新的2019豐田Supra 新視頻顯示發(fā)動機噪音

豐田已經(jīng)在1月份的底特律汽車展上公布了新款Supra的預(yù)告視頻，該展示了該車3.0升直列六缸發(fā)動機的發(fā)動機音符。

豐田歐洲YouTube頁面上的短視頻也顯示了保時捷Cayman競爭對手的行動含糊，但重點是展示寶馬衍生發(fā)動機的聲音。豐田將其描述為展示“和諧之歌的聲音”。

雖然該視頻提供了新Supra的第一個官方一瞥，最近在一個致力于新車的論壇上公布的泄露圖像顯示保時捷開曼的競爭對手在汽車運輸車上發(fā)現(xiàn)。目前尚不清晰圖像的原始來源是豐田員工還是簽約運輸模型的人。

它似乎是下個月將向世界展示的最終量產(chǎn)車，它表明復(fù)活的Supra的前端設(shè)計將與之前的概念和原型保持一致。豐田證實，底特律將在明年上半年推出首款車型后不久將開始交付新款跑車。

閱讀我們對2019豐田Supra原型的評論

Supra的名字將自2002年以來首次重新使用豐田跑車，這款車型的開辟與新款BMW Z4一同公布。進展始于2012年，是豐田與寶馬之間的一系列項目之一。

動力來自寶馬采購的3.0升直列6缸發(fā)動機，功率約為340馬力，350英尺。驅(qū)動器通過8速ZF自動變速箱送至后輪。

Supra還配備了BMW M Active限滑差速器，分量約為1500千克，分量分布為50:50，車身由鋼和鋁混合而成。

該模型的漫長醞釀期導(dǎo)致了一系列泄漏和信息的滴灌，這些信息在其熱切期待的公布中得到了體現(xiàn)。

以前在SupraMkV.com論壇上公布的零件目錄網(wǎng)站上顯示的圖像顯示了三種不同的車輪尺寸，適用于三種不同的規(guī)格，以及渦輪增壓四缸和六缸發(fā)動機的可用性。

汽車的完整造型未在圖像中顯示，但前燈，保險杠，帶數(shù)字儀表顯示的儀表板，后保險杠和分離器等關(guān)鍵元素分別顯示，提供了更多關(guān)于汽車外觀的提示。它還將采納上一代汽車上獨特的腳本式Supra標(biāo)志。

該項目的總工程師Tetsuya Tada之前在古德伍德速度節(jié)上告訴Autocar，該車在這里首次亮相，這是新車型的一些技術(shù)規(guī)格。

“我無法透露具體數(shù)據(jù)，但這款發(fā)動機的輸出與雷克薩斯F系列的輸出相當(dāng)，”Tada說。該RC-F和GS-F使389lb英尺，他繼續(xù)說道：“但是你可以從看到它，這輛車是輕便小巧的想象-它的軸距比更短GT86的。它比F系列重約200-300公斤[重約1700-1800公斤]。“

在同前的預(yù)期1500千克使得250KG比較重GT86比第四代同前，其就已經(jīng)停產(chǎn)了，2002年這也使汽車14公斤比PDK裝備更輕，14千克較輕的保時捷911 Carrera S的，與該Supra的預(yù)計0-62mph時間為3.8秒，這將使其最具可比性。

Goodwood Festival of Speed現(xiàn)場報道

雖然雷克薩斯的5.0升V8發(fā)動機自然吸氣并且其峰值扭矩接近5000rpm，但寶馬采購的渦輪增壓直列六缸發(fā)動機很可能在2500rpm范圍內(nèi)產(chǎn)生峰值功率。

Tada表示，Supra將保持中立平衡，甚至可能比GT86跑車更加專注，因為他也是總工程師。“重心低于GT86，”Tada說，“車身剛度是GT86的兩倍。”

與GT86一樣，內(nèi)部人士表示，駕駛樂趣將高于直接表現(xiàn)。Tada今年早些時候告訴Autocar：“駕駛這輛車真的很有趣。前置發(fā)動機，后輪驅(qū)動......有了這樣的概念，你可以享受到世界上最大的樂趣。在路上也很有趣作為賽道，高速公路和英國鄉(xiāng)村。“

Tada強調(diào)Supra和Z4會彼此截然不同，這表明雖然它們共享幾個共同的部分，但它們的處理方式會相差很大。他說：“它與Z4不同;它們是兩種不同的汽車。我們并不是從追尋共同的部分開始的。我們根據(jù)自己的想法來看看我們想要創(chuàng)造哪些汽車，然后我們分享想法以確定我們可以在哪里分享共同的部分。“