爆燃的國(guó)六 開(kāi)始肅清車(chē)市倒計(jì)時(shí)

國(guó)六的提前實(shí)行，給了這個(gè)瘋狂割韭菜的年代一次爆震的同時(shí)，亦或?yàn)榧铀偈贸袠I(yè)亂象提供了新的洗牌契機(jī)。編者按】相較于“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)，“國(guó)六”更加嚴(yán)格。達(dá)到新的標(biāo)準(zhǔn)本就不易，而“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，讓很多企業(yè)面臨更大壓力，尤其是自主品牌。本文來(lái)自《汽車(chē)公社》

時(shí)至今日，無(wú)論是中美貿(mào)易戰(zhàn)的愈演愈烈，還是市場(chǎng)新政的層出不窮，種種跡象都在表明，長(zhǎng)達(dá)一年的至暗時(shí)刻已逐漸遮蔽了中國(guó)車(chē)市的大半邊天，而浪跡于此的車(chē)企們亦將順著市場(chǎng)的篩孔緩慢下沉。只不過(guò)在如此迷離之際，卻依然可清晰預(yù)見(jiàn)未來(lái)的諸多瞬間。

原本，當(dāng)下的車(chē)市紅海就算翻滾著涌浪與漩渦，總有人躊躇滿志試圖用技術(shù)革命去顛覆現(xiàn)在，又有人會(huì)滿懷斗志開(kāi)辟新能源戰(zhàn)場(chǎng)去改變未來(lái)，而這一切也都將隨著既定軌道去運(yùn)行?？呻S著一紙《輕型汽車(chē)污染物及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》的文件出臺(tái)，他們中的平庸者已開(kāi)始沿著錯(cuò)誤且無(wú)序的路線走向泯滅。

事實(shí)上，在2018年車(chē)市下行的裹挾下，即使是對(duì)長(zhǎng)達(dá)28年之久的增長(zhǎng)麻木，一眾車(chē)企也早已開(kāi)始未雨綢繆。只是當(dāng)股比開(kāi)放、新能源補(bǔ)貼新政等在車(chē)市肆意發(fā)酵時(shí)，實(shí)施時(shí)間尚未板上釘釘?shù)膰?guó)六排放細(xì)則，便在無(wú)形中被大部分車(chē)企所遺忘。

當(dāng)2019年的中國(guó)車(chē)市未從去年的苦海中脫離，此刻突然落地的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，可謂在原本就已影影綽綽的車(chē)市發(fā)展前路上，又蒙上了一層陰影

可誰(shuí)曾想，。一時(shí)間，包括大眾、通用在內(nèi)的一線合資車(chē)企以及吉利、長(zhǎng)城等頭部自主車(chē)企變得如坐針氈，而半價(jià)拋售國(guó)五車(chē)型的消息也一度甚囂塵上。至于那些徘徊在生死邊緣的自主車(chē)企，或許就像那無(wú)數(shù)拋進(jìn)爐膛中的干柴，自此加速消亡。

投機(jī)的環(huán)保手段?

134年前，當(dāng)汽車(chē)誕生的那刻起，由內(nèi)燃機(jī)催生的淺藍(lán)色煙氣就與汽車(chē)這一承載著人類(lèi)生活的載體深度捆綁。只不過(guò)隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，整個(gè)汽車(chē)社會(huì)的迭代進(jìn)步也開(kāi)始與環(huán)境保護(hù)問(wèn)題成了難以闡明的矛盾對(duì)立面，相互制約卻又相互磨合共生。

然而現(xiàn)實(shí)卻是，即使是在歐美，過(guò)度嚴(yán)苛的排放法規(guī)，非但沒(méi)有完全促使車(chē)企對(duì)環(huán)保做出強(qiáng)有力的策應(yīng)，反而催生了類(lèi)似“大眾排放門(mén)”此類(lèi)的丑聞事件。

讓人很難相信的是，作為此次事件的始作俑者，大眾這艘汽車(chē)界的“超級(jí)航母”在短時(shí)間內(nèi)歷經(jīng)暴風(fēng)雨和強(qiáng)烈海嘯之后，非但沒(méi)有分崩離析，反而在“排放門(mén)”爆發(fā)不久后超越豐田，拿下2016年的全球銷(xiāo)量冠軍。但無(wú)論如何，都改變不了排放法規(guī)高于車(chē)企生存命門(mén)之上的既定事實(shí)。另一方面，即便是從政治角度出發(fā)，歐洲國(guó)家在采取必要措施推進(jìn)環(huán)境和氣候保護(hù)方面的立場(chǎng)正變得愈發(fā)鮮明。

隨著中國(guó)逐漸成長(zhǎng)為世界第一的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)后，排放標(biāo)準(zhǔn)和限排條件的更新速度加快，已無(wú)形中將并不那么成熟的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，推向了足以比肩歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)的高度

