但是,2000年達(dá)到1740萬(wàn)輛的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將從2009年的1043萬(wàn)輛,出口驟減,通用在美國(guó)市場(chǎng)的占有率也下降了。通用汽車(chē)從2005年開(kāi)始陷入大規(guī)模虧損，2009年開(kāi)始了結(jié)構(gòu)調(diào)整。

公司陷入存亡危機(jī)后，通用勞資雙方?jīng)Q定相互讓步，推進(jìn)“合并經(jīng)營(yíng)正?；?rdquo;。在結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中，工會(huì)把新職員的工資降低到現(xiàn)有職員的一半。退休人員的退休金和醫(yī)療優(yōu)惠有所減少。與企業(yè)的成果無(wú)關(guān)，對(duì)于提高工資的“生活費(fèi)連動(dòng)工資上調(diào)”也同意了。

公司方面承諾:“如果今后的美國(guó)市場(chǎng)恢復(fù)和經(jīng)營(yíng)改善，如果產(chǎn)量增加，將優(yōu)先分配到美國(guó)，并優(yōu)先雇用解雇者。”在對(duì)經(jīng)營(yíng)損失的責(zé)任分擔(dān)方面，更換了經(jīng)營(yíng)班子，并全額收購(gòu)了現(xiàn)有股東的股份。其結(jié)果,通用在2010年轉(zhuǎn)為順差,接著2013至2015年的最高紀(jì)錄。

雷諾集團(tuán)也成功地完成了結(jié)構(gòu)調(diào)整。在2011年全球經(jīng)濟(jì)蕭條及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)蕭條的影響下，工會(huì)在3年時(shí)間里凍結(jié)工資，延長(zhǎng)工作時(shí)間及變更工作時(shí)間等。

公司方面決定，將引進(jìn)日產(chǎn)、多林、菲亞特等第3者的生產(chǎn)量，并將法國(guó)產(chǎn)量從2013年的53萬(wàn)輛增加到2016年的71萬(wàn)輛，并維持國(guó)內(nèi)工廠。此后，雷諾的法國(guó)產(chǎn)量和2015年分別增長(zhǎng)了31%和24%。2015至2016年，原來(lái)約有4倍的正規(guī)職(3000人)也新聘了。

相反,德?tīng)柛９九c工會(huì)的強(qiáng)硬的立場(chǎng),堅(jiān)持在結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基礎(chǔ)大幅進(jìn)行了整理。美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、熟練工人在破產(chǎn)前的3萬(wàn)3100人，在破產(chǎn)前只剩下1000多人。

psa集團(tuán)也因高工資結(jié)構(gòu)引起的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，宣布關(guān)閉工廠，但對(duì)此表示抗議的工會(huì)卻遭到了罷工。在工作、生產(chǎn)方面浮現(xiàn)差池，比計(jì)劃提前1年關(guān)閉工廠。

專(zhuān)家們表示:“與銷(xiāo)售額相比，人工費(fèi)比重較高的我國(guó)整車(chē)企業(yè)也面臨危機(jī)，因此，確保勞動(dòng)靈便性是當(dāng)務(wù)之急。”

以去年為標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)5家汽車(chē)公司的銷(xiāo)售額對(duì)比工資比重(韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì))為12.29%，比“托”(5.85%)、德國(guó)大眾(9.95%)等競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)高出很多。

韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也在日益惡化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年韓國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)量比前一年減少了2.7%，達(dá)到411萬(wàn)4913輛。

雖然在10大生產(chǎn)國(guó)中，惟獨(dú)2年排在第6位，但與墨西哥、西班牙、巴西等競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家的差距越來(lái)越小。出口也比去年減少了3.5%，僅為253萬(wàn)194輛。最大的出口市場(chǎng)——美國(guó)市場(chǎng)的需求減弱之后,中東和中南美等新興市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不振的原因。

韓國(guó)汽車(chē)業(yè)界陷入苦戰(zhàn)的原因有,特殊是高費(fèi)用、低效率生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。德國(guó)和美國(guó)的一半水平的低附加價(jià)值的車(chē)輛出口結(jié)構(gòu)也起到了一定作用。韓國(guó)整車(chē)企業(yè)以中小型汽車(chē)為主出口。每臺(tái)平均出口價(jià)格為1萬(wàn)4141美元，與德國(guó)(3萬(wàn)6153美元)和美國(guó)(2萬(wàn)6637美元)、日本(2萬(wàn)2405美元)相比，大約下降了40%至60%。

隨著內(nèi)需銷(xiāo)量的減少，收益性也會(huì)惡化，而人工費(fèi)卻在日益飆升。以去年為標(biāo)準(zhǔn),國(guó)內(nèi)整車(chē)5公司每年平均工資9072萬(wàn)韓元,比2005年81.1%上漲。這是大眾(6萬(wàn)5051歐元、8487萬(wàn)韓元)、豐田(達(dá)832萬(wàn)日元、8344萬(wàn)韓元)的年平均工資相比較高水平。

在這樣的工資結(jié)構(gòu)下，與競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家相比的生產(chǎn)性是低的。韓國(guó)的汽車(chē)投入生產(chǎn)1臺(tái)26小時(shí)。8小時(shí),豐田(24歲,1小時(shí))、通用(23.2 4小時(shí)),高于勞動(dòng)生產(chǎn)率下降。

新韓大學(xué)汽車(chē)工學(xué)系教授河成鏞表示:“韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)僵硬的勞動(dòng)靈便性是全球競(jìng)爭(zhēng)力減弱的主要原因。確保勞動(dòng)靈便性的最容易的方法之一就是打破強(qiáng)硬工會(huì)的高工資結(jié)構(gòu)，恢復(fù)非正式員工的工資體系。”