2018年奔馳全球銷量達(dá)到了2438987輛 相比2017年同比增長(zhǎng)達(dá)0.6%

三缸的寶馬，十幾萬(wàn)的奧迪，七折促銷的沃爾沃……光怪陸離的景象一次次浮現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)世界中，讓這些從小映射在理想中的“豪車”不再是遙不可及的玉葉金柯。

對(duì)于財(cái)政狀況相對(duì)優(yōu)越的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，花費(fèi)比一般 車型多點(diǎn)有限的預(yù)算“換購(gòu)”一個(gè)睥睨萬(wàn)物的奢靡品牌LOGO，實(shí)在是一件超值的事情，而這種產(chǎn)品本身之外的榮譽(yù)，也激勵(lì)著越來(lái)越多的平常百姓成為豪華品牌的座上賓。

所以我們能看到，雖然2018年的中國(guó)汽車市場(chǎng)是在寒風(fēng)冷雨中度過(guò)的，但白骨千里的戰(zhàn)場(chǎng)中，豪車市場(chǎng)不但沒(méi)有下跌，反而逆勢(shì)上漲，銷量相比去年大幅度提升。雖然“自降身價(jià)”的做法常常是出于無(wú)奈，但不可否認(rèn)的是，這種策略的確產(chǎn)生了立竿見影的效果，非但沒(méi)有在短期內(nèi)讓品牌價(jià)值發(fā)生明顯的折損，而且獲得了實(shí)打?qū)嵉睦麧?rùn)。

也正是在這一年，嘗到了豐收果實(shí)的豪華車企紛紛喊出了“在中國(guó)，為中國(guó)”的口號(hào)，表達(dá)其對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。一切數(shù)據(jù)都在證明，中國(guó)市場(chǎng)正在成為豪華車企開疆拓土穩(wěn)固基業(yè)的戰(zhàn)略重心，充當(dāng)著第二故鄉(xiāng)的角色。

但在不知不覺中，一些豪華車企的“中國(guó)依賴癥”也愈發(fā)嚴(yán)峻。

奔馳、寶馬：天下四分，中國(guó)市場(chǎng)“領(lǐng)漲”

作為全球豪華汽車創(chuàng)造商的兩面旗幟，同樣來(lái)自德國(guó)的奔馳與寶馬無(wú)疑擁有著呼風(fēng)喚雨的地位。憑借著全球范圍內(nèi)較高的認(rèn)可度，兩家企業(yè)在世界各地歷來(lái)都有著穩(wěn)定的發(fā)揮，你追我趕之勢(shì)從來(lái)不曾停歇。而與此同時(shí)，兩家企業(yè)的全球銷量也是節(jié)節(jié)攀升。

然而，仔細(xì)剖析數(shù)據(jù)背后的因果就會(huì)發(fā)現(xiàn)，隨著市場(chǎng)需求量趨近于頂點(diǎn)，助推其向上進(jìn)攻的主要?jiǎng)恿σ呀?jīng)變成了中國(guó)市場(chǎng)。

2018年，奔馳全球銷量達(dá)到了2438987輛，相比2017年同比增長(zhǎng)達(dá)0.6%。其中，奔馳國(guó)內(nèi)銷量為674125輛，占領(lǐng)全球銷量的27.64%，同比增長(zhǎng)率也達(dá)到了10.3%，增速是全球銷量的17倍之多。

奔馳全球佳績(jī)主要得益于其在亞太地區(qū)，特殊是在中國(guó)市場(chǎng)的卓越表現(xiàn)，而類似的情況也浮現(xiàn)在了寶馬集團(tuán)內(nèi)部。2018年，寶馬集團(tuán)在全球范圍共銷售超過(guò)2486557輛汽車，同比增長(zhǎng)1.0%，延續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一高檔汽車創(chuàng)造商。

這一年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售63953輛BMW和MINI汽車，同比增長(zhǎng)率同樣達(dá)到了可觀的7.7%，占領(lǐng)全球銷量的25.74%。雖然沒(méi)有在全球市場(chǎng)浮現(xiàn)一邊倒的局面，但在冷風(fēng)呼嘯的中國(guó)大陸上，兩家公司雙雙完成了在華業(yè)績(jī)上的突破。

固然，隨著寶馬1系和奔馳A級(jí)這樣面向一般 群眾的入門豪車?yán)^續(xù)深入市場(chǎng)，奔馳與寶馬兩家企業(yè)的全球銷量分布仍有可能繼續(xù)發(fā)生偏移。

雷克薩斯、沃爾沃：厚積薄發(fā)，中國(guó)市場(chǎng)提速迅猛

與全球各國(guó)市場(chǎng)相似，雖然國(guó)人接觸私人轎車的時(shí)間不算長(zhǎng)久，但在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，除了BBA擁有至高無(wú)上的“開火權(quán)”外，其他豪華品牌無(wú)一不是“陪太子讀書”的綠葉。

