與英國車輛診斷專家合作

“我們就像蘑菇一樣：喂食s ***并保持在黑暗中。”

我之前聽過，但它仍然讓我發(fā)笑。在這個場合，負責說出來的人是David Massey，除非你進入車輛診斷系統(tǒng)，否則你不太可能聽說過。他聲稱，David描述了獨立車庫是如何被汽車創(chuàng)造商否定的必要技術信息。

“大多數(shù)駕駛員都熟悉并存在與車輛故障相對應的EOBD-II錯誤代碼。它們是通用的，可以被所有車庫解釋。但是，并行運行的是創(chuàng)造商特定的診斷平臺，需要特別的軟件，并生成自己的代碼，“他說。

“創(chuàng)造商將爭論它的發(fā)展，但它凍結了缺乏投資所需軟件資源的小型獨立車庫，假設他們被授予訪問權限。”

并不是說任何診斷平臺，無論是EOBD-II還是汽車創(chuàng)造商獨有的平臺，都能讓技術人員有能力解決每一個問題。根據(jù)David的說法，他們依賴于識別故障的錯誤代碼本身就會產生誤導：“那么你的平均技術要做什么，除非希翼他做了一些事情，導致問題消逝的時間足以讓客戶支付費用。坐他們的車?幾天后，警告燈重新亮起，汽車處于跛行回家模式 - 這是人們打電話給我們的時候。“

錯誤代碼，診斷......這對我來說很糟糕但是，幸運的是，我在專家面前：大衛(wèi)，固然，還有弗蘭克，他的父親，在業(yè)內被稱為“大師”。

弗蘭克剛從澳大利亞回來，在那里他向大批敏銳的技術人員提供了一系列診斷學教程。去年，他在意大利(摩德納，所有地方)，法國和愛爾蘭也這樣做。他在阿森松島甚至軍情五處向軍隊講課，雖然他的嘴唇被密封在那個上。

我最近在Ceramex的訪問中聽到了他的名字，Ceramex是一家清潔柴油微粒過濾器的斯勞公司。在一個暗示我應該知道這個名字的語氣中，我的主人吹噓說弗蘭克梅西已經訪問了該設施，并宣稱它適合目的。從那以后看了Frank關于DPF診斷的視頻教程，我意識到他有資格推斷。

來自普雷斯頓的大衛(wèi)，他擁有大眾汽車集團汽車專家ADS，65歲的弗蘭克帶領一家名為Auto Inform的診斷培訓學校。主題包括電池測試，失火和排放。有趣的東西，但是，如果你寧愿呆在火邊，總會有他的視頻在YouTube上;諸如使用PicoScope(示波器品牌)進行的前10項測試以及診斷工作流程的神秘......

弗蘭克對診斷學的興趣可以追溯到他運行汽車大師賽的時間，這是他1985年開始的車輛調校業(yè)務。

“這是關于電子燃油噴射等新系統(tǒng)進入汽車的時候，”他回顧道。“交易不知道如何處理它們。我看到了一個機會，所以拿了示波器，自學了如何診斷電氣問題。“

弗蘭克很快成為權威機構并開始舉辦培訓研討會，教授技術人員如何調查和測量信號強度以確定故障的根源，而不是依賴故障跟蹤圖表等半措施。

汽車電子設備在2000年推出了新的排放法規(guī)，以及空調，電動車窗，中央門鎖和自適應懸架等功能的爆炸式增長。

“對于車庫和技術人員來說，就像追逐失控的火車一樣，”弗蘭克說。“只需跟上，就需要對工具和培訓進行大量投資。”

在他看來，他忠實的示波器就在他身邊。

“掃描工具或代碼閱讀器會向您顯示問題的癥狀，但示波器會向您顯示其原因，”他說。“前者只給了技術一半的故事;示波器顯示信號及其流量的分布。這是故障的路線圖。“

弗蘭克看到我的眼睛開始釉，所以直截了當?shù)卣f：“想象一個小盒子。如果所有內容都很好 - 換句話說，如果信號的配置文件沒有偏離其外 - 則不會觸發(fā)錯誤代碼。但是，如果信號的極端在搖搖欲墜的邊緣呢?它可能足以導致問題但不會產生錯誤代碼。“

弗蘭克解釋了ECU如何不斷努力將信號保持在數(shù)百萬個小盒子中，在此過程中產生“校正值”。他說，確定并理解這些，你會發(fā)現(xiàn)真正的錯誤：“準確診斷出錯誤就像在冰箱里發(fā)現(xiàn)食物一樣。你怎么知道的?你用鼻子，檢查銷售日期......為了防止它再次發(fā)生，你就可以操縱環(huán)境。

“這與故障相同，惟獨我們研究在可疑組件內和周圍流動的電信號。通常，我們發(fā)現(xiàn)問題的根源不是組件，而是環(huán)境 - 溫度，氧氣水平，碳沉積 - 它正在運行。“

他引用了一個客戶的例子，說明了他四年前的奧迪A6長期存在的問題。2.0 TDI。弗蘭克確定，向來試圖修理汽車的主要經銷商被錯誤代碼誤導，并且用盡了選項，告訴客戶它需要一個新的選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)。

“事實上，”弗蘭克說，“通過檢查信號強度和流量，以及SCR運行的更廣泛的環(huán)境，我們發(fā)現(xiàn)廢氣再循環(huán)冷卻器浮現(xiàn)故障?；旧?，它有一個空氣擋。“