至于彼時(shí)的中國(guó)汽車(chē)尾氣排放法規(guī)，相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，其嚴(yán)苛程度的確很難經(jīng)得住仔細(xì)推敲。因此立足于這樣的市場(chǎng)，幾乎所有的車(chē)企都扮演著“吃瓜群眾”的角色，靜觀其變。而。

只是長(zhǎng)久以來(lái)，對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，環(huán)保一詞一直都看似遙遠(yuǎn)飄渺，因而此前實(shí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)也同樣取締不了中國(guó)部分車(chē)企掙黑錢(qián)的野心。更夸張的是，在受利益驅(qū)使的商用車(chē)市場(chǎng)中，排放造假作弊的現(xiàn)象在國(guó)內(nèi)早已是一個(gè)公開(kāi)的秘密，各種造假設(shè)備在網(wǎng)絡(luò)、無(wú)良修理廠等處，都能輕松得到。

如此行徑就好比是坐在下方點(diǎn)著烈火的干柴之上，時(shí)刻面臨著被大火吞噬的危機(jī)。就在去年初，當(dāng)人們還未從對(duì)大眾排放門(mén)的謾罵中緩過(guò)神來(lái)，中國(guó)環(huán)保部的一則通報(bào)，將同樣深藏在中國(guó)商用車(chē)市多年的排放造假黑幕公之于眾。

即使名不見(jiàn)經(jīng)傳，但山東凱馬汽車(chē)制造有限公司和山東唐駿歐鈴汽車(chē)制造有限公司這兩家車(chē)企，因違反大氣污染防治制度仍然成了眾矢之的。雖說(shuō)中國(guó)此前從未有車(chē)企因排放造假被環(huán)保部處罰，可誰(shuí)又保證這次將凱馬汽車(chē)等小車(chē)企拿來(lái)開(kāi)刀，不是針對(duì)包括乘用車(chē)制造企業(yè)在內(nèi)的殺雞儆猴呢?

眾所周知，盡管在五十多年的風(fēng)雨中，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開(kāi)國(guó)門(mén)，從尋找合資到自主品牌的逐漸成熟，從無(wú)到有、從小到大，從誕生、成長(zhǎng)到成熟螺旋式的發(fā)展歷程，可實(shí)際上，暗自滋長(zhǎng)的車(chē)市暗瘡又何曾被徹底拭除過(guò)。

誠(chéng)然，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施或使當(dāng)下歷經(jīng)寒冬且尚未好轉(zhuǎn)的車(chē)市再度陷入恐慌，不過(guò)從某種意義上，為肅清行業(yè)亂象，它的降臨也許是不得已而為之。

應(yīng)戰(zhàn)“國(guó)六”生死局

不管怎樣，值此生死抉擇之際，當(dāng)“國(guó)六”來(lái)得如此猛烈時(shí)，“生于憂患，死于安樂(lè)”這條最早呼喚防范意識(shí)的箴言，也即刻成為指引車(chē)企前行的真理。

亦如《狼道》中的那句“沒(méi)有危機(jī)意識(shí)就會(huì)面臨殺機(jī)，時(shí)刻保持危機(jī)意識(shí)才能迎來(lái)生機(jī)。”所說(shuō)的，當(dāng)面臨災(zāi)難之際，與其在等待危機(jī)時(shí)插空樂(lè)逍遙，真不如做出努力與改變，主動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)。畢竟學(xué)不會(huì)居安思危，喪失發(fā)展緊迫感后，安于一隅的結(jié)果只能是坐以待斃。

可是當(dāng)車(chē)市寒冬開(kāi)始制約經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)時(shí)，總有人會(huì)認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市的持續(xù)下行會(huì)使得政府出手干預(yù)

。與其為“國(guó)六”的到來(lái)而實(shí)施非常手段，還不如充耳不聞地等待新一輪政府救濟(jì)。可這一次，命運(yùn)多舛的中國(guó)車(chē)市卻并未被上天眷顧。

更甚的是，此番實(shí)施國(guó)六所涉及地區(qū)的范圍之廣、力度之大，已完全讓中國(guó)所有的車(chē)企都不敢忽視。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的初步統(tǒng)計(jì)，截至今年5月10日，共有15個(gè)省、直轄市相繼出臺(tái)了2019年提前實(shí)施“國(guó)六”的文件，除深圳、北京、河南、安徽對(duì)部分重型車(chē)、柴油車(chē)有要求外，大部分針對(duì)的是輕型汽車(chē)。

