奧迪eTron回顧柴油車之后的零排放電動SUV

隨著轉(zhuǎn)換的進行，這是圣保羅在前往大馬士革的道路上乘以橄欖球隊員歐文法瑞爾。奧迪是Dieselgate排放作弊的共謀者，他們正在推出一款來自現(xiàn)有高端汽車制造商的第二款純電動交叉車。從二氧化氮罪人到有抱負的零排放圣人，在未來幾年推出SUV，Sportback和四門轎跑車e-Trons。

可供訂購于2019年1月，隨后于3月交付英國，第一款e-Tron擁有經(jīng)認證的248英里電動系列，覆蓋奧迪標志性的高性能，四輪驅(qū)動和質(zhì)量。讀出來了解它是如何驅(qū)動的。

標準規(guī)格：空氣彈簧，自適應(yīng)阻尼，全輪驅(qū)動

e-Tron在阿布扎比的高速公路上專橫地航行，這條高速公路的直線度是羅馬式的，而Clooney式的高速公路則是如此。盡管Launch Edition汽車在21英寸V型輻條合金上滾動，但偶爾會出現(xiàn)撞擊或疤痕的柏油路面片幾乎不會使標準空氣懸架具有連續(xù)可變阻尼。乘坐質(zhì)量感覺有機，輕輕地上升和下降像一個沉睡的人的胸部。

當您擺脫前方時，轉(zhuǎn)向是警覺的，快速跳躍的注意力，也許是觸摸燈，盡管可以使用奧迪的駕駛選擇模式進行調(diào)整。內(nèi)置的適應(yīng)性有很好的傳播，乘坐高度可變，因此e-Tron可以從低懸掛式飛機到搖搖晃晃的搖擺器，以及從適應(yīng)性運動到枕頭舒適的自適應(yīng)阻尼。

此外，還有無級變速全輪驅(qū)動，自然徽章quattro的多功能性。但它遠遠超出了制造拉力賽傳奇的笨拙的差速器和空心齒輪組。e-Tron在每個軸上都有一個電動馬達，通過單速行星齒輪組旋轉(zhuǎn)車輪。在驅(qū)動模式下，總輸出功率為265kW(355bhp)，但保持范圍限制器在運動模式下關(guān)閉，最大功率為300kW(402bhp)。

通常，e-Tron是后驅(qū)動的，但系統(tǒng)可以立即改變每個軸的扭轉(zhuǎn)動作，比機械系統(tǒng)可以更快地改變偏差。這種靈活性還有助于在可變行駛高度的同時戰(zhàn)勝濕草或雪地或越野地形。

多快：快速還是簡單的荒唐?

在加速器和E-Tron中將加速器從靜止狀態(tài)中埋下來，盡管很快，但是在一個荒謬的特斯拉或者有力的捷豹i-Pace的瞬間涌現(xiàn)中，并沒有向前推進。它伴隨著一個引人注目且可愛的電動旋風，與古老的內(nèi)燃機顫振的舒適聯(lián)系，使得比更安靜的Jag更具魅力的動力傳動系統(tǒng)。

中檔滾動加速很充足：快速噴射通過無處不在的笨重的豐田和日產(chǎn)大型SUV和城市60公里的門檻已經(jīng)很久了，在一個交通警察被要求顯示零容忍的國家是不明智的。

窗外，阿布扎比市區(qū)之間似乎荒涼。沙丘看起來很溫和，但除了在45?C的夏日陽光下，它將是任何東西;我在這個28?C的早晨看到的英國公路網(wǎng)上的搭便車人數(shù)比一年多。三個駱駝驕傲地撐在鐵絲網(wǎng)后面;如果他們誤入高速公路，他們會成為一個非常不妥協(xié)的障礙，其限制通常為140kmh(87mph)。

在這個速度下，e-Tron顯示出一些低水平的風噪聲，毫無疑問，EV的機械改進更加突出：肯定它是中東的一艘寧靜的巡洋艦，盡管在英格蘭中部的坑坑洼洼的道路上可能并非如此。V8動力卡車和CLA45 AMG咆哮過去，在e-Tron的復(fù)雜文明旁邊顯得有些粗魯。

動力學：2.5噸SUV與山坡攀登

我們的第一個主要站點是Jebel Hafeet山路，一條長11.7公里的蠕動山坡上，發(fā)夾上涂有橡膠，阿布扎比不幸的公路賽車沿著防護墻撞擊。e-Tron SUV是一款氣勢雄偉的車型，幾乎是A6 Avant的長度，車身更高，重達2490kg。

它的裸機箱看起來沒有像I-Pace那樣低的重心：鋰離子充滿底板上方有第二層電池(所有液體冷卻)，而前置電機看起來幾乎和內(nèi)燃機的氣門機構(gòu)。但隨著e-Tron掠過山路，這種看法迅速消失。