不過(guò)隨著人格獨(dú)立與自我意識(shí)愈發(fā)鮮亮的新時(shí)代開啟，也給予了曾經(jīng)寡言少語(yǔ)的豪華車企們更多展現(xiàn)自我的機(jī)會(huì)，從而迎來(lái)了“新一線豪華品牌”這個(gè)全新陣營(yíng)的崛起。

沃爾沃2018年在全球范圍內(nèi)共售出新車642253輛，相比2017年全年的571577輛增長(zhǎng)了12.4%，這是沃爾沃汽車延續(xù)第五年創(chuàng)全球銷量紀(jì)錄。

與奔馳寶馬不同的是，沃爾沃汽車全球各大市場(chǎng)幾乎全部得到了不同幅度的增長(zhǎng)。而作為由中國(guó)企業(yè)全資收購(gòu)的豪華車創(chuàng)造商，其最大的銷量增幅卻浮現(xiàn)在美國(guó)，2018年共售出新車98263輛，同期增長(zhǎng)20.6%。

與此同時(shí)，作為沃爾沃最大的單一市場(chǎng)，2018年沃爾沃在華交付新車13 0593輛，較2017年整體增長(zhǎng)14.1%。雖然在單一市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)幅度上超越了奔馳與寶馬，但中國(guó)銷量卻“僅僅”占領(lǐng)了全球的20.33%，進(jìn)展?jié)摿σ廊痪薮蟆?/p>

同樣擁有巨大進(jìn)展空間的還有日系品牌雷克薩斯。至今保持著100%進(jìn)口身份的它似乎擁有著奇特的掌控能力。在一片降價(jià)促銷的狂潮中，其終端價(jià)格不僅沒(méi)有應(yīng)聲下跌，甚至還需要加價(jià)提車，但這并沒(méi)有對(duì)其銷量表現(xiàn)產(chǎn)生分毫的影響。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2018年雷克薩斯在全球共賣出了698330輛新車，同比增長(zhǎng)4.5%。在全新一代ES以及NX等主力車系的助力下，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)也迎來(lái)了久違的爆發(fā)，全年共銷售新車160468輛，不僅壓制了沃爾沃、捷豹路虎等一干豪強(qiáng)，更讓英菲尼迪和謳歌等日系同行自慚形穢無(wú)法翻身。

雖然雷克薩斯的故土是美國(guó)，但在2018年，雷克薩斯在中國(guó)的銷量占比達(dá)到了史無(wú)前例的22.98%，照此看來(lái)，與美國(guó)市場(chǎng)平分秋色似乎也只是時(shí)間問(wèn)題。

凱迪拉克、奧迪：勝似主場(chǎng)，“依賴癥”日趨嚴(yán)峻

增量變存量的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，由于人為或是不可控的環(huán)境因素影響，“此消彼長(zhǎng)”的現(xiàn)象在所難免，奧迪就是不幸“中槍”的品牌之一。2018年，奧迪全球銷量1,812,500輛，同比2017年下滑3.4%。

銷量的下滑源于在主場(chǎng)表現(xiàn)的坍塌。數(shù)據(jù)顯示，2018年，奧迪在歐洲市場(chǎng)本土的全年銷量約為743600 輛，同比下降13.6%;在美國(guó)市場(chǎng)，全年共交付車輛223323輛，同比下降1.4%。

歐美“雙降”無(wú)疑是對(duì)奧迪品牌的一記當(dāng)頭棒喝，而幸運(yùn)的是，在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪2018年再次刷新銷量紀(jì)錄，以663049輛的銷量成績(jī)完美收官，同比增長(zhǎng)11%，這大半源于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)本土化生產(chǎn)的高端車型需求激增。

如果說(shuō)奧迪的“落伍”是因?yàn)槠湓跉W美市場(chǎng)的一時(shí)失利，那么源自北美的凱迪拉克則是徹頭徹尾地遷移了戰(zhàn)略的重心。

2018年，凱迪拉克全球共銷售新車約38萬(wàn)臺(tái)，相比2017年的35萬(wàn)臺(tái)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但事實(shí)上，其中有22萬(wàn)的新用戶來(lái)自于中國(guó)，占領(lǐng)全球總體銷量的60%。言外之意，每售出10臺(tái)凱迪拉克汽車，就會(huì)有10臺(tái)歸屬于中國(guó)車主，這與同樣歸屬通用汽車的別克品牌如出一轍。

不論車市是高奏凱歌還是哀鴻遍野，我們都可以看到一個(gè)無(wú)可爭(zhēng)議的事實(shí)——中國(guó)市場(chǎng)正在以遠(yuǎn)超全球平均進(jìn)展速度的節(jié)奏，成為豪華車企的又一個(gè)“大本營(yíng)”。

這不禁令我們多了一重思量，當(dāng)滿載挑戰(zhàn)的“豪華列車”向中國(guó)市場(chǎng)飛奔而來(lái)，扎根于這片沃土的自主品牌，究竟該如何保全自身，又是否有實(shí)力攻克強(qiáng)敵，守住并拼搶出更大的市場(chǎng)份額?