要知道，上述地區(qū)在2018年的乘用車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)著中國(guó)乘用車(chē)總銷(xiāo)量65%的份額，約為1500萬(wàn)輛。換言之，去年有著近2/3的新車(chē)，是在這些地區(qū)賣(mài)出的。可想而知，這對(duì)于庫(kù)存大量為國(guó)五排放車(chē)的車(chē)企而言，定是壓力如山。

危機(jī)無(wú)處不在，無(wú)時(shí)不在，稍一懈怠，就必遭時(shí)代淘汰。只是這一點(diǎn)，唯有少數(shù)將“下一個(gè)倒下的就是自己”奉為座右銘的車(chē)企懂得

可見(jiàn)，為了響應(yīng)國(guó)家打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的號(hào)召，號(hào)稱“史上最嚴(yán)”的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，已讓那些安于現(xiàn)狀且難以自拔的車(chē)企無(wú)法有恃無(wú)恐了。尤其是在當(dāng)下愈發(fā)理性的中國(guó)車(chē)市中，。

因而當(dāng)PSA苦于消除國(guó)六升級(jí)帶來(lái)的時(shí)間差、大眾和通用為消化國(guó)五庫(kù)存動(dòng)用員工力量時(shí)，總有車(chē)企早早將旗下熱銷(xiāo)車(chē)型悉數(shù)更新至國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)刻為這一非常態(tài)勢(shì)的來(lái)臨，安置好了出路。

“C-HR國(guó)六車(chē)型馬上到店，所以國(guó)五車(chē)型一律優(yōu)惠四千。”直到整整半年后的今天，我們才恍然大悟，這句出自去年廣州車(chē)展前夕、位于廣州白云大道旁的廣汽豐田4S店銷(xiāo)售顧問(wèn)的話，究竟寓意何為。

其實(shí)這個(gè)世界永遠(yuǎn)都在變，危機(jī)也從來(lái)不曾缺乏?，F(xiàn)在沒(méi)有遇到，不代表往后不會(huì)出現(xiàn)。只是正值“國(guó)六”生死局，就必須要求駐扎在中國(guó)的車(chē)企們，如果愿成為一個(gè)試圖扼住命運(yùn)咽喉的強(qiáng)大企業(yè)，那就應(yīng)該表現(xiàn)出積極的態(tài)度。

淘汰制的推手?

在商界，人們常說(shuō)：誰(shuí)掌握了標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就擁有話語(yǔ)權(quán)。當(dāng)然，此言在汽車(chē)行業(yè)中同樣適用。豪華車(chē)制造商們抓住了消費(fèi)升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，成功上位;新能源車(chē)企們抓住了補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，成功跑贏大盤(pán)。因而有理由相信，突然到訪的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)亦將成為那些試圖翻身的車(chē)企，最后的一張王牌。

可事與愿違的是，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不僅未給日漸消沉的中國(guó)車(chē)市注入一劑強(qiáng)心劑，反而成了加速車(chē)企洗牌的推手。即使拋開(kāi)一線的合資與自主車(chē)企不談，諸如長(zhǎng)安福特、神龍汽車(chē)等原本體量較大的合資車(chē)企，也成了“國(guó)六”實(shí)施后的受害者。

倘若車(chē)企要將國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)至堪稱全球最嚴(yán)的國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽油車(chē)單車(chē)升級(jí)的配件成本約為1200元左右

據(jù)了解，經(jīng)環(huán)保部測(cè)算，。雖然拿出這部分資金對(duì)于大部分車(chē)企來(lái)說(shuō)并非難事，可對(duì)于自去年起單車(chē)?yán)麧?rùn)整體下行的車(chē)企來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。即便拋開(kāi)成本問(wèn)題，只從技術(shù)層面上而言，僅僅依仗車(chē)企本身的實(shí)力，在短期內(nèi)完成切換，同樣知易行難。

為了適應(yīng)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)要進(jìn)一步壓榨其工作效率。這就需要有類(lèi)似缸內(nèi)直噴與歧管?chē)娚涞幕旌蠂娚浼夹g(shù)、廢棄再循環(huán)技術(shù)、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室以及進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)等多種先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)加持，同時(shí)三元催化器也要改進(jìn)，增加貴金屬的用量。除此之外，還要配合改進(jìn)ECU電控單元、增大炭罐容積、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性、升級(jí)OBD系統(tǒng)等一系列操作，才算完成升級(jí)。

然而這還僅是針對(duì)部分新型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)的，倘若要改造一些老舊的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其難度更是成幾何倍數(shù)遞增。而為盡快摧毀這些技術(shù)壁壘，缺乏經(jīng)驗(yàn)的車(chē)企就必須尋求博世這樣的零部件巨頭支援?？蓪?duì)于后者，體量日漸消瘦的非主流車(chē)企僅僅算是其飯后甜點(diǎn)，食之無(wú)味，卻又棄之可惜。

