當(dāng)汽車公司發(fā)生戲劇性的轉(zhuǎn)變時(shí)

汽車行業(yè)沒有什么是一帆風(fēng)順的。

汽車公司需要在保持客戶中意和堅(jiān)持自己的根基之間找到微妙的平衡，同時(shí)跟上世界各地不斷變化的市場趨勢和政府法規(guī)。這解釋了一個聽起來完全離譜的想法如何在短短幾年內(nèi)變成現(xiàn)狀。或者，或者，一個好主意最終如何從桌子上掃除，分類，打撈和再次裝箱。

加入我們，我們會看到一些最引人注目的轉(zhuǎn)變以及推動它們的因素。

沃爾沃永不創(chuàng)造的亞馬遜熱棒(20世紀(jì)60年代)

V8

沃爾沃亞馬遜看起來很像美國汽車。它也可能聽起來像一個。“有計(jì)劃在亞馬遜上推出，”該公司在慶祝該模特成立60周年的新聞稿中寫道。技術(shù)規(guī)格尚未發(fā)布，但沃爾沃指出，它考慮將亞馬遜用于改裝用于乘用車的。

五個原型

在沃爾沃決定不向亞馬遜陣容添加V8之前，在瑞典建筑并測試了。該項(xiàng)目被削減了幾個原因。決策者特殊擔(dān)心四缸動力車型和V8車型之間的差距太大。

阿爾卑斯山在美國的時(shí)機(jī)不好(1987年)

1500件

雷諾官員認(rèn)為，他們每年可以在美國市場上銷售大約Alpine GTA。據(jù)稱，他們?yōu)殚_辟美國規(guī)格模型撥款1.8億法郎。它采納了彈出式大燈，兩端都裝有更大的保險(xiǎn)杠，配備了更多的設(shè)備，包括皮革內(nèi)飾和空調(diào)。權(quán)衡的是渦輪增壓PRV V6由于強(qiáng)制性排放相關(guān)設(shè)備而產(chǎn)生。相比之下，歐洲規(guī)格汽車的V6產(chǎn)生了。

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在雷諾宣布計(jì)劃將其持有的美國汽車公司(AMC)46%股權(quán)出售給克萊斯勒之前不久就開始生產(chǎn)。此次拍賣標(biāo)志著其在美國的存在已經(jīng)結(jié)束，并且完全沒有必要建立美國規(guī)格的GTA。大多數(shù)歷史學(xué)家都同意建筑輛汽車的。沒有人穿越大西洋。

麥克拉倫不愿意的比賽獲勝F1(1995)

公路車開辟

邁凱輪嚴(yán)格將F1作為。“按照我的想法，理想的汽車是我可以坐在駕駛座上然后出去在倫敦市中心開車的車，然后想繼續(xù)直奔法國南部，”技術(shù)總監(jiān)戈登·默里解釋道。賽車不是該計(jì)劃的一部分。

第一名

在公司陷入困境之前，賽車隊(duì)向麥克拉倫提出了賽道準(zhǔn)備版本并向其求助。投資幾乎立即得到了回報(bào)。F1在勒芒24小時(shí)耐力賽的1995年版中獲得了，擊敗了日產(chǎn)Skyline GT-R LM，法拉利F40 LM和豐田Supra GT LM等知名競爭對手。

MG頑固的美國復(fù)出(2008年)

幾十年漫長的沉寂

MG母公司南京汽車集團(tuán)希翼有一個后發(fā)的英國品牌回到了美國通過建立從完全擊倒套件的TF跑車，所有的地方。復(fù)出從未發(fā)生過。2008年，官員們宣布建筑俄克拉荷馬州工廠的協(xié)議已經(jīng)失敗，因此無法在美國組裝汽車。MG放棄了美國的野心，專注于中國和歐洲等其他市場。

MG營銷總監(jiān)Gary Hagen表示，“美國不會將短期雷達(dá)視為我們預(yù)期的市場。”