比亞迪CTB與e平臺3.0：引領(lǐng)中國品牌新能源發(fā)展的核心技術(shù)

曾經(jīng)，比亞迪被外界貼上了低端品牌的標簽。然而，隨著時間的推移，比亞迪以其厚積薄發(fā)的實力成為銷量和技術(shù)的風(fēng)向標。通過密集推出秦PLUS系列、漢DM系列等車型，并在海外市場取得熱銷的成績，比亞迪正引領(lǐng)中國品牌在海內(nèi)外的發(fā)展趨勢。近日，比亞迪在北京舉辦了“e 啟聊聊 CTB”e平臺3.0分享沙龍，通過純干貨的形式展示了CTB技術(shù)、e平臺3.0以及刀片電池等核心技術(shù)，為消費者提供了對比亞迪新能源產(chǎn)品的更深入了解。

首先，讓我們來看看CTB技術(shù)。據(jù)介紹，比亞迪的CTB技術(shù)對傳統(tǒng)的CTP技術(shù)進行了升級。它將電池的“三明治”結(jié)構(gòu)升級為整車的“三明治”結(jié)構(gòu)，并將電池上蓋與車身底盤合二為一，從而實現(xiàn)了更高的空間利用率和整車安全性。升級后的整車扭轉(zhuǎn)剛度提升了一倍，利用率提升了66%。

而e平臺3.0則是一款純電專屬平臺，它是在e平臺2.0的基礎(chǔ)上進行升級而來。新平臺的升級主要體現(xiàn)在機械結(jié)構(gòu)、電驅(qū)系統(tǒng)和智能化等方面。為什么說e平臺3.0是當前領(lǐng)先的電動車技術(shù)呢？因為它采用了架構(gòu)化、模塊化的設(shè)計理念，不僅搭載了高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，提高了整車資源的綜合利用率，還兼容多種動力布置方式，包括前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)。這種靈活性為未來的新車型研發(fā)提供了更多的可能性。

e平臺3.0以底盤層、高壓層、低壓層和車身層的方式進行了全面的整車架構(gòu)開發(fā)，從而克服了電動車性能上的短板，實現(xiàn)了更高級別的智能化和性能進化能力。此外，e平臺3.0搭載了比亞迪自研的BYD OS操作系統(tǒng)，這是中國首個自主研發(fā)的軟硬件解耦車用操作系統(tǒng)。BYD OS不僅通過標準化軟件接口實現(xiàn)了開放的應(yīng)用生態(tài)，還支持全生命周期的FOTA和硬件升級，使車輛始終保持最新狀態(tài)。

除了CTB和e平臺3.0，還有比亞迪獨具特色的刀片電池值得一提。為確保電池的安全性，比亞迪采用了安全系數(shù)較高的磷酸鐵鋰電池，并通過CTB的“三明治”蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)進行保護。經(jīng)過針刺測試和重型車碾壓等極端測試，比亞迪刀片電池展現(xiàn)了卓越的安全性能，為用戶提供了可靠的用車保障。

CTB、e平臺3.0和刀片電池構(gòu)成了比亞迪純電平臺的三大核心技術(shù)，為新車型賦予了強大的實力。以最近發(fā)布的海豹車型為例，它的扭轉(zhuǎn)剛度媲美百萬級豪車，電機峰值功率達到230千瓦，峰值扭矩達到360牛·米，四驅(qū)版本僅需3.8秒即可完成0-100km/h的加速。這些令人矚目的性能都得益于核心技術(shù)的賦能。

根據(jù)比亞迪最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，截至4月份，比亞迪累計銷量已超過75萬輛。而僅在今年4月份，比亞迪的海外出口量就達到了14827輛，暢銷于全球51個國家和地區(qū)，包括荷蘭、瑞典、德國和日本等。隨著比亞迪在海外市場的熱銷，中國品牌的技術(shù)實力也將重新定義世界對中國車的認知。

比亞迪憑借其CTB技術(shù)、e平臺3.0和刀片電池等核心技術(shù)在新能源領(lǐng)域取得了重大突破，成為中國品牌在全球舞臺上的引領(lǐng)者。未來，比亞迪還將持續(xù)致力于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，為消費者提供更多高質(zhì)量、高性能的新能源車型，推動中國品牌在全球市場的進一步崛起。