在這些非主流車(chē)企中，更值得關(guān)注的是，自主品牌整體的切換節(jié)奏仍偏慢

另一方面，。據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心的公開(kāi)信息顯示，截至2019年5月23日，國(guó)六輕型車(chē)共有86家企業(yè)1923個(gè)車(chē)型(3732個(gè)信息公開(kāi)編號(hào))3,396,054輛車(chē)進(jìn)行了輕型車(chē)國(guó)六環(huán)保信息公開(kāi)。

其中，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)69家、1559個(gè)車(chē)型、3,065,643輛，國(guó)外生產(chǎn)企業(yè)17家、364個(gè)車(chē)型、330,411輛。其中，有6款車(chē)型為國(guó)六a階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其余公開(kāi)車(chē)型均為“國(guó)六b”。但是，這些車(chē)型相對(duì)于年銷(xiāo)量達(dá)到兩千多萬(wàn)輛的整體市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，所占不過(guò)六分之一左右。

另外，在一份截至4月25日的國(guó)六車(chē)型環(huán)保信息公開(kāi)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)中，合資品牌共有665款車(chē)型達(dá)標(biāo)，自主品牌和進(jìn)口品牌達(dá)標(biāo)車(chē)型數(shù)量分別為531款和309款。自主品牌與合資品牌達(dá)標(biāo)車(chē)型數(shù)量的差距比例達(dá)20%。其實(shí)，只要往前追溯到2018年年末的公開(kāi)信息，便更能明顯地發(fā)現(xiàn)自主品牌國(guó)六切換動(dòng)作的滯后性，當(dāng)然在2018年即推出國(guó)六車(chē)型的自主品牌亦是寥寥無(wú)幾。

達(dá)標(biāo)車(chē)型少則銷(xiāo)量難見(jiàn)起色、可銷(xiāo)量不濟(jì)將導(dǎo)致單一升級(jí)成本上升、而為控制成本又無(wú)法完全拋棄老舊動(dòng)力總成、不拋棄老產(chǎn)品更無(wú)法符合新排放標(biāo)準(zhǔn)……可以說(shuō)，如此的惡性循環(huán)，對(duì)于當(dāng)下仍忙于應(yīng)付市場(chǎng)下行、消費(fèi)欲低下的中國(guó)車(chē)市的眾多自主車(chē)企而言，無(wú)疑于雪上加霜。

畢竟自去年下半年以來(lái)，自主品牌受車(chē)市整體下行影響，市場(chǎng)份額就開(kāi)始不斷下滑。而今年前四個(gè)月，自主品牌市場(chǎng)份額為40.5%，同比下降4%，并成為所有系別中降幅最大的。此外，僅在4月份，自主品牌銷(xiāo)量就下降23.9%，遠(yuǎn)高于車(chē)市整體14.6%的下滑幅度。

在這其中，市場(chǎng)的異常下行，已然使得吉利、傳祺等一線自主品牌都開(kāi)始陷入焦慮。與此同時(shí)，反觀那些以觀致、海馬、陸風(fēng)、力帆為代表的弱勢(shì)自主車(chē)企，“國(guó)六”的出現(xiàn)更是將他們往奈何橋的邊緣推進(jìn)了一步。畢竟在這些如今需要靠變賣(mài)家產(chǎn)度日的車(chē)企眼中，對(duì)原本連低價(jià)拋售都難以消化的庫(kù)存進(jìn)行排放升級(jí)，簡(jiǎn)直是天方夜譚。

與其說(shuō)“國(guó)六”是殺死弱勢(shì)品牌的推手，倒不如說(shuō)“國(guó)六”是掃清浮躁的汽車(chē)發(fā)展之路上那些糟粕的催化劑

。因?yàn)榧词剐屡欧艠?biāo)準(zhǔn)不再來(lái)臨，僅在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，品牌發(fā)展梯次又逐漸清晰的前提下，這些不入流的車(chē)企早晚也會(huì)被走向成熟的市場(chǎng)淘汰。

也許，“國(guó)六”的實(shí)施從根本上改變不了未來(lái)的市場(chǎng)格局，至于車(chē)企的生死存亡亦自有定數(shù)。但人們總說(shuō)，“在市場(chǎng)無(wú)盡的輪回中，但凡殺不死我的，終將使我更強(qiáng)大。”倘若要從“活下去”真正轉(zhuǎn)變至“走上去”，唯有抱著如履薄冰的心態(tài)以及哀兵必勝的覺(jué)悟馳騁于戰(zhàn)場(chǎng)。而這種應(yīng)對(duì)行業(yè)洗牌所誕生的快速適應(yīng)能力和超前變革的危機(jī)意識(shí)，不僅源于對(duì)市場(chǎng)的洞察，更是一種戰(zhàn)略思考。