全球兩大汽車制造商將強強聯(lián)手

當(dāng)?shù)貢r間5月27日，菲亞特克萊斯勒汽車公司表示，已向法國競爭對手雷諾集團(tuán)提出了一項“變革性”的全股票合并提案，若提案被接受，將締造一家新的全球第三大汽車制造商。

菲亞特克萊斯勒在米蘭一度上漲19.5%，創(chuàng)出2014年10月上市以來最大日內(nèi)漲幅。雷諾股價在巴黎一度上漲17%，為2009年以來最大漲幅。

菲亞特克萊斯勒或?qū)⑴c雷諾合并

菲亞特克萊斯勒周一提案與雷諾合并，持股比例為50對50，稱合并之后不會關(guān)閉任何工廠， 預(yù)計合并之后兩年內(nèi)將會產(chǎn)生正向現(xiàn)金流的協(xié)同效應(yīng)。

新的公司將會在米蘭、巴黎和紐約上市。如果雷諾與菲亞特克萊斯勒雙方達(dá)成合并，將創(chuàng)建一家總規(guī)模約370億美元、可年產(chǎn)近900萬乘用車及輕型卡車的汽車公司，按產(chǎn)量計算將成為全球第三大汽車制造商，位居大眾汽車和豐田汽車公司之后。

值得一提的是，這一合并一旦成功，帶來的影響遠(yuǎn)不止于此。據(jù)澎湃新聞報道稱，雷諾目前是日產(chǎn)的大股東，兩家公司通過交叉持股，并與三菱組建聯(lián)盟。消息人士指出，菲亞特克萊斯勒與雷諾的合作，最終可能也會加入雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，該聯(lián)盟將成為全球最大的汽車制造商，每年的總銷量將達(dá)1560萬輛。而目前的領(lǐng)導(dǎo)者——大眾汽車去年銷售了1080萬輛。

法國BFM新聞臺指出，自雷諾前總裁戈恩在日本被捕后，雷諾公司與合作伙伴日本公司的關(guān)系變得“很微妙”，目前積極拉攏菲亞特集團(tuán)是雷諾的一項重要戰(zhàn)略選擇。

菲亞特克萊斯勒CEO稱，和雷諾的合并可能會耗時超過一年;希望日產(chǎn)也能成為合作伙伴。

意大利副總理薩爾維尼稱，雷諾與菲亞特克萊斯勒的合并對保護(hù)就業(yè)十分關(guān)鍵;希望兩者的合并使歐洲汽車工業(yè)變得更加強大。

受此消息影響，在意大利米蘭上市的菲亞特克萊斯勒盤初大漲19.5%，歐洲汽車股普漲，大眾、寶馬與戴姆勒漲幅均擴大至逾2%。而在法國上市的雷諾漲17%，創(chuàng)2009年以來最大漲幅。

在紐約和米蘭股市上市的菲亞特克萊斯勒公司的市值為200億美元，在巴黎股市上市的雷諾公司的市值大約為170億美元。

全球多家車企“抱團(tuán)取暖”

美國市場調(diào)研機構(gòu)IHS的報告指出，不僅僅是菲亞特克萊斯勒，世界多家車企正尋求“抱團(tuán)取暖”。菲亞特克萊斯勒此前曾傳出同另一家法國車企PSA集團(tuán)合作打造“超級電動汽車平臺”，通過共享架構(gòu)實現(xiàn)新能源汽車開發(fā)的流程簡化和研發(fā)成本的降低。大眾與福特也在年初宣布在商用車和卡車領(lǐng)域組建聯(lián)盟。

此外，今年年初，在傳統(tǒng)豪華車領(lǐng)域“激戰(zhàn)正酣”的寶馬和戴姆勒宣布聯(lián)手成立5家出行合資公司，共同投資10億歐元(約合人民幣75.8億元)，推出整合后的打車、停車和電動汽車充電業(yè)務(wù)，以挑戰(zhàn)優(yōu)步(Uber)和Alphabet旗下Waymo等新一波高科技競爭對手。

全球三大汽車市場銷量齊跌

分析指出，汽車廠商目前正面臨世界主要汽車市場預(yù)期中的下行趨勢，并處在對電動汽車和自動駕駛汽車等昂貴新技術(shù)進(jìn)行投資的壓力下。在經(jīng)過多年的穩(wěn)定增長之后，美國和中國的汽車銷量正在放緩，從而削弱整個行業(yè)的收入，并促使更多汽車制造商尋找合作伙伴以分擔(dān)開發(fā)新車型的成本。

