隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛 小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為了汽車市場(chǎng)上的主流

隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為了汽車市場(chǎng)上的主流。筆者在以前的文章中也說到過，卡羅拉、POLO以及飛度等大熱車型在換代之后都將改用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬7系以及奔馳S級(jí)等豪華D級(jí)車也早早的用上了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在這樣的大背景下，那些仍然堅(jiān)持使用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型就顯得彌足寶貴，今天我們就來看看50萬以內(nèi)有哪些值得推舉的六缸轎車。

奧迪-S4

官方指導(dǎo)價(jià)：46.98萬

在去年的兒童節(jié)這天，奧迪S4三廂版正式上市，相比于老對(duì)手的奔馳AMG 43以及寶馬的M340i，S4的價(jià)格都低出了不少，直接下探到50萬以下，超高的性價(jià)比讓很多“大兒童”都感覺到自己離dream car又近了一步。

動(dòng)力方面，奧迪S4車型搭載的是一臺(tái)代號(hào)為EA839的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采納單渦輪雙渦管以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，與之匹配的是一臺(tái)8AT變速箱。最大馬力為354匹，峰值扭矩可達(dá)到500牛米。奧迪S4還搭載了帶差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以讓它的零百加速達(dá)到4.7S。由于有quattro的加持，使得S4能更好的駕馭，雖然馬力強(qiáng)勁，但即使是急加速，也不會(huì)打滑。再加上本身就不錯(cuò)的車身空間以及豐富的配置，讓S4可以完全兼顧家用。

S4產(chǎn)品本身絕對(duì)可以算的上是一輛非常均衡的車，在奧迪品牌中，RS系列是它在性能車領(lǐng)域真正圖騰，而S系列車型則是在家用和高性能中間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。能在50萬以內(nèi)找到一輛既能撒野又能兼顧家用的豪華品牌性能車真的是非常難得，所以喜歡的朋友可以早點(diǎn)入手。值得一提的是，由于S4超高性價(jià)比以及V6發(fā)動(dòng)機(jī)，使它很有可能成為像R36一樣的保值神器。

寶馬-M140i

官方指導(dǎo)價(jià)：43.78萬

要問寶馬品牌的精髓是什么，很多人都會(huì)說是做到極致的操控，亦或是50:50的車身配重，但筆者認(rèn)為直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也是寶馬的精髓。

寶馬M140i是目前最廉價(jià)的搭載寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新車，雙渦管單渦輪的設(shè)計(jì)更擅長(zhǎng)低轉(zhuǎn)速發(fā)力，Valvetronic延續(xù)可變氣門升程技術(shù)對(duì)提升油門響應(yīng)速度也是大有裨益，匹配降檔速度極快的ZF 8AT變速箱，最大馬力為340匹，實(shí)測(cè)零百加速僅為4.6S。雖然說相比于同級(jí)別搭載2.0T的奔馳A45以及奧迪S3，寶馬M140i的參數(shù)表現(xiàn)并不是非常亮眼，但是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)振動(dòng)的操縱、動(dòng)力輸出的延續(xù)性都要優(yōu)于4缸。得益于前置后驅(qū)的布局，寶馬140i能夠輕松完成甩尾的動(dòng)作，除此之外緊繃的方向盤以及響應(yīng)極快的油門都可以讓你縱情的享受駕駛樂趣。值得一提的是，新寶馬1系兩廂版也會(huì)像國(guó)產(chǎn)的1系一樣采納前驅(qū)的UKL平臺(tái)，將在日內(nèi)瓦車展亮相，而最后一代的M140i Finale Edition將在今年3月在海外公布。所以后驅(qū)+六缸的寶馬1系很可能會(huì)成為絕唱。

看到這里，相信很多人都會(huì)問同樣是50萬以內(nèi)，為什么只推舉M140i而不推舉M240i。主要原因有三點(diǎn)：一是相比于M240i，M140i的底盤調(diào)教相對(duì)更舒適一些，并且還是五門設(shè)計(jì)，可以在一定程度上照應(yīng)家用，而M240i則更像一個(gè)大玩具;二是嚴(yán)格來說，M240i是一款雙門跑車，并不在我們推舉轎車范疇之內(nèi);三是M140i的終端優(yōu)惠更大，性價(jià)比更高。除此之外，相比于M240i，筆者更推舉寶馬M2，雖然動(dòng)力方面差別不大，但是M2的血統(tǒng)更加純正，并且據(jù)悉M2即將也面臨停產(chǎn)。

紅旗-H7 3.0L 尊崇版

官方指導(dǎo)價(jià)：32.38萬

在自主品牌中，吉利也曾經(jīng)擁有過3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，不過現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)。紅旗作為自主高端品牌的象征，在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面除了有紅旗L5上那臺(tái)自主研發(fā)的V12之外，新款的H7依然有V6版本可供選擇。

3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6AT變速箱最大馬力可達(dá)到231匹，雖然開起來并沒有激情澎湃的感覺，但是舒適性和平順性做的足夠出色，另外紅旗的諸多豪華配置也是它的一大亮點(diǎn)。對(duì)于紅旗H7這種中大型轎車而言，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的象征意義早已經(jīng)大于它的實(shí)際意義，在六缸發(fā)動(dòng)機(jī)盛行的年代，別克的林蔭大道、豐田的皇冠等車型都有V6版本可以提供給車主尊貴的用車感受。而現(xiàn)在隨著很多中大型車都開始停產(chǎn)V6版本，紅旗H7可能是當(dāng)年光輝歲月最后的榮光。

大眾-輝昂

官方指導(dǎo)價(jià)：52.90-65.9萬

作為和奧迪A6L同平臺(tái)的產(chǎn)品，輝昂的銷量卻不能像A6L一樣一騎絕塵，雖然在高配車型上，輝昂的配置甚至比A6L高出不少，但是由于品牌的原因，輝昂的銷量向來不太理想。不過輝昂的V6版本還是非常具有性價(jià)比的，目前市場(chǎng)上基本都有著10多萬的終端優(yōu)惠，最終落地價(jià)格可以在40萬左右。

輝昂V6版本搭載了一臺(tái)代號(hào)為EA837的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)械增壓器部分采納羅茨轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，其相匹配的是一臺(tái)7速濕式縱置布局的DSG變速箱，最大馬力為299匹。機(jī)械增壓所特有的線性和低遲滯是最大的亮點(diǎn)，和所有搭載機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型一樣，輝昂V6版本同樣擁有極其順暢的起步響應(yīng)。不過對(duì)于絕大多數(shù)的消費(fèi)者而言，2.0T的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)就能滿足他們對(duì)動(dòng)力的要求，所以這款V6更多的還是情懷以及象征意義。