還有那種響應(yīng)性轉(zhuǎn)向，將鼻子清晰地指向角落，并且在正確的進入速度下，沒有轉(zhuǎn)向不足只是強大的抓地力。e-Tron感覺流暢和沉穩(wěn)，計算機控制的全輪驅(qū)動系統(tǒng)制動內(nèi)輪，有助于將e-SUV轉(zhuǎn)入彎曲的彎道。

“機動四輪驅(qū)動的SUV絕不可能在那里舒適靈活，”動力傳動工程師Victor Underberg事后告訴我。我認為Jag的I-Pace會讓芭蕾舞女演員感覺更敏捷，但是e-Tron的肌肉發(fā)達的輕盈打擊就像橄欖球邊鋒一樣。令人印象深刻的是底盤是鋼制的，只有幾塊鋁制面板可以減輕重量。

猛烈地剎車，充滿力地充電

我們到達山頂，在95kWh電池組中剩余81公里范圍(50英里)。下降證明了e-Tron能量恢復(fù)的強大功能：隨著你的滑行，提升涓流充電電池。制動踏板具有兩級動作，效率更高。首先，它啟動集成制動系統(tǒng)，將電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電機，以便比滑行更加驚人，然后如果你需要拉動超過0.3g的制動力，它就會啟動液壓制動器。

我們在山下再增加了11公里 - 奧迪估計它可以從塞子的更多侵略中收回15公里。實際上，德國人聲稱它是市場上最有效的恢復(fù)系統(tǒng)，恢復(fù)了超過70%的e-Tron運行能量輸入。

一些電動汽車 - 日產(chǎn)的新一代葉彈簧 - 正在作為單踏板駕駛體驗進行銷售：電梯和汽車減速，就像你砸到磚墻一樣。通過觸摸屏菜單(或通過方向盤撥片的切換)將奧迪的能量回收切換為手動，并且當您舉起時，e-Tron確實減慢得更明顯，但它比Leaf的戲劇性晃動更平滑。

技術(shù)突破：相機取代鏡子?

e-Tron是第一款用后置攝像頭替換側(cè)鏡的量產(chǎn)車，后置攝像頭安裝在蜘蛛黑色主軸上。在門把手正上方的門上安裝了屏幕，花了一整天，超過200英里，習慣了比往常更低的視野。

分辨率足夠清晰，但是屏幕會受到眩光的影響，并且可以通過在屏幕上拖動手指進行調(diào)整。要復(fù)制常規(guī)盲點警告系統(tǒng)，如果您的危險區(qū)域中有某些東西，則周邊會閃爍。這是一個重要的數(shù)字故障保護，因為對我而言，可視性并不像沼澤標準鏡那樣清晰。盡管如此，奧迪已經(jīng)實施了它們，因為它們可以提供額外3到6公里的續(xù)航里程;在指定時，它們將e-Tron的阻力系數(shù)從0.28降低到0.27。

先生，她會走多遠?

一些電動汽車可以帶來一些令人討厭的驚喜，其范圍以意想不到的速度蒸發(fā)。在中東下午的溫暖中，這位堅定的e-Tron在不遠處以1：1的比例耗盡了電池。我們沿著140公里的高速行駛，穿越沙漠軌道，行駛了193公里，計算機計算表明我們已經(jīng)耗盡了219公里的航程。

在WLTP經(jīng)濟周期中，e-Tron的航程被批準為400公里(248英里)。電池組可以應(yīng)對多種充電系統(tǒng)，從英國家庭的普通老式230伏交流電到150kW直流超快速充電器，只需30分鐘即可補充電池。今天這些充電器比英國的獨角獸更罕見，但是BP Chargemaster將在2019年開始推出它們。在家里，車主可以安裝一個11kW的充電器，運行400伏三相插座，這將使電池的電壓最大化為8一夜之間。

什么是e-Tron里面的?

在皮膚下有一些電動汽車的突破;表面上看，e-Tron看起來令人失望保守，只是另一輛奧迪SUV分離出了像Q5和Q7這樣的MLB組件。然而工程師們表示，這款e-SUV擁有一個定制平臺，只與MLB型汽車共用轉(zhuǎn)向和空氣懸架。無論有沒有證據(jù)表明包裝的靈活性，捷豹的I-Pace在更短的汽車中擁有更長的軸距，或大眾即將推出的MEB電動平臺的巧妙性，將帕薩特空間打造成高爾夫尺寸的EV。