全球汽車銷量數(shù)據(jù)也從側(cè)面佐證了車企的不容易。

2019年第一季度，全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%。4月份歐洲汽車銷量連續(xù)第8個月下降;美國汽車銷售4月環(huán)比下滑6.1%至133萬輛，創(chuàng)2011年5月以來最大月度跌幅，為2014年10月以來最低水平;與去年同期相比，同比下跌4.3%，跌幅創(chuàng)8年來最大。

與此同時，國內(nèi)乘用車市場也已連續(xù)下滑11個月。今年4月，廣義乘用車零售銷量為154萬輛，同比下降16.6%。然而，這種下滑勢頭并沒有終止。5月第一周，我國乘用車零售達(dá)到日均3.35萬輛的偏低水平，同比下滑24%。

一份來自國際知名評級機構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾的最新報告預(yù)計，歐洲車市銷量在2019年將呈現(xiàn)略微漲幅，但從目前形勢看今年銷量增長或陷入停滯。不止是歐洲市場，標(biāo)準(zhǔn)普爾預(yù)計美國車市銷量2019年將下滑3.6%，全年銷量將穩(wěn)定在1630萬輛到1650萬輛之間，低于此前1680萬輛的預(yù)測值。此外，標(biāo)準(zhǔn)普爾預(yù)計中國市場2019年銷量或下滑3%，同樣低于此前1%到2%之間的銷量預(yù)測值。

車市整體進(jìn)入“寒冬”，這讓眾多車企不寒而栗。FCA(菲亞特克萊斯勒)第一季度財報顯示，公司營收約為245億歐元(合274.5億美元)，同比下降5%;息稅前利潤10.7億歐元(合12億美元)，較上年同期下降29%。

不止是跨國車企，國內(nèi)車企在今年一季度的業(yè)績也遭遇了營收和凈利潤的“雙降”。如長安汽車一季度營業(yè)收入約為160.08億元，同比下滑20%，歸屬上市公司股東凈利潤為-20.96億元，同比下滑250.62%;廣汽集團(tuán)一季度營業(yè)收入約為142.56億元，同比下滑25.74%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為27.78億元，同比下跌28.4%。

有分析認(rèn)為，隨著汽車行業(yè)增速放緩，行業(yè)競爭不斷加劇，車企之間的比拼進(jìn)入“生死時速”。眼下，為了在車市下行中抵擋壓力，保住已有的市場份額，并趁機得到一定增量，不少車企正通過加大投資試圖從“弱市”中攻城略地。

全球汽車行業(yè)近半年裁員38000

據(jù)統(tǒng)計，英國、德國、美國、加拿大和日本等國的汽車公司已經(jīng)在最近半年內(nèi)裁員至少38000人，但這一切僅僅是開始。

戴姆勒剛離任的CEO Dieter Zetsche在近期的演講中表示，接下來要縮減成本開支以對“前所未有的行業(yè)凜冬”有所準(zhǔn)備。

Dieter Zetsche一份聲明中表示，“所有事物都將接受審查，包括固定和可變成本、物料和人員成本、投資項目、垂直整合和產(chǎn)品范圍。除了外部因素，我們也感受到了公司轉(zhuǎn)型帶來的財務(wù)影響。”

戴姆勒新任CEO Ola Kaellenius表示，戴姆勒將在2025年前大幅削減梅賽德斯奔馳汽車部門的研發(fā)成本，并將加強與競爭對手的聯(lián)盟，以提高利潤率。目前正在制定成本節(jié)約計劃的細(xì)節(jié)。

戴姆勒是2018年為數(shù)不多還在保持增長的車企，但在行業(yè)低谷面前，也不得不想法縮減成本增加利潤。

毫不例外，全球主要車企都在盡量減少運輸成本，關(guān)閉部分工廠，甚至裁掉熟練的技術(shù)工人，這是行業(yè)危機的確鑿信號。

根據(jù)再就業(yè)服務(wù)公司Challenger, Gray &Christmas Inc.( CG&C)的數(shù)據(jù)，美國的汽車生產(chǎn)商們目前正在以金融危機以來最快的速度裁員，截至今年4月，該行業(yè)已宣布裁員19802人。根據(jù)CG&C提供的數(shù)據(jù)，同比增加207%。