為了打造一款非常寬敞的汽車，后部腿部空間和頭部空間寬敞，奧迪的尺寸接近Q7，高度為Q5。寬靴子存放605升(并且在電動汽車中并不總是存在地板下的存儲空間)，后座椅折疊后延伸到1755升。信息娛樂系統(tǒng)在前面由奧迪的雙觸摸屏操作，其中較低的觸摸屏似乎有點未充分利用：它只顯示空調(diào)控制，除非你進行搜索并用手指在屏幕上涂寫字母或文字。

判決書

奧迪正在進入e-Tron的電氣時代，其售價為71,490英鎊(在政府支付3500英鎊的電子SUV資格之前)。正如您所期望的那樣，e-Tron的工程設(shè)計經(jīng)過精心設(shè)計，您可能不會期望它的尺寸??和重量如此之大。e-Tron也很舒適寬敞，將成為熱衷于零排放的富有奧迪車迷的當場。技術(shù)進步?看來，未來很多是Vorsprung Durch Elektrisch。

菲爾麥克納馬拉

奧迪e-Tron：我們的第一次騎行

這是Ingolstadt首款全電動SUV奧迪e-Tron，可能是過去十年左右該品牌最重要的汽車之一。我們還沒能駕駛它，但奧迪讓我們坐在乘客座位上。接下來是我們對新款電動SUV的第一印象，包括內(nèi)飾印象，乘坐質(zhì)量以及我們可以收集到的其他一切。

什么是奧迪e-Tron喜歡開車?

我們在這里霰彈槍，所以我們不打算就奧迪的e-Tron如何駕駛做出任何明確的判斷，盡管我們可以說它非常安靜。如果不是高級音響系統(tǒng)的Brothers In Arms，那么奧迪的聲音工程師就會喜歡EV為創(chuàng)造最清晰，最詳細的3D立體聲系統(tǒng)帶來的機會。

揭曉：今天出售的最好的電動汽車和電動汽車

這就是為什么我們在這里 - 顯然 - 并且展示了e-Tron的安靜和精致。

奇怪的是，當我們已經(jīng)知道所有電動車都非常安靜的時候。

最好的混合動力汽車和插件

什么是e-Tron內(nèi)飾?

我們也在這里看到內(nèi)飾。奧迪的插件型號，一對堆疊的中央屏幕和Virtual Cockpit都不夠熟悉 - 保存了他們的e-Tron特定細節(jié) - 但門內(nèi)的一對額外的OLED屏幕有點不同，盡管。

如果你選擇它們，它們將取代后視鏡，假設(shè)你在一個有足夠開明的立法者允許它們的國家。它們是奧迪首款生產(chǎn)插件的新“數(shù)字現(xiàn)實”，將于2019年初推向英國客戶。

尺寸和規(guī)格

在規(guī)模方面，新款2019款奧迪e-Tron位于Q5和Q7車型之間，采用獨特的EV專用平臺，700千克，95千瓦的電池為一對電機供電，總輸出功率為265千瓦。如果您在自動變速箱上選擇Sport，則可以瞬間增加到300kW，允許最大加速度為0-62mph的時間，大約6秒 - 以及124mph的最高速度。

有四個輪子被驅(qū)動，它就是一個Quattro，即使車軸之間的唯一連接是數(shù)字的。想想Quattro Ultra的電氣化時代，你就不遠了。

雖然今天騎行的目的是展示內(nèi)飾及其所有觸摸屏，整潔設(shè)計的奧迪，但不可忽視駕駛選擇功能，坡道下降控制按鈕以及提升和降低空氣懸架的能力進入和裝載。

與一些插電式SUV競爭不同，e-Tron打算越野;實際上，Drive Select設(shè)置提供了Offroad和Allroad模式，包括效率，舒適，動態(tài)和個人模式(最后一個模式可配置)。

有更多機會擺弄e-Tron的驅(qū)動方式，通過范圍模式可以讓您通過失去空調(diào)來絕對最大化范圍，同時可以改變電機上的再生以允許速度航行或一次 - 停止 - 開始交通中的踏板水平。

不出所料，這種流量的改進令人印象深刻。奧迪承諾它的速度也同樣平靜，這在很大程度上歸功于0.28的阻力。這些用于車門后視鏡的特技攝像機和可選的聲學側(cè)玻璃一樣有助于此 - 所有這些都是聲學優(yōu)化的擋風玻璃標準配置。

充電：為奧迪e-Tron的電池補充多長時間?

奧迪在完全充電的情況下報出了一個248英里的WLTP數(shù)字，如果你手上有一個150kW的充電器，充電只需要30分鐘，這目前是不太可能的。他們會來，奧迪承諾，實際上它說多達200個將在明年縱橫交錯的歐洲高速公路 - 每個都有六個插入點 - 到2020年翻一番。

對于電動汽車制造商來說，基礎(chǔ)設(shè)施雞蛋問題是一個持續(xù)存在的障礙，但它似乎正在慢慢變好。